本实用新型属于螺栓配件技术领域，更具体来说，涉及一种车用螺栓卡座。
背景技术：
车轮实际装配过程中，螺栓存在跟转现象，操作者需要用工具固定螺栓安装面，用气动工具打紧螺母，操作费时不方便。同时在装配及维修过程中，容易出现螺栓反装、打紧拆卸螺母端，降低标准件使用寿命的问题。
技术实现要素：
1.实用新型要解决的技术问题
本实用新型的目的在于解决现有技术中车辆上工件之间采用螺栓连接，随着车辆的颠簸，螺栓容易松动的缺陷，提供一种车用螺栓卡座，具有固定车用六角螺栓，使得螺栓连接的工件更稳定，不随着车辆的颠簸而松动的优点。
2.技术方案
为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
本实用新型的一种车用螺栓卡座，包括卡座本体和六角螺栓，卡座本体包括与工件贴合的挤压面和安装螺栓的固定面，固定面上设有圆形凸台，圆形凸台内开有六边形槽，六边形槽中心开有圆通孔，挤压面为向外凸起的圆弧面，卡座本体的上端与下端均设有向外凸出的卡台，卡台关于卡座本体的中轴面对称。
优选的，圆弧面的最高点与最低点的距离小于1mm。
优选的，卡台的内侧均设有齿面，齿面的齿间距为1mm。
优选的，六边形槽的深度大于六角螺栓头厚度的一半。
优选的，圆通孔的直径略大于六角螺栓的螺杆直径。
优选的，六角螺栓的螺栓头外侧面与六边形槽的内壁贴合。
优选的，齿面的每个齿高点连线与挤压面夹角为89°。
3.有益效果
采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
(1)本实用新型的一种车用螺栓卡座，包括卡座本体和六角螺栓，卡座本体包括与工件贴合的挤压面和安装螺栓的固定面，固定面上设有圆形凸台，圆形凸台内开有六边形槽，六边形槽中心开有圆通孔，挤压面为向外凸起的圆弧面，卡座本体的上端与下端均设有向外凸出的卡台，卡台关于卡座本体的中轴面对称，此设计的螺栓卡座，使用时六边形槽卡住六角螺栓的螺栓头，使得六角螺栓不发生转动，靠六角螺栓连接的工件之间不发生松动，连接牢固稳定，同时该卡座可以拆卸移动，使用场景广，使用便捷。
(2)本实用新型的一种车用螺栓卡座，圆弧面的最高点与最低点的距离小于1mm，此设计的螺栓卡座，通过圆弧面与工件接触，使得六角螺栓对卡座本体的压力在圆弧面是的力矩不相同，由于工件对卡座本体的反作用力只通过接触面，进一步使得两侧的卡台受到指向工件螺栓安装孔的分力，因此，卡台在六角螺栓的作用下卡死工件。
(3)本实用新型的一种车用螺栓卡座，卡台的内侧均设有齿面，齿面的齿间距为1mm，此设计的卡台，通过齿面设计，增大了卡台与工件间的摩擦力，使得卡座本体与工件的连接更稳定。
附图说明
图1为本实用新型的一种车用螺栓卡座的结构示意图；
图2为本实用新型的一种车用螺栓卡座的侧视半剖图；
图3为本实用新型的一种车用螺栓卡座的使用状态图。
示意图中的标号说明：
100、卡座本体；110、挤压面；111、圆弧面；120、固定面；130、圆形凸台；140、六边形槽；141、圆通孔；150、卡台；151、齿面；
200、六角螺栓；
300、工件；
a、中轴面。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例1
参照附图1、图2和图3所示，本实施例的一种车用螺栓卡座，包括卡座本体100和六角螺栓200，卡座本体100包括与工件300贴合的挤压面110和安装螺栓的固定面120，固定面120上设有圆形凸台130，圆形凸台130内开有六边形槽140，六边形槽140中心开有圆通孔141，挤压面110为向外凸起的圆弧面111，卡座本体100的上端与下端均设有向外凸出的卡台150，卡台150关于卡座本体100的中轴面a对称，若不使用本设计的螺栓卡座而直接采用六角螺栓200连接，由于汽车在行驶中经常发生震动，或者工件300间的相互运动会导致六角螺栓200的螺栓头相对与螺母转动，工件300间的连接松动，进一步导致交通事故等危害，而使用了本设计的螺栓卡座，卡座本体100与工件300卡接，六边形槽140固定六角螺栓200的螺栓头，在经过长时间的使用后，螺栓头受六边形槽140的固定不与螺母发生相对转动，工件300连接牢固稳定。
