本实用新型涉及连接结构领域，尤其涉及道岔转换设备中的连接结构领域，特别是涉及一种防松螺杆螺母组件。
背景技术：
现有铁路道岔安装装置，表示拉杆通过尖端铁将道岔转换设备和道岔尖轨连接在一起，在表示拉杆与尖端铁的连接接头处采用双螺母防松结构。当道岔转换的过程中，表示拉杆受到来自转换设备的轴向力；当列车通过岔区时，列车轮对对尖轨产生的冲击力，表示拉杆在多个方向受力，而双螺母防松结构只能防止轴套向右侧旋转时的松动，尤其在这种高频率的转换过程和长时间的使用过程中，此防松结构有可能失效，导致表示拉杆产生窜动，出现道岔转换设备错误表示，影响铁路运输安全和效率。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种防松螺杆螺母组件，其能克服列车轮对对尖轨的冲击以及道岔转换过程中多个方向对表示拉杆产生的应力，防止表示拉杆窜动，以达到减少表示故障、提高运输效率、保证安全的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：
一方面，本实用新型提供一种防松螺杆螺母组件，包括螺杆、开口销、螺母和套接在螺杆上挡环，所述螺杆设有外螺纹和沿螺杆轴向设置的卡槽，所述螺母上设有内螺纹与所述螺杆的外螺纹配装，所述挡环上设有与所述卡槽配合的凸台，所述螺母与挡环通过开口销固定连接。
进一步地，所述螺母的圆盘面和挡环上均设有用于所述开口销穿过的圆孔，其中，所述螺母的圆盘面的圆孔数量为多个，所述挡环上圆孔数量为至少一个。
进一步地，所述螺母的圆盘面的圆孔数量至少为六个，且均匀分布在所述螺母的圆盘面上。
进一步地，所述螺母的圆盘面的圆孔为对称分布。
进一步地，所述挡环上的圆孔数量为多个，为不对称分布。
进一步地，所述开口销劈开60°～90°。
进一步地，所述螺母与挡环为贴合连接。
进一步地，还包括用于安装在螺杆端部的背母，通过背母将挡环紧固在螺杆上。
进一步地，还包括设在背母和挡环之间的弹垫。
进一步地，还包括用于安装在螺杆端部的两个弹垫和两个背母，在挡环后依次设置第一弹垫、第一背母、第二弹垫和第二背母，通过双背母及弹垫将挡环紧固在螺杆上。
采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：
(1)本实用新型的防松螺杆螺母组件在将螺母拧紧后，通过开口销将挡环和螺母连接，在列车通过道岔时，列车轮对对尖轨产生冲击，表示拉杆受多个方向的应力，由于挡环通过凸台和螺杆卡槽配合，能有效防止调节螺母转动的可能。当转换设备扳动道岔时，表示拉杆随尖轨一起动作，表示拉杆主要在轴向受力，防松结构可防止表示拉杆在轴向发生窜动；
(2)本实用新型还通过加固背母，形成双重防松结构，不会因震动、时间、环境的影响，而降低防松效果。
附图说明
上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型的防松螺杆螺母组件的一个实施例的结构示意图；
图2是本实用新型的防松螺杆螺母组件的一个实施例的立体示意图。
其中，1.螺杆、2.开口销、3.挡环、4.螺母、5.第一弹垫、6.第一背母、7.第二弹垫、8.第二背母。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域技术人员。
本实用新型提供一种防松螺杆螺母组件的实施例，如图1、图2所示，包括螺杆1、开口销2、螺母4和套接在螺杆1上挡环3，螺杆1设有外螺纹和沿螺杆1轴向设置的卡槽11，螺母4上设有内螺纹与螺杆的外螺纹配装，挡环3上设有与卡槽11配合的凸台，螺母4与挡环3通过开口销2固定连接。
本实用新型在使用时，将螺母旋到位置后，将挡环的凸台与螺杆卡槽对应套接到螺杆上，使凸台嵌入到卡槽中，使挡环与螺杆配合能有效防止调节螺母转动的可能。当转换设备扳动道岔时，表示拉杆随尖轨一起动作，表示拉杆主要在轴向受力，防松结构可防止表示拉杆在轴向发生窜动。
一般地，螺母4与挡环3为贴合连接。
