1.本发明涉及用于机动车的窗升降器的拉索的偏转装置，其具有用于使拉索偏转的缆索滚轮和用于以能转动的方式支承缆索滚轮的支承元件。本发明还涉及用于调节机动车的窗玻璃的窗升降器和用于车门的门模块。
背景技术：2.机动车的窗升降器(以下也称为窗升降器组件)包括载体构件(载体)和布置在其上的用于引导柔性牵引机构(拉索)的引导装置，经由该引导装置能将在(电动马达式)窗升降器驱动器上产生的调节力矩(调节力)传递到要调节的窗玻璃上。引导装置通常通过偏转机构以及一个或多个导轨形成，借助导轨使拉索在调节区段中沿着要调节的窗玻璃的调节方向被引导。在其上容纳有引导装置的载体构件可以是模块载体，其与在其上预装配的功能部件、例如尤其是窗升降器的部件一起装入到机动车门中。
3.在借助引导装置引导的拉索上紧固有至少一个随动件或轨道滑块，借助它们将要调节的窗玻璃与拉索连接起来。随动件位于拉索的如下调节区段上，该调节区段沿着在调节方向上延伸的导轨延伸，并且在此以能纵向运动的方式嵌接到导轨中。由此，随动件和拉索的调节区段以及要调节的窗玻璃沿着导轨被引导。由此，在借助配属的调节驱动器将力导入到拉索中时，窗玻璃经由随动件沿着纵向延伸的调节轨迹被调节，通过借助引导装置来引导随动件和拉索来预定该调节轨迹。
4.在沿着调整轨迹移动时，所谓的双轨式窗升降器的随动件和要调节的窗玻璃在调节面上运动，该调节面因此通过调节轨迹预定或限定。为了在此可以有针对性地沿着导轨引导与调节驱动器联接且离开该调节驱动器的拉索，设置有偏转机构。在此，可以涉及呈大致半圆形的偏转件或偏转轮廓的偏转机构，或者涉及以能转动的方式支承在导轨的区域中或导轨端部上的缆索滚轮。
5.从wo 2018/224 415 a1已知布置在窗升降器组件的载体构件上的这种抗相对转动的偏转件。偏转件具有用于使拉索在引导平面中偏转的引导通道，该引导平面在通常的车辆坐标系中位于xz平面中或平行于xz平面。偏转件基本上可以构造为单独的构件并且固定在载体构件上。此处建议使用聚芳醚塑料作为材料，但这种材料非常昂贵，而且由于拉索通常由市售钢材制成使得偏转件在这种材料的情况下会由于多个调节周期而出现磨损，因此达不到所需的耐磨程度。此外，将拉索压入塑料载体构件中会导致尤其是呈不期望的噪音排放形式的声学缺点。
6.也被称为偏转滚轮的缆索滚轮通常具有中心孔，通过该中心孔缆索滚轮借助铆钉栓(de 198 55 011 c1)或者插装或阶梯栓(de 20 2008 010 920 u1)与导轨或缆索式窗升降器的其他承载部分连接。从de 20 2005 017 112 u1已知具有加宽头部的旋拧和卡夹元件作为用于缆索滚轮的固定和支承元件。这种偏转装置是昂贵的，这是因为提供了作为附加构件的固定和支承元件。此外，尤其是在将缆索滚轮紧固在塑料载体上时，往往无法满足通常的强度要求，例如热蠕变测试(起皱蓄热测试)。
技术实现要素：7.本发明的目的是，为机动车的窗升降器或窗升降器组件的拉索提供一种特别合适的偏转装置。特别地，偏转装置的部件应尽可能地少，并且应可以实现简单、优选自动化地装配缆索滚轮。此外，应该给出具有这种偏转装置的合适的窗升降器或窗升降器组件以及给出具有这种窗升降器(窗升降器组件)的合适的门模块。
8.根据本发明，该任务在偏转装置方面利用权利要求1的特征来解决，在窗升降器或窗升降器组件方面利用权利要求9的特征来解决以及在门模块方面利用权利要求10的特征来解决。有利的设计方案、改进方案和变型方案是从属权利要求的主题。
9.用于使机动车的窗升降器的拉索偏转的偏转装置具有缆索滚轮(偏转滚轮)和载体(载体构件)以及用于以能转动的方式支承缆索滚轮的载体侧的轴颈。载体优选地由塑料构成，因此它适当地是塑料件。载体也可以是导轨，例如由钢或铝构成，并且轴颈可以是导轨的成形件或冲挤件或者配属于其的、例如与门模块或类似物接合的支承栓。
10.缆索滚轮(偏转滚轮)具有用于拉索的运行沟槽和中心的支承开口。具有环形形状并因此是环状的缆索滚轮被构造成具备包围中心的支承开口的环内壁且具备带有用于拉索的环绕的运行沟槽(缆索沟槽或引导沟槽)的环外壁。
