1.本实用新型是一种汽车薄板塑料件连接结构，涉及汽车设备领域。
背景技术：2.现有市面上在对薄板塑料件进行快速装配时，一般采用拉铆螺母进行安装，当前市面上的拉铆螺母多为金属材料，拉铆力较大，这就造成金属拉铆螺母会在接触区域产生较大的压缩应力，导致固定点处塑料件产品开裂，并且汽车在行驶的过程中由于颠簸容易出现松动，这就会使得塑料板的连接处出现晃动，所以需要设计一种新的连接结构来解决该问题。
技术实现要素：3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车薄板塑料件连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车薄板塑料件连接结构，包括第一塑料板以及第二塑料板，所述第一塑料板以及第二塑料板的连接处设置有连接槽口，设置在第一塑料板上的连接槽口与第二塑料板上的连接槽口相卡接，所述第一塑料板以及第二塑料板上设置有贯穿孔，所述贯穿孔经由紧固帽穿过，且所述紧固帽的底部与连接螺筒相固定，所述连接螺筒与设置在旋合帽一侧的连接柱相旋合。
5.所述旋合帽与连接柱连接的边缘位置设置有装配槽，所述装配槽为圆环形槽孔结构，所述装配槽的内部卡接有波形弹簧，所述波形弹簧的下端与装配槽的底部相贴合，所述波形弹簧的上侧与第一塑料板的下端面相贴合。
6.进一步地，所述旋合帽的边缘位置设置有贴合沿，所述贴合沿为圆环形结构，所述贴合沿的一侧端面与第一塑料板的表面相贴合。
7.进一步地，所述紧固帽与第二塑料板相贴合的一侧端面设置有防位移条，所述防位移条的表面与第二塑料板的表面相贴合。
8.进一步地，所述防位移条设置有多条且多条防位移条呈环形进行排列，且所述防位移条为截面呈直角三角形的棱条形结构。
9.进一步地，所述紧固帽与连接螺筒的连接处设置有加固条，所述加固条设置有多条且多条加固条沿紧固帽的轴线呈环形进行排列，所述加固条(12)为截面呈直角三角形的棱板结构。
10.进一步地，所述贴合沿与第一塑料板的表面分布有贴合垫，所述贴合垫为一种采用柔性材料制作而成的构件。
11.本实用新型的有益效果：紧固帽一侧的连接螺筒与设置在旋合帽一侧的连接柱相旋合，通过该设计可以将第一塑料板以及第二塑料板固定在一起，并且由于紧固帽与旋合帽与第一塑料板以及第二塑料板的接触面积较大，该设计相比较于传统螺栓的固定方式而言具有与第一塑料板以及第二塑料板接触面积大、单位面积压强小的优势，减少与第一塑
料板以及第二塑料板的连接处的形变量；
12.在波形弹簧的作用下产生一个使旋合帽脱离第一塑料板的作用力，并且该作用力的反向作用力使得紧固帽紧密的与第二塑料板贴合在一起，使得第一塑料板与第二塑料板之间的稳固性大幅度的提升，并且即使紧固帽与旋合筒松动后在波形弹簧的作用下，第一塑料板与第二塑料板仍可以贴合在一起，两者之间晃动的幅度也会降低很多；
13.而位于紧固帽上的防位移条增加了与第二塑料板之间的作用力，配合波形弹簧产生的一个反向作用力使得其与第二塑料板之间的作用力进一步的提升，通过该设计减少第一塑料板以及第二塑料板在抖动的过程中连接螺筒与连接柱相互分离的形变量。
附图说明
14.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
15.图1为本实用新型一种汽车薄板塑料件连接结构的结构示意图；
16.图2为本实用新型一种汽车薄板塑料件连接结构中贴合沿的分布示意图；
17.图3为本实用新型一种汽车薄板塑料件连接结构中加固条的分布示意图；
