1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车门锁插头。
背景技术：2.着汽车工业的蓬勃发展,消费者对汽车操控的智能及质量要求也越来越高。汽车市场的性价比竞争日趋激烈。汽车门锁作为汽车整体中不可缺少的一个重要组成部件，起到越来越重要的作用。
3.现有技术中，大多汽车门锁插头的导线通过螺纹杆进行抵触固定，导致每次导线安装与拆卸时工具去转动螺纹杆，造成操作者工作效率下降。
技术实现要素：4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车门锁插头，以解决上述问题。
5.有鉴于此，本实用新型提供一种汽车门锁插头，包括壳体，还包括：
6.导线块，一端连通于壳体内，另一端位于壳体外部，且导线块上设有导线孔；
7.以及弹性抵触装置，固定端设置于导线块背离壳体的一端，工作端用于抵触导线；
8.其中，所述导线块背离壳体的一端设有贯穿导向孔的活动槽，所述弹性抵触装置的工作端通过弹性力朝向于活动槽槽底移动。
9.通过采用上述技术方案，当需要拆卸导线时，将弹性抵触装置的工作端背离活动槽拉动，此时操作者就可以直接拉出导线，当需要安装导线时，操作者只需要将弹性抵触装置的工作端背离活动槽拉动，然后将导线放入导线孔内，最后操作者放开弹性抵触装置的工作端，弹性抵触装置的工作端将通过弹性力自动回弹，朝向于活动槽内移动，并且将导线抵触于导向孔内壁上，此时导向就完成安装，通过一拉就可拆卸导线，在通过一拉一放就能对导线进行安装，大大为操作者提供了方便。
10.在上述技术方案中，进一步的所述弹性抵触装置包括：
11.支撑架，设置于导线块背离壳体的一端；
12.以及弹性抵触件，一端与支撑架连接，另一端朝向于活动槽槽底移动；
13.其中，所述弹性抵触件背离支撑架的一端通过弹性力抵触导线孔内的导线。
14.本技术方案中，通过支撑架的设置，能够使得弹性抵触件得到支撑力，通过弹性抵触件的设置，能够使得导线快速安装或者快速拆卸。
15.在上述技术方案中，进一步的所述支撑架包括：
16.两个竖板，相对设置于导线块背离壳体的一端；
17.以及支撑板，设置于两个竖板之间。
18.本技术方案中，通过两个竖板与支撑板的配合，能够使得弹性抵触件更好的活动。
19.在上述技术方案中，进一步的所述弹性抵触件包括：
20.抵触杆，一端贯穿支撑板，另一端朝向于活动槽延伸；
21.弹性结构，一端与抵触杆固定连接，另一端滑动于抵触杆上；
22.以及调节结构，一端设置于支撑板上，另一端贯穿支撑板与弹性结构抵触；
23.其中，所述调节结构用于调节弹性结构对抵触杆的弹性力。
24.本技术方案中，通过抵触杆与弹性结构的配合，能够使得抵触杆通过弹性力抵触于导线上，通过弹性结构与调节结构的配合，能够使得弹性结构的弹性力发生改变，从而改变抵触杆对导线的抵触力。
25.在上述技术方案中，进一步的所述弹性结构包括：
26.带动块，套置于抵触杆上，
27.滑动块，套置抵触杆上，且滑动块沿着抵触杆长度方向滑动；
28.以及弹簧，设置于带动块与滑动块之间；
29.其中，所述滑动块背离带动块的一端与调节结构抵触。
30.本技术方案中，通过弹簧的设置，能够使得滑动块与带动块之间产生弹性力，从而带动块将弹性力传递至抵触杆上，且能够通过改变滑动块与带动块之间的距离来改变弹簧对带动块的弹性力。
31.在上述技术方案中，进一步的所述调节结构包括：
32.螺纹孔，设置于支撑板上；
33.以及螺纹杆，与螺纹孔螺纹连接；
34.其中，所述螺纹杆的一端贯穿螺纹孔与滑动块抵触，另一端背离支撑板延伸。
35.本技术方案中，通过螺纹孔与螺纹杆的配合，能够使得螺纹杆得到固定，通过螺纹杆对滑动块的抵触，能够稳定弹簧对带动块弹性力，且能通过螺纹杆的转动，来调节滑动块与带动块之间的距离，从而改变弹簧的弹性力。
36.本实用新型的有益效果是：
37.1.通过弹性结构的设置，能够使得抵触杆快速抵触导线或者分离。
38.2.通过调节结构的设置，能够改变弹簧对带动块的弹性力，从而改变抵触杆对导线的抵触力。
附图说明
39.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；
41.图2为本实用新型具体实施方式导线块局部剖视图。