11.环状的缆索滚轮与轴颈以卡扣连接方式接合。换而言之，缆索滚轮直接夹装或卡装到轴颈上。适当地，在缆索滚轮的环内壁与环外壁之间形成环形空间，特别是压筋状的环形空间。
12.在一个有利的设计方案中，轴颈是载体的柱体式的或空心柱体式的成形件，即直接由载体材料成形出。替选地，轴颈是随后形成载体的导轨的成形件或冲挤件，或者是配属于导轨的支承栓，该支承栓具有杆和在杆端部上的头部。载体侧的轴颈形成缆索滚轮的或用于缆索滚轮的物理支承轴线(转动轴线)。
13.缆索滚轮适宜地由塑料构成，特别是由聚合物构成，例如聚醚醚酮(peek)或聚酰胺(pa)或聚甲醛(pom)。特别是注塑包封的金属套筒可以置入，特别是压入到缆索滚轮的中心的支承开口中。这可以实现中心的支承开口的特别大的内直径(支承直径)，并同时实现环状的缆索滚轮的材料的最少使用。
14.中心的支承开口的内直径至少为缆索滚轮的外直径的三分之二(2/3)。优选地，缆索滚轮的环内壁的内直径与环外壁的外直径之比小于一(1)，尤其小于0.9，优选小于0.8，并且大于0.4，尤其大于0.5，优选大于0.7。
15.根据缆索滚轮的一种特别适宜的设计方案，它具有一定数量的周侧布置的、优选均匀分布的卡锁舌。缆索滚轮侧的卡锁舌适当地成形在缆索滚轮的环内壁上。特别优选地，卡锁舌轴向突出于环内壁并且径向向内指向，这意味着朝着缆索滚轮的转动轴线或支承轴线指向。在卡锁舌之间形成内壁区段，当缆索滚轮与轴颈建立了卡扣连接而在缆索滚轮与轴颈之间形成滑动支承部时，内壁区段在接合状态下贴靠在轴颈上。
16.缆索滚轮侧的卡锁舌卡入或夹入轴颈的对应的卡锁槽中以建立卡扣连接。在卡扣连接中，当缆索滚轮的卡锁舌卡入或夹入轴颈的优选环绕的卡锁槽中时，缆索滚轮侧的卡锁舌占据它们的初始的、在接合之前存在的正常位置。换而言之，缆索滚轮侧的卡锁舌在接合过程之前处于正常定位中，在接合过程中弯曲弹性地径向避开，用以建立卡扣连接，并且在卡扣连接中重新到达正常定位中。由此实现的是，卡锁舌在卡扣连接中不是弹簧弹性地
以一定的挤压力和相应的摩擦力贴靠在轴颈上。由此，避免了卡锁舌或轴颈的不期望的磨损并且避免了由此产生的运行噪音。
17.在一种变型方案中，轴颈具有一定数量的周侧分布地、特别是冠状方式布置的卡锁元件，缆索滚轮、尤其是缆索滚轮的环内壁从后方嵌接卡锁元件以建立卡扣连接。替选地，径向向外指向的卡锁元件成形到缆索滚轮的环内壁上，卡锁元件嵌接到轴颈的、优选环绕的环形槽中，用以建立卡扣连接。
18.缆索滚轮有利地具有与运行沟槽同轴的、例如连续环绕的装配沟槽，以用于使拉索穿入到运行沟槽中。装配沟槽适宜地由一定数量的部分的抵靠槽形成。它们优选地与卡锁舌交替地，即分别与卡锁舌相邻地布置在环状的缆索滚轮的周边上。
19.装配沟槽，特别是其中每个抵靠槽，适当地成形到环外壁上或在环外壁与环内壁之间成形到缆索滚轮上。当在装配过程中首先将拉索送入装配沟槽中时，抵靠槽形成用于拉索的局部的接收部位。在此，装配沟槽的直径适当地小于运行沟槽的直径，这简化了将缆索穿装到缆索滚轮上。在拉索滚轮的周边上(轴向)设置在装配沟槽与运行沟槽之间且在其处装配沟槽通入到运行沟槽中的局部的穿入部位可以实现的是，通过首次在转动方向上驱动缆索滚轮或当首次在转动方向上驱动缆索滚轮时拉索自动穿入到运行沟槽中。在拉索穿入的过程中，由于沿着局部的穿入部位的直径增加而使拉索自动收紧并且在此补偿了拉索中的缆索松弛。
20.偏转装置尤其适用于针对调节机动车的窗玻璃的窗升降器或窗升降器组件，而且也适用于车门的车门模块，在该车门中，要借助窗升降器来调节的车玻璃可以在打开位置与关闭位置之间移行。用于调节窗玻璃的窗升降器具有载体或载体构件和用于传递调节力来调节窗玻璃的(柔性)的拉索。用于车门的门模块具有这样的窗升降器并且合适地安装在门外皮(门板)和门内罩(门内饰)之间。