18.图中：1-第一塑料板、2-连接槽口、3-紧固帽、4-第二塑料板、5-旋合帽、 6-装配槽、7-波形弹簧、8-连接柱、9-连接螺筒、10-贴合沿、11-防位移条、 12-加固条。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车薄板塑料件连接结构，包括第一塑料板1以及第二塑料板4，第一塑料板1以及第二塑料板4的连接处设置有连接槽口2，该连接槽口2为矩形槽口结构，设置在第一塑料板1上的连接槽口2与第二塑料板4上的连接槽口2相卡接，第一塑料板1以及第二塑料板4 上设置有贯穿孔，贯穿孔经由紧固帽3穿过，且紧固帽3的底部与连接螺筒9 相固定，连接螺筒9与设置在旋合帽5一侧的连接柱8相旋合，紧固帽3与连接螺筒9的连接处设置有加固条12，加固条12设置有多条且多条加固条12沿紧固帽3的轴线呈环形进行排列，加固条(12)为截面呈直角三角形的棱板结构，该设计使得紧固帽3与连接螺筒9之间的连接强度提升，紧固帽3一侧的连接螺筒9与设置在旋合帽5一侧的连接柱8相旋合，通过该设计可以将第一塑料板1以及第二塑料板4固定在一起，并且由于紧固帽3与旋合帽5与第一塑料板1以及第二塑料板4的接触面积较大，该设计相比较于传统螺栓的固定方式而言具有与第一塑料板1以及第二塑料板4接触面积大、单位面积压强小的优势，减少与第一塑料板1以及第二塑料板4的连接处的形变量。
21.旋合帽5与连接处连接的边缘位置设置有装配槽6，装配槽6为圆环形槽孔结构，且装配槽6的宽度小于旋合帽5的半径，装配槽6的内部卡接有波形弹簧7，波形弹簧7的下端与装配槽6的底部相贴合，波形弹簧7的上侧与第一塑料板1 的下端面相贴合，并且波形弹簧7的内圈并不与连接柱8相贴合，在波形弹簧7 的作用下产生一个使旋合帽5脱离第一塑料板1的作用力，并且该作用力的反向作用力使得紧固帽3紧密的与第二塑料板4贴合在一起，使得第一塑料板1 与第二塑料板4之间的稳固性大幅度的提升。
22.请参阅图2，旋合帽5的边缘位置设置有贴合沿10，贴合沿10为圆环形结构，贴合沿10的一侧端面与第一塑料板1的表面相贴合，通过该设计可以增加旋合帽5与第二塑料板4之间的接触面积，进而使得其与第二塑料板4之间的摩擦力进一步的提升，贴合沿10与第一塑料板1的表面分布有贴合垫，贴合垫为一种采用柔性材料制作而成的构件，该设计使得其与第一塑料板1之间的摩擦力进一步的提升。
23.请参阅图3，紧固帽3与第二塑料板4相贴合的一侧端面设置有防位移条11，防位移条11的表面与第二塑料板4的表面相贴合，防位移条11设置有多条且多条防位移条11呈环形进行排列，且防位移条11为截面呈直角三角形的棱条形结构，防位移条11增加了与第二塑料板4之间的作用力，配合波形弹簧7产生的一个反向作用力使得其与第二塑料板4之间的作用力进一步的提升，通过该设计减少第一塑料板1以及第二塑料板4在抖动的过程中连接螺筒9与连接柱8相互分离的形变量。
24.具体实施方式：将第一塑料板1与第二塑料板4上的贯穿孔相对齐，接下来将紧固帽3一侧的连接螺筒9与旋合帽5一侧的连接柱8相互旋合在一起，在旋合完成后，旋合帽5一侧的贴合沿10与第二塑料板4的表面相贴合，通过该设计可以增加旋合帽5与第二塑料板4之间的接触面积，而由于紧固帽3与旋合帽5与第一塑料板1以及第二塑料板4的接触面积较大，该设计相比较于传统螺栓的固定方式而言具有与第一塑料板1以及第二塑料板4接触面积大、单位面积压强小的优势，减少与第一塑料板1以及第二塑料板4的连接处的形变量，并且在安装完成后，波形弹簧7产生一个作用力，在波形弹簧7的作用下产生一个使旋合帽5脱离第一塑料板1的作用力，并且该作用力的反向作用力使得紧固帽3紧密的与第二塑料板4贴合在一起，使得第一塑料板1与第二塑料板4之间的稳固性大幅度的提升，位于紧固帽3上的防位移条11增加了与第二塑料板4之间的作用力，配合波形弹簧7产生的一个反向作用力使得其与第二塑料板4之间的作用力进一步的提升，通过该设计减少第一塑料板1以及第二塑料板4在抖动的过程中连接螺筒9与连接柱8相互分离的形变量。
