本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体为一种缓冲性能好的汽车传动轴总成。
背景技术：
传动轴是汽车上很重要的部件，它是一个能够传递动力的轴，也是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
传动轴在传动过程中，会因为汽车行驶场景的不同传动也会受到影响，比如行驶在颠簸异常的路面上时，那么传动轴会受到冲击力，而这个冲击力会作用于万向节，万向节在经过该力的作用后会加速其自身的摩擦损耗，长此以往甚至会因摩擦损耗而增加万向节中转体与盆体滑脱的可能性，使用安全性和使用寿命都会受到严重影响。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种缓冲性能好的汽车传动轴总成，具备缓冲效果好、提高传动轴传动的稳定性的优点，解决了背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲性能好的汽车传动轴总成，包括传动轴、安装在传动轴两端的万向节、固定连接在万向节上远离传动轴外侧的输入轴及输出轴，所述传动轴包括第一套筒轴和第二套筒轴，所述第一套筒轴安装在两个万向节中的其中一个万向节上，所述第二套筒轴安装在两个万向节中的另外一个万向节上，所述第二套筒轴插在第一套筒轴内腔中，并且所述第二套筒轴与第一套筒轴的相对面开设有第一挡槽，所述第一挡槽中装配有第一挡环，所述第二套筒轴的底端与第一套筒轴腔内的底端之间抵接有第一缓冲弹簧，所述第二套筒轴上插进第一套筒轴内腔部分的表面周向开设有第一移动槽，所述第一移动槽的外壁设有第一保持架，所述第一保持架上安装有第一滚珠，并且所述第一滚珠分别与第一套筒轴的内壁、第一移动槽的外壁相接触，所述第一套筒轴腔内的底部固定连接有内柱体，所述内柱体插在第二套筒轴的内腔中，并且所述内柱体与第二套筒轴的相对面开设有第二挡槽，所述第二挡槽中装配有第二挡环，所述内柱体的顶端与第二套筒轴腔内的顶端之间抵接有第二缓冲弹簧，所述内柱体上插进第二套筒轴内腔部分的表面周向开设有第二移动槽，所述第二移动槽的外壁设有第二保持架，所述第二保持架上安装有第二滚珠，并且所述第二滚珠分别与第二套筒轴的内壁、第二移动槽的外壁相接触。
优选的，位于第二套筒轴上的所述万向节采用三球肖式万向节，位于第一套筒轴上的所述万向节采用球笼式万向节。
优选的，所述输入轴采用螺旋花键副，所述输出轴采用螺旋花键副。
优选的，位于第二套筒轴上的所述万向节与第一套筒轴的顶端之间设有第一防尘罩，所述第一防尘罩通过第一卡箍将其两端分别箍紧在位于第二套筒轴上的所述万向节外侧上、第一套筒轴顶端的外侧上。
优选的，位于第一套筒轴上的所述万向节与第一套筒轴的底端之间设有第二防尘罩，所述第二防尘罩通过第二卡箍将其两端分别箍紧在位于第一套筒轴上的所述万向节外侧上、第一套筒轴底端的外侧上。
优选的，所述第一保持架的数量不少于3个，且所述第一保持架上的第一滚珠数量不少于6个，所述第二保持架的数量不少于3个，且所述第二保持架上的第二滚珠数量不少于6个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型，传动轴传动过程中，会通过第二套筒轴伸缩在第一套筒轴内腔运动，第二套筒轴压缩第一缓冲弹簧以及第一缓冲弹簧自身弹力作用下使得第二套筒轴不断做伸和缩运动，抵消来自汽车行驶路况复杂路面上时的冲击力影响。
2、本实用新型，传动轴传动过程中，会通过内柱体伸缩在第二套筒轴内腔运动，内柱体压缩第二缓冲弹簧以及第二缓冲弹簧自身弹力作用下使得内柱体不断做伸和缩运动，抵消来自汽车行驶路况复杂路面上时的冲击力影响。
3、本实用新型，通过第一缓冲弹簧与第二缓冲弹簧受力压缩反向的设计，可以大大提高缓冲作用，进而可以提高传动轴传动过程中的稳定性，提高传动轴的使用寿命。
4、采用三球肖式万向节和球笼式万向节，使动力更好的从发动机传送到汽车轮，有效延长传动轴的使用寿命。
5、输入轴输出轴均采用螺旋花键副，使轴与汽车轮更好的配合连接，减少间隙，提高动力传输的效率。
6、通过对传动轴上增加防尘罩，预计可以提高防尘效果，提高传动轴总成的使用性能。
附图说明
