本实用新型涉及交通管制技术领域，尤其涉及一种单向交通动态指示装置。
背景技术：
交通管理是交通系统优化中的重要组成部分，现有的交通管理方式有装置标指示、信号灯控制、禁止特定车辆通行、限制车辆转弯、限时通行、信号灯控制等等，多种交通管理方式配合使用能够规范车辆通行秩序。
单向交通也是进行交通管理的一种方式，尤其是在特定时间段交通量突增的道路，利用可行条件灵活地实施道路单向通行可以大大提高道路的通行能力。现有的单向交通管理方式是在路边固定路牌，需要变更交通信息时，采用更换路牌的形式，这种方式耗费大量人力财力，存在成本高的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种单向交通动态指示装置，旨在解决现有技术中成本高的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的一种单向交通动态指示装置，包括指示牌、轮盘、状态牌、传动结构和手柄，所述指示牌固定在地面上，所述指示牌上具有通孔，所述轮盘与所述指示牌转动连接，并位于所述指示牌的一侧，所述状态牌与所述轮盘固定连接，所述通孔落在所述状态牌的转动半径内，所述传动结构驱动所述轮盘，所述手柄的一端驱动所述传动结构，所述手柄的另一端伸向远离所述指示牌的一侧。
其中，所述指示牌上具有卡件，所述指示装置还包括限位件，所述限位件与所述手柄滑动连接，所述卡件落在所述限位件的转动半径内。
其中，所述传动结构包括轴承、第一齿轮和第二齿轮，所述轴承固定在所述指示牌上，并位于所述指示牌朝向所述状态牌的一侧，所述手柄的一端与所述轴承固定连接，并位于所述轴承的内侧，所述第一齿轮套合在于所述手柄上，并与所述手柄固定连接，且位于所述轴承远离所述指示牌的一侧，所述第二齿轮与所述第一齿轮外啮合，所述第二齿轮与所述轮盘固定连接。
其中，所述状态牌的数量为多块，多块所述状态牌与所述轮盘可拆卸连接，并围合所述轮盘。
其中，所述限位件包括中间段、第一端头和第二端头，所述手柄上具有滑孔，所述中间段与所述手柄滑动连接，并位于所述滑孔内，所述第一端头与所述中间段固定连接，所述第一端头的宽度大于所述滑孔的宽度，所述卡件落入所述第一端头的转动半径内，所述第二端头与所述中间段可拆卸连接，并位于所述手柄远离所述第一端头的一侧，所述第二端头的宽度大于所述滑孔的宽度。
其中，所述指示装置还包括传动装置箱，所述第一齿轮和所述第二齿轮都位于所述传动装置箱的内侧。
其中，所述指示牌包括板体和伸缩杆，所述轮盘与所述板体固定连接，所述伸缩杆一端与所述板体固定连接，所述伸缩杆的另一端固定在地面上。
其中，所述板体与所述伸缩杆转动连接。
其中，所述指示装置还包括进出提示牌，所述进出提示牌与所述板体固定连接，并位于所述板体远离所述轮盘的一侧。
其中，所述指示装置还包括时间显示牌，所述时间显示牌与所述板体固定连接，并位于所述进出提示牌朝向地面的一侧，所述通孔位于所述进出提示牌与所述时间显示牌之间。
本实用新型的一种单向交通动态指示装置，通过由指示牌、轮盘、状态牌、传动结构、手柄和限位件构成，将所述指示牌固定在路口，当需要改变道路的通行状态时，由工作人员转动所述手柄，所述手柄经所述传动结构，驱动所述转盘转动，所述转盘上安装有状态牌，直至所述状态牌转动至所述指示牌上的所述通孔处，驾驶人员从所述指示牌的另一侧，视线穿过所述通孔便可看到所述状态牌上显示的允许通行状态，达到提示车辆通行的目的，进而获得减小道路单向通行管理成本的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型指示装置的结构示意图；
图2是本实用新型传动装置箱的结构示意图；
图3是本实用新型指示装置的侧视图；
图4是本实用新型指示装置的后视图；
图5是本实用新型指示装置限位件处的局部放大图；
图6是本实用新型指示装置的正视图。