25.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
技术特征：1.一种汽车薄板塑料件连接结构，包括第一塑料板(1)以及第二塑料板(4)，其特征在于：所述第一塑料板(1)以及第二塑料板(4)的连接处设置有连接槽口(2)，设置在第一塑料板(1)上的连接槽口(2)与第二塑料板(4)上的连接槽口(2)相卡接，所述第一塑料板(1)以及第二塑料板(4)上设置有贯穿孔，所述贯穿孔经由紧固帽(3)穿过，且所述紧固帽(3)的底部与连接螺筒(9)相固定，所述连接螺筒(9)与设置在旋合帽(5)一侧的连接柱(8)相旋合。2.根据权利要求1所述的汽车薄板塑料件连接结构，其特征在于：所述旋合帽(5)与连接柱(8)连接的边缘位置设置有装配槽(6)，所述装配槽(6)为圆环形槽孔结构，所述装配槽(6)的内部卡接有波形弹簧(7)，所述波形弹簧(7)的下端与装配槽(6)的底部相贴合，所述波形弹簧(7)的上侧与第一塑料板(1)的下端面相贴合。3.根据权利要求2所述的汽车薄板塑料件连接结构，其特征在于：所述旋合帽(5)的边缘位置设置有贴合沿(10)，所述贴合沿(10)为圆环形结构，所述贴合沿(10)的一侧端面与第一塑料板(1)的表面相贴合。4.根据权利要求3所述的汽车薄板塑料件连接结构，其特征在于：所述紧固帽(3)与第二塑料板(4)相贴合的一侧端面设置有防位移条(11)，所述防位移条(11)的表面与第二塑料板(4)的表面相贴合。5.根据权利要求4所述的汽车薄板塑料件连接结构，其特征在于：所述防位移条(11)设置有多条且多条防位移条(11)呈环形进行排列，且所述防位移条(11)为截面呈直角三角形的棱条形结构。6.根据权利要求5所述的汽车薄板塑料件连接结构，其特征在于：所述紧固帽(3)与连接螺筒(9)的连接处设置有加固条(12)，所述加固条(12)设置有多条且多条加固条(12)沿紧固帽(3)的轴线呈环形进行排列，所述加固条(12)为截面呈直角三角形的棱板结构。7.根据权利要求6所述的汽车薄板塑料件连接结构，其特征在于：所述贴合沿(10)与第一塑料板(1)的表面分布有贴合垫，所述贴合垫为一种采用柔性材料制作而成的构件。
技术总结本实用新型提供一种汽车薄板塑料件连接结构，包括第一塑料板以及第二塑料板，第一塑料板以及第二塑料板的连接处设置有连接槽口，设置在第一塑料板上的连接槽口与第二塑料板上的连接槽口相卡接，第一塑料板以及第二塑料板上设置有贯穿孔，所述贯穿孔经由紧固帽穿过，所述连接螺筒与设置在旋合帽一侧的连接柱相旋合，通过该设计可以将第一塑料板以及第二塑料板固定在一起，并且由于紧固帽与旋合帽与第一塑料板以及第二塑料板的接触面积较大，该设计相比较于传统螺栓的固定方式而言具有与第一塑料板以及第二塑料板接触面积大、单位面积压强小的优势，减少与第一塑料板以及第二塑料板的连接处的形变量。料板的连接处的形变量。料板的连接处的形变量。
技术研发人员：邓英遐
受保护的技术使用者：芜湖汇铭汽车科技有限公司
技术研发日：2022.08.23
技术公布日：2022/12/2