21.以本发明实现的优点特别是在于，偏转装置实际上是仅两件式的，并且因此是构件很少的。此外，缆索滚轮能以特别简单且优选自动化的方式装配。此外，拉索和/或缆索滚轮的运行沟槽几乎不发生磨损，并且在拉索与缆索滚轮之间实际上几乎不产生干扰噪音。此外，缆索滚轮支承部可以实施成特别灵活的并且以油脂兜部进行滑动优化。为此，将用于容纳油脂的环形槽适当地引入轴颈中，特别是与卡锁槽同轴地引入。
附图说明
22.下面参考附图详细地阐述了本发明的实施例。其中：
23.图1以俯视图示出作为窗升降器组件的缆索式窗升降器，其具有载体(载体构件)、用于机动车窗玻璃的沿着两个导轨引导的随动件、与随动件且与调节驱动器联接的拉索，该拉索区段式在呈以能转动的方式支承的缆索滚轮形式的相对载体固定的偏转元件和相对载体固定的偏转件上被引导；
24.图2以放大比例的透视图示出了图1中的截段ii，其中示出了在通过卡锁或卡夹来建立环状的缆索滚轮与载体侧的轴颈或在载体侧的轴颈上的卡扣连接之前的装配步骤中轴向位于载体侧的轴颈之上的呈环状的缆索滚轮；
25.图3以放大比例示出了根据图2的截段，其具有与轴颈以卡扣连接方式接合的缆索滚轮；
26.图4以沿图3中的线iv-iv的剖视图示出了根据图2的截段，其中看到了在缆索滚轮与轴颈之间的滑动面的区域中的油脂储存器；
27.图5以透视图示出环状的缆索滚轮，其具有环外壁中的运行沟槽以及具有环内壁上的轴向凸起且径向向内指向的卡锁舌；
28.图6以沿图5中的线vi-vi的截面图示出环状的缆索滚轮；
29.图7以示意性局部图示出在环状的缆索滚轮与冠状或锯齿状的载体侧的轴颈之间的卡扣连接的变型方案；
30.图8以根据图7的视图示出在具有径向向外指向的卡锁舌的环状的缆索滚轮与载体侧的轴颈中的对应的卡锁槽之间的卡扣连接的另一个变型方案；
31.图9以透视图示出环状的缆索滚轮的一种变型方案，其具有与运行沟槽同轴的用于自动穿装或穿入拉索的装配沟槽，并且
32.图10以透视图示出作为导轨的载体的变型方案，其具有作为轴颈的支承栓并且以在其中引导的拉索与环状的缆索滚轮卡扣连接，并且
33.图11示出根据图10的变型方案的剖视图，其中，环状的缆索滚轮在没有拉索的情况下与作为轨道侧的支承栓的轴颈的栓头或支承头部卡扣连接。
34.在所有附图中，彼此相应的部件设有相同的附图标记。
具体实施方式
35.图1以俯视图示出具有随后被称为载体2的载体构件的窗升降器组件1，其有利地由塑料制成并且因此是塑料构件。在载体2上装配有两个彼此(基本上)平行的导轨3，随动件(轨道滑块)4以能移动的方式在导轨上引导。用虚线表示的窗玻璃5保持在随动件4上。随动件4与作为柔性牵引机构的拉索6连接，该拉索被多次偏转并且与电动马达式调节驱动器7联接。
36.作为偏转装置11，(在实施例中在导轨3的上轨道端部处)分别设置有缆索滚轮(偏转滚轮)8，其以能转动的方式支承在载体侧的轴颈9上。轴颈9优选地由载体2的材料形成。换言之，各自的轴颈9由载体材料本身形成(成形)为柱体式的或空心柱体式的成形体。
37.在实施例中，在导轨3的下轨道端部的区域中设置有半圆形的、抗相对转动的偏转元件10，该偏转元件优选地也由载体2的材料形成。经由这些抗相对转动的偏转元件10和经由以能转动的方式支承的缆索滚轮8，拉索6经由沿着导轨3延伸的拉索区段偏转成在导轨3之间对角延伸且彼此交叉的拉索区段。调节驱动器6布置在这些对角的拉索区段中的任一个中。代替抗相对转动的偏转元件10，在导轨3的下轨道端部的区域中也可以设置有在载体侧以能转动的方式支承的缆索滚轮。
38.图2至图4示出处于预装配状态中和接合状态中的偏转装置11，在预装配状态中缆索滚轮8尚未与轴颈9接合(图2)，在接合状态中在缆索滚轮8与轴颈9之间建立了卡扣连接(图3和图4)。在卡扣连接中，缆索滚轮8直接夹装或卡装到轴颈9上。偏转装置11大致仅由用于使窗升降器1的拉索6偏转的缆索滚轮8和作为用于缆索滚轮8的转动支承件的载体侧的、即由载体2成形出的轴颈9构成。