作为一种改进，螺母4的圆盘面和挡环3上均设有用于开口销2穿过的圆孔，其中，螺母4的圆盘面的圆孔数量为多个，挡环3上圆孔数量为至少一个。通过在螺母上设置多个圆孔，通过适当的拧紧螺母，就可以使其中的一个圆孔与挡环的圆孔对齐，从而更方便的将开口销穿过并固定，开口销2一般劈开60°～90°。
进一步地，螺母4的圆盘面的圆孔数量可以至少为三个、四个、五个、六个、七个、八个或更多，以六个以上为宜，且均匀分布在螺母4的圆盘面上。一定的圆孔数量，可以更方便的与挡环的圆孔对齐，挡环的圆孔至少为一个，也可以为两个、三个或者更多，多个时不对称分布为佳，也可以为对称结构，螺母上的圆孔以对称分布为佳。
为了加固防松效果，还包括用于安装在螺杆1端部的背母(6或8)，通过背母(6或8)将挡环3紧固在螺杆1上。还可以在背母6和挡环3之间设置弹垫5。
较优的方案是，在螺杆1端部安装两个弹垫和两个背母，在挡环3后依次为第一弹垫5、第一背母6、第二弹垫7和第二背母8，通过双背母及弹垫将挡环3紧固在螺杆1上。
本实用新型在使用时，包括带槽螺杆1、开口销2、挡环3、调节螺母4、弹垫5、背母6组成，带槽螺杆1上设置有外螺纹并设有卡槽，挡环3上设置有与卡槽配合的凸台，挡环3上设置有多个圆孔，调节螺母4上设置有与带槽螺杆1外螺纹配合的内螺纹，所述调节螺母4圆盘面处设置有多个圆孔。调节螺母4与带槽螺杆1通过内外螺纹配合，挡环3上的凸台嵌入带槽螺杆1的卡槽内，将调节螺母4的圆盘面与挡环3相贴合，开口销2穿过两者对齐的圆孔，并将开口销2劈开60°～90°，带槽螺杆1端部采用双背母6及弹垫5将挡环紧固在带槽螺杆1。
本实用新型的螺杆防松结构——防松螺母螺杆组件，用于道岔转换设备的表示机构，能够克服列车轮对对尖轨的冲击以及道岔转换过程中多个方向对表示拉杆产生的应力，防止表示拉杆窜动，以达到减少表示故障、提高运输效率、保证安全的目的。
本实用新型的防松螺杆螺母组件在将螺母拧紧后，通过开口销将挡环和螺母连接，在列车通过道岔时，列车轮对对尖轨产生冲击，表示拉杆受多个方向的应力，由于挡环通过凸台和螺杆卡槽配合，能有效防止调节螺母转动的可能。当转换设备扳动道岔时，表示拉杆随尖轨一起动作，表示拉杆主要在轴向受力，防松结构可防止表示拉杆在轴向发生窜动；本实用新型还通过加固背母，形成双重防松结构，不会因震动、时间、环境的影响，而降低防松效果。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。
1.一种防松螺杆螺母组件，其特征在于，包括螺杆、开口销、螺母和套接在螺杆上挡环，所述螺杆设有外螺纹和沿螺杆轴向设置的卡槽，所述螺母上设有内螺纹与所述螺杆的外螺纹配装，所述挡环上设有与所述卡槽配合的凸台，所述螺母与挡环通过开口销固定连接。
2.根据权利要求1所述的防松螺杆螺母组件，其特征在于，所述螺母的圆盘面和挡环上均设有用于所述开口销穿过的圆孔，其中，所述螺母的圆盘面的圆孔数量为多个，所述挡环上圆孔数量为至少一个。
3.根据权利要求2所述的防松螺杆螺母组件，其特征在于，所述螺母的圆盘面的圆孔数量至少为六个，且均匀分布在所述螺母的圆盘面上。
4.根据权利要求2所述的防松螺杆螺母组件，其特征在于，所述螺母的圆盘面的圆孔为对称分布。
5.根据权利要求2所述的防松螺杆螺母组件，其特征在于，所述挡环上的圆孔数量为多个，为不对称分布。
6.根据权利要求1所述的防松螺杆螺母组件，其特征在于，所述开口销劈开60°～90°。
7.根据权利要求1至6任一所述的防松螺杆螺母组件，其特征在于，所述螺母与挡环为贴合连接。
8.根据权利要求1至6任一所述的防松螺杆螺母组件，其特征在于，还包括用于安装在螺杆端部的背母，通过背母将挡环紧固在螺杆上。
9.根据权利要求8所述的防松螺杆螺母组件，其特征在于，还包括设在背母和挡环之间的弹垫。
10.根据权利要求1至6任一所述的防松螺杆螺母组件，其特征在于，还包括用于安装在螺杆端部的两个弹垫和两个背母，在挡环后依次设置第一弹垫、第一背母、第二弹垫和第二背母，通过双背母及弹垫将挡环紧固在螺杆上。
技术总结