本实施例的圆弧面111的最高点与最低点的距离小于1mm，若圆弧面111的最高点与最低点的距离过大，即圆弧面111偏凸起，圆弧面111与工件300的接触处更小，接触面两边的悬空状态过多，卡座本体100与工件300的连接容易晃动，因此圆弧面111的最高点与最低点的距离应当偏小为佳，但是当距离过小时，圆弧面111趋近于平面，六角螺栓200对卡座本体100的作用力沿着卡台150的分力矩偏小，无法使得卡台150发生轻微形变卡紧工件300，作用效果不好，因此，将圆弧面111的最高点与最低点的距离限制为1mm，即满足了连接的稳定同时也使得卡台150卡紧工件300。
本实施例的卡台150的内侧均设有齿面151，齿面151的齿间距为1mm，若齿间距过大，齿的密度小，与工件300的摩擦力小，工件300与卡座本体100的卡接稳定度不高，若齿间距过小，齿密集，齿与工件300的接触面类似于平面接触，摩擦力小，工件300与卡座本体100的卡接稳定度不高，因此，将齿面151的齿间距设置为1mm，使得卡台150与工件300的摩擦力最大。
本实施例的六边形槽140的深度大于六角螺栓200头厚度的一半，由于实际使用中，六边形槽140的内壁与六角螺栓200的侧壁不会完全贴合，存在缝隙，因此六角螺栓200的螺栓头会在使用中发生轻微晃动，进一步导致螺帽的连接不是最佳位置，连接的牢固度不够，因此将六边形槽140的深度设为大于六角螺栓200头厚度的一半，使得六角螺栓200在使用时不发生晃动或者晃动很小不影响安装的牢固度。
本实施例的圆通孔141的直径略大于六角螺栓200的螺杆直径，此设计使得安装六角螺栓200时，安装方便快捷。
本实施例的六角螺栓200的螺栓头外侧面与六边形槽140的内壁贴合，此设计使得六边形槽140能够稳定的固定六角螺栓200的螺栓头，避免六角螺栓200发生转动。
本实施例的齿面151的每个齿高点连线与挤压面110夹角为89°，若夹角为90°，即卡台150的卡接面与挤压面110垂直，在使用时，卡台150对工件300的作用力几乎没有，卡接效果差，而将夹角设为89°，卡台150受力作用发生轻微形变，紧紧卡住工件300，卡接效果好。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
1.一种车用螺栓卡座，其特征在于：包括卡座本体(100)和六角螺栓(200)，所述卡座本体(100)包括与工件(300)贴合的挤压面(110)和安装螺栓的固定面(120)，所述固定面(120)上设有圆形凸台(130)，所述圆形凸台(130)内开有六边形槽(140)，所述六边形槽(140)中心开有圆通孔(141)，所述挤压面(110)为向外凸起的圆弧面(111)，所述卡座本体(100)的上端与下端均设有向外凸出的卡台(150)，所述卡台(150)关于卡座本体(100)的中轴面(a)对称。
2.根据权利要求1所述的一种车用螺栓卡座，其特征在于：所述圆弧面(111)的最高点与最低点的距离小于1mm。
3.根据权利要求1所述的一种车用螺栓卡座，其特征在于：所述卡台(150)的内侧均设有齿面(151)，所述齿面(151)的齿间距为1mm。
4.根据权利要求1所述的一种车用螺栓卡座，其特征在于：所述六边形槽(140)的深度大于六角螺栓(200)头厚度的一半。
5.根据权利要求1所述的一种车用螺栓卡座，其特征在于：所述圆通孔(141)的直径略大于六角螺栓(200)的螺杆直径。
6.根据权利要求1所述的一种车用螺栓卡座，其特征在于：所述六角螺栓(200)的螺栓头外侧面与六边形槽(140)的内壁贴合。
7.根据权利要求3所述的一种车用螺栓卡座，其特征在于：所述齿面(151)的每个齿高点连线与挤压面(110)夹角为89°。
技术总结