39.缆索滚轮8具有用于拉索6的运行沟槽12和中心的支承开口13。缆索滚轮8具有在包围中心的支承开口13的环内壁14与环外壁15之间的环的形状。用于拉索6的环绕的运行
沟槽(缆索沟槽或引导沟槽)12成形到环外壁中。在缆索滚轮8的环内壁14与环外壁15之间形成有环形空间16。它在该实施例中被实施为压筋(压筋状)。换而言之，缆索滚轮8在该实施方式中具有收腰的横截面形状，如从图4和图6中可以比较明显看出地那样。然而，也可以取消环形空间16，也就是说大致以塑料材料，特别是缆索滚轮的塑料材料来填充。
40.载体侧的轴颈9形成缆索滚轮8的物理的支承轴线(转动轴线)17，并且作为载体2的空心柱体式的成形部分由载体材料成形出。轴颈9在内壁9a和与其同轴的外壁9b之间具有一定数量的将它们连接起来的径向肋9c(图2)。
41.如从图2至图6可以看出的那样，缆索滚轮8具有一定数量的、在实施例中是六(6)个周侧均匀分布地布置的卡锁舌18。这些缆索滚轮侧的卡锁舌18成形在缆索滚轮8的环内壁14上。参照支承轴线17，卡锁舌18轴向突出于环内壁14、在此也轴向突出于环外壁15并且径向向内指向。在卡锁舌18之间形成壁区段(内壁区段或缆索滚轮区段)19。壁区段在缆索滚轮8建立了卡扣连接之后的接合状态中贴靠在轴颈9上，并且作为环内壁13的相应的组成部分形成缆索滚轮8与轴颈9之间的特别低摩擦的滑动支承部。
42.缆索滚轮侧的卡锁舌18卡入或夹入轴颈9的对应的(环绕的)卡锁槽20中并且建立卡扣连接s(图4)。在建立卡扣连接s的过程中，弹簧弹性的卡锁舌18径向移位。如果缆索滚轮8的缆索滚轮侧的卡锁舌18被夹入到轴颈9的卡锁槽20中，则它们再次占据图2和图5中所示的正常位置。由此，避免了卡锁舌18或轴颈9的不希望的磨损并且因此避免了运行噪声或干扰噪声。
43.滚轮8优选地由塑料例如聚合物制成。聚醚醚酮(peek)、聚甲醛(pom)和聚酰胺(pa)是特别合适的。
44.如从根据图6的缆索滚轮8的剖视图可以看出的那样，缆索滚轮8在中心的支承开口13的区域内的内直径di至少为缆索滚轮8的外直径da的三分之二(2/3)。在该实施例中，缆索滚轮8的内直径di和外直径da之比在0.7与0.75之间。缆索滚轮8的包括轴向突出的卡锁舌18在内的轴向的滚轮厚度d是缆索滚轮8的外直径da的五分之一(1/5)到四分之一(1/4)并且是缆索滚轮8的内直径di的约三分之一(1/3)。
45.图7简化且截段式以剖视图示出偏转装置11的变型方案。在该实施例中，轴颈9具有一定数量的在周侧均匀分布的冠状的卡锁元件18
‘
。在建立卡扣连接s的过程中，轴颈侧的卡锁元件18
‘
参照支承轴线17且参照缆索滚轮8的中心的支承开口13径向向内移位，如虚线所示。在卡扣连接s中，轴颈侧的卡锁元件18
‘
搭接缆索滚轮8。轴颈侧的卡锁元件18
‘
从后方卡锁在缆索滚轮8的合适的面上，以便将其轴向固定。
46.在图8中再次简化且截段式以剖面图示出偏转装置11的变型方案中，径向向外指向的卡锁元件18“在中心的支承开口13的区域中成形到缆索滚轮8上并且因此成形到缆索滚轮8的环内壁14上。这些卡锁元件在卡扣连接中嵌接到轴颈9的优选环绕的环形槽或卡锁槽20
‘
中。
47.图9中示意性示出的缆索滚轮8具有与运行沟槽12同轴的用于将拉索6穿入到运行沟槽12中的装配沟槽21。装配沟槽21在实施例中是分段的并且为此由一定数量的在实施例中是五个部分的抵靠槽22形成。抵靠槽22和因此装配沟槽21在缆索滚轮8的环外壁14与环内壁15之间(即在环形空间16的区域中)成形到缆索滚轮上。抵靠槽22布置在卡锁舌18之间并且因此与它们相邻地布置。换而言之，抵靠槽22和卡锁舌18在缆索滚轮8的周侧交替地布
置。当在装配过程中首先将拉索6置入到装配沟槽21中时，抵靠槽22形成用于拉索6的局部的接收部位。