42.附图标记：1、壳体；2、导线块；3、导线孔；4、活动槽；5、竖板；6、支撑板；7、抵触杆；8、带动块；9、活动块；10、弹簧；11、螺纹孔；12、螺纹杆。
具体实施方式
43.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中
的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
44.在本技术的描述中，需要说明的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
45.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种汽车门锁插头“或”的关系。
46.需要说明的是，在本技术的描述中，术语方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
47.需要说明的是，在本技术中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本技术实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。
48.实施例1：
49.本实施例提供了一种汽车门锁插头，包括壳体1，还包括：
50.导线块2，一端连通于壳体1内，另一端位于壳体1外部，且导线块2上设有导线孔3；
51.以及弹性抵触装置，固定端设置于导线块2背离壳体1的一端，工作端用于抵触导线；
52.其中，所述导线块2背离壳体1的一端设有贯穿导向孔的活动槽4，所述弹性抵触装置的工作端通过弹性力朝向于活动槽4槽底移动；
53.当需要拆卸导线时，将弹性抵触装置的工作端背离活动槽4拉动，此时操作者就可以直接拉出导线，当需要安装导线时，操作者只需要将弹性抵触装置的工作端背离活动槽4拉动，然后将导线放入导线孔3内，最后操作者放开弹性抵触装置的工作端，弹性抵触装置
的工作端将通过弹性力自动回弹，朝向于活动槽4内移动，并且将导线抵触于导向孔内壁上，此时导向就完成安装，通过一拉就可拆卸导线，在通过一拉一放就能对导线进行安装，大大为操作者提供了方便。
54.实施例2：
55.本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，进一步的所述弹性抵触装置包括：
56.支撑架，设置于导线块2背离壳体1的一端；
57.以及弹性抵触件，一端与支撑架连接，另一端朝向于活动槽4槽底移动；
58.其中，所述弹性抵触件背离支撑架的一端通过弹性力抵触导线孔3内的导线；
59.通过支撑架的设置，能够使得弹性抵触件得到支撑力，通过弹性抵触件的设置，能够使得导线快速安装或者快速拆卸。
60.实施例3：
61.本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，进一步的所述支撑架包括：
62.两个竖板5，相对设置于导线块2背离壳体1的一端；
63.以及支撑板6，设置于两个竖板5之间；
64.通过两个竖板5与支撑板6的配合，能够使得弹性抵触件更好的活动，上述两个竖板5与支撑板6皆为金属材料构成且为一体成型，能够增加支撑稳定性，两个竖板5与导线块2之间为焊接。
65.实施例4：
66.本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，进一步的所述弹性抵触件包括：
67.抵触杆7，一端贯穿支撑板6，另一端朝向于活动槽4延伸；
68.弹性结构，一端与抵触杆7固定连接，另一端滑动于抵触杆7上；
69.以及调节结构，一端设置于支撑板6上，另一端贯穿支撑板6与弹性结构抵触；
70.其中，所述调节结构用于调节弹性结构对抵触杆7的弹性力；
71.通过抵触杆7与弹性结构的配合，能够使得抵触杆7通过弹性力抵触于导线上，通过弹性结构与调节结构的配合，能够使得弹性结构的弹性力发生改变，从而改变抵触杆7对导线的抵触力，上述抵触杆7为金属材料构成，抵触杆7与支撑板6之间为活动连接，且支撑板6能够起到导向作用。
72.实施例5：
73.本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，进一步的所述弹性结构包括：
74.带动块8，套置于抵触杆7上，
75.滑动块9，套置抵触杆7上，且滑动块9沿着抵触杆7长度方向滑动；