图中：100-指示装置、10-指示牌、11-通孔、12-卡件、13-板体、14-伸缩杆、20-轮盘、30-状态牌、40-传动结构、41-轴承、42-第一齿轮、43-第二齿轮、50-手柄、51-滑孔、60-限位件、61-中间段、62-第一端头、63-第二端头、70-传动装置箱、80-进出提示牌、90-时间显示牌。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1至图6，本实用新型提供了一种单向交通动态指示装置100，包括指示牌10、轮盘20、状态牌30、传动结构40、手柄50和限位件60，所述指示牌10固定在地面上，所述指示牌10上具有通孔11，所述轮盘20与所述指示牌10转动连接，并位于所述指示牌10的一侧，所述状态牌30与所述轮盘20固定连接，所述通孔11落在所述状态牌30的转动半径内，所述传动结构40驱动所述轮盘20，所述手柄50的一端驱动所述传动结构40，所述手柄50的另一端伸向远离所述指示牌10的一侧，所述指示牌10上具有卡件12，所述限位件60与所述手柄滑动连接，所述卡件12落在所述限位件60的转动半径内。
在本实施方式中，在正常行驶状态时，所述指示牌10固定在道路旁，且分别在道路的上下游分别设置一块所述指示牌10，所述指示牌10背向所述轮盘20的一侧对着驾驶人员的视线，此时所述状态牌30不落在所述通孔11处，道路的通行状态照旧，在道路车辆数量激增，需要将道路的通行状态改变为单向通行时，在上游、下游各指派一名工作人员，转动所述手柄50，所述手柄50经所述传动结构40带动所述轮盘20转动，所述状态牌30跟随所述轮盘20转动，所述状态牌30上印有通行状态为单向通行的字样，驾驶人员从所述指示牌10的另一侧，视线穿过所述通孔11便可看到所述状态牌30上显示的允许通行状态，达到提示车辆通行的目的，进而获得减小道路单向通行管理成本的效果。
进一步地，所述指示牌10上具有卡件12，所述指示装置100还包括限位件60，所述限位件60与所述手柄50滑动连接，所述卡件12落在所述限位件60的转动半径内。在本实施方式的实施例中，所述状态牌30转动至所述指示牌10上的所述通孔11处，最后使用所述限位件60卡在所述开槽内，固定住所述手柄50的转动，获得固定住通行信息展示的效果。
进一步地，所述传动结构40包括轴承41、第一齿轮42和第二齿轮43，所述轴承41固定在所述指示牌10上，并位于所述指示牌10朝向所述状态牌30的一侧，所述手柄50的一端与所述轴承41固定连接，并位于所述轴承41的内侧，所述第一齿轮42套合在于所述手柄50上，并与所述手柄50固定连接，且位于所述轴承41远离所述指示牌10的一侧，所述第二齿轮43与所述第一齿轮42外啮合，所述第二齿轮43与所述轮盘20固定连接。在本实施方式的实施例中，所述轴承41嵌入所述指示牌10，所述轴承41的外圈与所述指示牌10固定连接，所述手柄50与所述轴承41的内圈固定连接，通过所述轴承41的外圈与内圈之间滚体的滚动，实现所述手柄50相对于所述指示牌10的转动，所述手柄50转动时，带动所述第一齿轮42转动，所述第一齿轮42驱动所述第二齿轮43转动，所述第二齿轮43带动所述轮盘20的转动，进而实现道路交通通行状态的改变。
进一步地，所述状态牌30的数量为多块，多块所述状态牌30与所述轮盘20可拆卸连接，并围合所述轮盘20。在本实施方式的实施例中，所述状态牌30与所述轮盘20之间采用螺钉连接，所述状态牌30的数量为四块，四块所述状态牌30分别印有双向通行、单双切换、单向通行和禁止通行的字样，从而实现多种不同状态的切换。
进一步地，所述限位件60包括中间段61、第一端头62和第二端头63，所述手柄50上具有滑孔51，所述中间段61与所述手柄50滑动连接，并位于所述滑孔51内，所述第一端头62与所述中间段61固定连接，所述第一端头62的宽度大于所述滑孔51的宽度，所述卡件12落入所述第一端头62的转动半径内，所述第二端头63与所述中间段61可拆卸连接，并位于所述手柄50远离所述第一端头62的一侧，所述第二端头63的宽度大于所述滑孔51的宽度。在本实施方式的实施例中，将所述第一端头62穿入所述滑孔51内后，采用螺钉将所述第二端头63固定在所述中间段61上，通过所述第一端头62和所述第二端头63，可以避免所述中间段61从所述滑孔51内脱落，转动所述手柄50，当所述状态牌30落在所述通孔11处时，滑动所述中间段61，使得所述第一端头62卡入所述卡件12，实现道路允许通行状态的暂时固定。