48.装配沟槽21的直径小于缆索滚轮8的运行沟槽12的直径。这简化了将拉索6穿装到缆索滚轮8上。在缆索滚轮8的周边上轴向设置在装配沟槽21与运行沟槽12之间的局部的穿入部位23从装配沟槽21通入到运行沟槽12中。这可以实现将拉索6自动穿入到运行沟槽12中。为此，在转动方向上驱动缆索滚轮8。在拉索6的穿入过程中，由于直径的增加，拉索6沿着局部的穿入部位23被拉紧(拉伸)并且从拉索6去除了缆索松弛。
49.再次参考图4，用于容纳油脂的环形槽24(油脂储存器)与卡锁槽20同轴地引入到轴颈9中，油脂在缆索滚轮8的转动运动过程中渗入其运行面或支承面25a与轴颈9的运行面或支承面25之间。由此，在缆索滚轮8与轴颈9之间形成的滑动支承部是特别低摩擦的。
50.图10和图11以透视图或剖视图示出载体和轴颈的变型方案。导轨3在此充当载体，并且轴颈由具有栓杆26b的支承栓26的栓头或支承头部26a形成(提供)。在此处栓状的轴颈9的支承头部26a上建立了与环状的缆索滚轮8的卡扣连接，拉索6在该环状的缆索滚轮的运行沟槽12中引导。
51.支承栓也以合适的方式充当用于特别是在载体2和导轨3是单独的构件时将导轨3紧固在模块、例如门模块上的接合元件。导轨3的材料适宜地是钢或铝。
52.总之，本发明涉及用于机动车的窗升降器1的拉索6的偏转装置11，偏转装置具有缆索滚轮8，该缆索滚轮具有用于拉索6的环绕的运行沟槽12和中心的支承开口13，以及还具有用于缆索滚轮8的载体2和用于以能转动的方式支承缆索滚轮8的载体侧的轴颈9，其中，环状的缆索滚轮8特别是借助整合的卡锁元件或卡夹元件与轴颈9以卡扣连接方式接合。
53.要求保护的发明不限于上述实施例。更确切地说，本领域技术人员也可以由此在所公开的权利要求的范围内推导出本发明的其他变型方案，而不偏离所要求保护的发明的主题。特别是在不偏离所要求保护的发明的主题的情况下，在所公开的权利要求的范围内还可以以其他方式将所有与不同实施例相结合地描述的单独特征进行组合。
54.因此，可以将例如注塑包封的金属套筒置入到缆索滚轮8的中心的支承开口13中。这可以实现环状的缆索滚轮8被实施成具有中心的支承开口13的特别大的内直径di。这种大支承直径可以实现环状的缆索滚轮8的材料最小化，其方式特别是，缆索滚轮实施成特别薄壁的。
55.此外，所描述的解决方案不仅可以用于所示的特定应用情况，还可以用于其他机动车应用的类似实施方案中，例如在门系统和尾盖系统中，在窗升降器中、在车锁中、在能调节的座椅系统和内部空间系统中以及在车辆中的电驱动器、控制器、传感器和它们的设施中。
56.附图标记列表
[0057]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
窗升降器组件
[0058]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
载体/载体构件
[0059]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
导轨
[0060]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
随动件/轨道滑块
[0061]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
窗玻璃
[0062]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
拉索
[0063]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
调节驱动器
[0064]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
缆索滚轮/偏转滚轮
[0065]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
轴径
[0066]
9a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