76.以及弹簧10，设置于带动块8与滑动块9之间；
77.其中，所述滑动块9背离带动块8的一端与调节结构抵触；
78.通过弹簧10的设置，能够使得滑动块9与带动块8之间产生弹性力，从而带动块8将弹性力传递至抵触杆7上，且能够通过改变滑动块9与带动块8之间的距离来改变弹簧10对带动块8的弹性力，上述通过弹簧10的弹性力改变，能够使得不同直径的导线皆可稳定的抵触，带动块8与滑动块9皆为金属材料构成，带动块8通过钻头转个孔，然后套于抵触杆7上进行焊接，滑动块9通过钻头钻个孔，然后套于抵触杆7上，最后将弹簧10焊接于滑动块9与带动块8之间。
79.实施例6：
80.本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，进一步的所述调节结构包括：
81.螺纹孔11，设置于支撑板6上；
82.以及螺纹杆12，与螺纹孔11螺纹连接；
83.其中，所述螺纹杆12的一端贯穿螺纹孔11与滑动块9抵触，另一端背离支撑板6延伸；
84.通过螺纹孔11与螺纹杆12的配合，能够使得螺纹杆12得到固定，通过螺纹杆12对滑动块9的抵触，能够稳定弹簧10对带动块8弹性力，且能通过螺纹杆12的转动，来调节滑动块9与带动块8之间的距离，从而改变弹簧10的弹性力，上述螺纹杆12通过在螺纹孔11内转动，从而朝向于滑动块9移动或者背离移动块移动，使得滑动块9进行移动。
85.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：1.一种汽车门锁插头，包括壳体(1)，其特征在于，还包括：导线块(2)，一端连通于壳体(1)内，另一端位于壳体(1)外部，且导线块(2)上设有导线孔(3)；以及弹性抵触装置，固定端设置于导线块(2)背离壳体(1)的一端，工作端用于抵触导线；其中，所述导线块(2)背离壳体(1)的一端设有贯穿导向孔的活动槽(4)，所述弹性抵触装置的工作端通过弹性力朝向于活动槽(4)槽底移动。2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁插头，其特征在于，所述弹性抵触装置包括：支撑架，设置于导线块(2)背离壳体(1)的一端；以及弹性抵触件，一端与支撑架连接，另一端朝向于活动槽(4)槽底移动；其中，所述弹性抵触件背离支撑架的一端通过弹性力抵触导线孔(3)内的导线。3.根据权利要求2所述的一种汽车门锁插头，其特征在于，所述支撑架包括：两个竖板(5)，相对设置于导线块(2)背离壳体(1)的一端；以及支撑板(6)，设置于两个竖板(5)之间。4.根据权利要求3所述的一种汽车门锁插头，其特征在于，所述弹性抵触件包括：抵触杆(7)，一端贯穿支撑板(6)，另一端朝向于活动槽(4)延伸；弹性结构，一端与抵触杆(7)固定连接，另一端滑动于抵触杆(7)上；以及调节结构，一端设置于支撑板(6)上，另一端贯穿支撑板(6)与弹性结构抵触；其中，所述调节结构用于调节弹性结构对抵触杆(7)的弹性力。5.根据权利要求4所述的一种汽车门锁插头，其特征在于，所述弹性结构包括：带动块(8)，套置于抵触杆(7)上，滑动块(9)，套置抵触杆(7)上，且滑动块(9)沿着抵触杆(7)长度方向滑动；以及弹簧(10)，设置于带动块(8)与滑动块(9)之间；其中，所述滑动块(9)背离带动块(8)的一端与调节结构抵触。6.根据权利要求5所述的一种汽车门锁插头，其特征在于，所述调节结构包括：螺纹孔(11)，设置于支撑板(6)上；以及螺纹杆(12)，与螺纹孔(11)螺纹连接；其中，所述螺纹杆(12)的一端贯穿螺纹孔(11)与滑动块(9)抵触，另一端背离支撑板(6)延伸。
技术总结本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车门锁插头，包括壳体，还包括：导线块，一端连通于壳体内，另一端位于壳体外部，且导线块上设有导线孔；以及弹性抵触装置，固定端设置于导线块背离壳体的一端，工作端用于抵触导线；其中，所述导线块背离壳体的一端设有贯穿导向孔的活动槽，所述弹性抵触装置的工作端通过弹性力朝向于活动槽槽底移动；本实用新型的有益效果为；方便导线夹持及夹持压力可调节。节。节。
技术研发人员：夏金锋
受保护的技术使用者：温州欧力特电器股份有限公司
技术研发日：2022.07.12
技术公布日：2022/12/2