进一步地，所述指示装置100还包括传动装置箱70，所述第一齿轮42和所述第二齿轮43都位于所述传动装置箱70的内侧。在本实施方式的实施例中，通过所述传动装置箱70，可以对所述第一齿轮42和所述第二齿轮43进行隔离保护，避免所述第一齿轮42和所述第二齿轮43被道路上飞溅额异物卡住。
进一步地，所述指示牌10包括板体13和伸缩杆14，所述轮盘20与所述板体13固定连接，所述伸缩杆14一端与所述板体13固定连接，所述伸缩杆14的另一端固定在地面上。在本实施方式的实施例中，所述伸缩杆14选用滚珠丝杆，转动所述丝杆将回转运动转换成直线运动，调节所述指示牌10的高度，进而实现根据不同天气的视线观察效果来调节所述指示牌10的高度的效果。
进一步地，所述板体13与所述伸缩杆14转动连接。在本实施方式的实施例中，相对于所述伸缩杆14转动所述板体13，可以将所述板体13的信息展示面朝向驾驶员视线正对的一方。
进一步地，所述指示装置100还包括进出提示牌80和时间显示牌90，所述进出提示牌80与所述板体13固定连接，并位于所述板体13远离所述轮盘20的一侧，所述时间显示牌90与所述板体13固定连接，并位于所述进出提示牌80朝向地面的一侧，所述通孔11位于所述进出提示牌80与所述时间显示牌90之间。在本实施方式的实施例中，所述进出提示牌80上显示时间段的道路通行状态情况，所述状态牌30上显示的是当前状态，所述时间显示牌90上显示的当前时间，所述时间显示牌90可以选用低耗电子屏。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。
1.一种单向交通动态指示装置，其特征在于，
包括指示牌、轮盘、状态牌、传动结构和手柄，所述指示牌固定在地面上，所述指示牌上具有通孔，所述轮盘与所述指示牌转动连接，并位于所述指示牌的一侧，所述状态牌与所述轮盘固定连接，所述通孔落在所述状态牌的转动半径内，所述传动结构驱动所述轮盘，所述手柄的一端驱动所述传动结构，所述手柄的另一端伸向远离所述指示牌的一侧。
2.如权利要求1所述的单向交通动态指示装置，其特征在于，所述指示牌上具有卡件，所述指示装置还包括限位件，所述限位件与所述手柄滑动连接，所述卡件落在所述限位件的转动半径内。
3.如权利要求2所述的单向交通动态指示装置，其特征在于，所述传动结构包括轴承、第一齿轮和第二齿轮，所述轴承固定在所述指示牌上，并位于所述指示牌朝向所述状态牌的一侧，所述手柄的一端与所述轴承固定连接，并位于所述轴承的内侧，所述第一齿轮套合在于所述手柄上，并与所述手柄固定连接，且位于所述轴承远离所述指示牌的一侧，所述第二齿轮与所述第一齿轮外啮合，所述第二齿轮与所述轮盘固定连接。
4.如权利要求3所述的单向交通动态指示装置，其特征在于，所述状态牌的数量为多块，多块所述状态牌与所述轮盘可拆卸连接，并围合所述轮盘。
5.如权利要求4所述的单向交通动态指示装置，其特征在于，所述限位件包括中间段、第一端头和第二端头，所述手柄上具有滑孔，所述中间段与所述手柄滑动连接，并位于所述滑孔内，所述第一端头与所述中间段固定连接，所述第一端头的宽度大于所述滑孔的宽度，所述卡件落入所述第一端头的转动半径内，所述第二端头与所述中间段可拆卸连接，并位于所述手柄远离所述第一端头的一侧，所述第二端头的宽度大于所述滑孔的宽度。
6.如权利要求5所述的单向交通动态指示装置，其特征在于，所述指示装置还包括传动装置箱，所述第一齿轮和所述第二齿轮都位于所述传动装置箱的内侧。
7.如权利要求1所述的单向交通动态指示装置，其特征在于，所述指示牌包括板体和伸缩杆，所述轮盘与所述板体固定连接，所述伸缩杆一端与所述板体固定连接，所述伸缩杆的另一端固定在地面上。
8.如权利要求7所述的单向交通动态指示装置，其特征在于，所述板体与所述伸缩杆转动连接。
9.如权利要求7所述的单向交通动态指示装置，其特征在于，所述指示装置还包括进出提示牌，所述进出提示牌与所述板体固定连接，并位于所述板体远离所述轮盘的一侧。
10.如权利要求9所述的单向交通动态指示装置，其特征在于，所述指示装置还包括时间显示牌，所述时间显示牌与所述板体固定连接，并位于所述进出提示牌朝向地面的一侧，所述通孔位于所述进出提示牌与所述时间显示牌之间。
技术总结