内壁
[0067]
9b
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外壁
[0068]
9c
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
径向肋
[0069]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
偏转元件
[0070]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
偏转装置
[0071]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
运行沟槽
[0072]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
支承开口
[0073]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
环内壁
[0074]
15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
环外壁
[0075]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
环形空间
[0076]
17
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
支承轴线/转动轴线
[0077]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
卡锁舌
[0078]
19
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
壁区段
[0079]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
卡锁槽
[0080]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
装配沟槽
[0081]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
抵靠槽
[0082]
23
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
穿入部位
[0083]
24
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
环形槽
[0084]
25a、b
ꢀꢀꢀ
运行面/支承面
[0085]
26
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
支承栓
[0086]
26a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
支承头部/栓头部
[0087]
26b
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
栓杆
[0088]da、i
ꢀꢀꢀꢀꢀ
外直径或内直径
[0089]dꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
滚轮厚度
技术特征：1.用于机动车的窗升降器(1)的拉索(6)的偏转装置(11)，所述偏转装置具有缆索滚轮(8)，所述缆索滚轮具有用于所述拉索(6)的环绕的运行沟槽(12)和中心的支承开口(13)，所述偏转装置还具有用于所述缆索滚轮(8)的载体(2、3)和用于以能转动的方式支承所述缆索滚轮(8)的载体侧的轴颈(9、26a)，-其中，所述缆索滚轮(8)被构造成环状且具备包围所述中心的支承开口(13)的环内壁(14)并具备带有所述运行沟槽(12)的环外壁(15)，并且-其中，环状的缆索滚轮(8)与所述轴颈(9)以卡扣连接(s)接合。2.根据权利要求1所述的偏转装置(11)，其特征在于，-所述轴颈(9)是所述载体(2)的柱体式的成形件或空心柱体式的成形件，和/或-所述载体(2)是尤其是由钢或铝构成的导轨(3)，并且所述轴颈(9)是与所述导轨(3)接合或要接合的支承栓(26)的被设置成用于与所述缆索滚轮(8)卡扣连接的支承头部(26a)，和/或-所述载体(2)和/或所述缆索滚轮(8)由塑料构成，和/或-在所述缆索滚轮(8)的中心的支承开口(13)中布置、尤其是压入有尤其是注塑包封的金属套筒。3.根据权利要求1或2所述的偏转装置(11)，其特征在于，所述缆索滚轮(8)的中心的支承开口(13)的内直径(d
i
)至少为所述缆索滚轮(8)的外直径(d
a
)的三分之二，和/或-所述缆索滚轮的环内壁(14)的内直径(d
i
)与环外壁(14)的外直径(d
a
)之比小于1，尤其小于0.9，优选小于0.8，并且大于0.4，尤其大于0.5，优选大于0.7。4.根据权利要求1至3中任一项所述的偏转装置(11)，其特征在于，-所述缆索滚轮(8)具有一定数量的周侧分布地布置的卡锁舌(18、18“)，所述卡锁舌卡入或夹入所述轴颈(9)的对应的、尤其是环绕的卡锁槽(20、20
‘
)中来建立所述卡扣连接，或者-所述轴颈(9)具有一定数量的周侧分布地布置的卡锁元件(18
‘
)，所述缆索滚轮、尤其是所述缆索滚轮的环内壁(14)从后方嵌接所述卡锁元件来建立所述卡扣连接(s)。5.根据权利要求4所述的偏转装置(11)，其特征在于，缆索滚轮侧的卡锁舌(18、18“)轴向突出于所述环内壁(14)和/或所述环外壁(15)并且径向向内指向。6.根据权利要求4或5所述的偏转装置(11)，其特征在于，缆索滚轮侧的卡锁舌(18、18“)成形到所述缆索滚轮(8)的环内壁(14)上。7.根据权利要求1至6中任一项所述的偏转装置(11)，其特征在于，-在所述缆索滚轮(8)的环内壁(14)与环外壁(15)之间形成尤其是压筋状的环形空间
(16)，和/或-所述缆索滚轮(8)具有与运行沟槽(12)同轴的用于使所述拉索(6)穿入到所述运行沟槽(12)中的装配沟槽(21)。8.根据权利要求8所述的偏转装置(11)，其特征在于，-所述装配沟槽(21)由一定数量的尤其是部分的抵靠槽(22)形成，和/或-所述装配沟槽(21)，尤其是部分的抵靠槽(22)成形到所述环外壁(15)上或者在所述环外壁与所述环内壁(14)之间成形到所述缆索滚轮(8)上，和/或-在所述缆索滚轮(8)的周向方向上设置有局部的穿入部位(23)，所述装配沟槽(21)经由所述局部的穿入部位通入到所述运行沟槽(12)中。9.用于调节机动车的窗玻璃(5)的窗升降器(1)，所述窗升降器具有尤其是作为构件来提供的载体(2)和用于传递调节力以调节所述窗玻璃(5)的拉索(6)以及至少一个布置在载体(2)上的、根据权利要求1至9中任一项所述的偏转装置(11)。10.用于车门的门模块，所述门模块具有根据权利要求9所述的窗升降器(1)。
技术总结本发明涉及用于机动车的窗升降器(1)的拉索(6)的偏转装置(11)，偏转装置具有缆索滚轮(8)，缆索滚轮具有用于拉索(6)的环绕的运行沟槽(12)和中心的支承开口(13)，偏转装置还具有用于缆索滚轮(8)的载体(2)和用于以能转动的方式支承缆索滚轮(8)的载体侧的轴颈(9)，其中，缆索滚轮(8)被构造成环状且具备包围中心的支承开口(13)的环内壁(14)且具备带有运行沟槽(12)的环外壁(15)，并且其中，环状的缆索滚轮(8)与轴颈(9)以卡扣连接(S)接合。滚轮(8)与轴颈(9)以卡扣连接(S)接合。滚轮(8)与轴颈(9)以卡扣连接(S)接合。
技术研发人员：汉斯
受保护的技术使用者：博泽(班贝格)汽车零部件欧洲两合公司
技术研发日：2021.03.25
技术公布日：2022/12/2