图1为本实用新型传动轴正视图的局部剖视图的结构示意图；
图2为本实用新型图1中a处放大图的结构示意图；
图3为本实用新型第一套筒轴立体图的结构示意图；
图4为本实用新型第二套筒轴立体图的结构示意图；
图5为本实用新型第一保持架与第一滚珠安装后俯视图的结构示意图；
图6为本实用新型第二保持架与第二滚珠安装后俯视图的结构示意图。
图中：1-传动轴、101-第一套筒轴、102-第二套筒轴、103-第一挡槽、104-第一挡环、105-第一缓冲弹簧、106-第一移动槽、107-第一保持架、108-第一滚珠、109-内柱体、110-第二挡槽、111-第二挡环、112-第二缓冲弹簧、113-第二移动槽、114-第二保持架、115-第二滚珠、116-第一防尘罩、117-第一卡箍、118-第二防尘罩、119-第二卡箍、2-万向节、3-输入轴、4-输出轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种缓冲性能好的汽车传动轴总成，包括传动轴1、安装在传动轴1两端的万向节2、固定连接在万向节2上远离传动轴1外侧的输入轴3及输出轴4，传动轴1包括第一套筒轴101和第二套筒轴102，第一套筒轴101安装在两个万向节2中的其中一个万向节2上，第二套筒轴102安装在两个万向节2中的另外一个万向节2上，第二套筒轴102插在第一套筒轴101内腔中，并且第二套筒轴102与第一套筒轴101的相对面开设有第一挡槽103，第一挡槽103中装配有第一挡环104，第二套筒轴102的底端与第一套筒轴101腔内的底端之间抵接有第一缓冲弹簧105，第二套筒轴102上插进第一套筒轴101内腔部分的表面周向开设有第一移动槽106，第一移动槽106的外壁设有第一保持架107，第一保持架107上安装有第一滚珠108，并且第一滚珠108分别与第一套筒轴101的内壁、第一移动槽106的外壁相接触，第一挡环104起到防止第一滚珠108和第二套筒轴102从第一套筒轴101中滚出的作用，第一滚珠108受到第一保持架107的约束固定，使得第二套筒轴102与第一套筒轴101之间均匀受力，并且通过滚动摩擦，使得第二套筒轴102相对第一套筒轴101伸缩更灵活，传动轴1传动过程中，会通过第二套筒轴102伸缩在第一套筒轴101内腔运动，第二套筒轴102压缩第一缓冲弹簧105以及第一缓冲弹簧105自身弹力作用下使得第二套筒轴102不断做伸和缩运动，抵消来自汽车行驶路况复杂路面上时的冲击力影响。
第一套筒轴101腔内的底部固定连接有内柱体109，内柱体109插在第二套筒轴102的内腔中，并且内柱体109与第二套筒轴102的相对面开设有第二挡槽110，第二挡槽110中装配有第二挡环111，内柱体109的顶端与第二套筒轴102腔内的顶端之间抵接有第二缓冲弹簧112，内柱体109上插进第二套筒轴102内腔部分的表面周向开设有第二移动槽113，第二移动槽113的外壁设有第二保持架114，第二保持架114上安装有第二滚珠115，并且第二滚珠115分别与第二套筒轴102的内壁、第二移动槽113的外壁相接触，第二挡环111起到防止第二滚珠115和内柱体109从第二套筒轴102滚出的作用，第二滚珠115受到第二保持架114的约束固定，使得第二套筒轴102与内柱体109之间均匀受力，并且通过滚动摩擦，使得内柱体109相对第二套筒轴102伸缩更灵活，传动轴1传动过程中，会通过内柱体109伸缩在第二套筒轴102内腔运动，内柱体压缩第二缓冲弹簧112以及第二缓冲弹簧112自身弹力作用下使得内柱体109不断做伸和缩运动，抵消来自汽车行驶路况复杂路面上时的冲击力影响。
通过第一缓冲弹簧105与第二缓冲弹簧112受力压缩反向的设计，可以大大提高缓冲作用，进而可以提高传动轴传动过程中的稳定性，提高传动轴的使用寿命.
进一步地，位于第二套筒轴102上的万向节2采用三球肖式万向节，位于第一套筒轴101上的万向节2采用球笼式万向节，采用三球肖式万向节和球笼式万向节，使动力更好的从发动机传送到汽车轮，有效延长传动轴1的使用寿命。
进一步地，输入轴3采用螺旋花键副，输出轴4采用螺旋花键副，使轴与汽车轮更好的配合连接，减少间隙，提高动力传输的效率。
进一步地，位于第二套筒轴102上的万向节2与第一套筒轴101的顶端之间设有第一防尘罩116，第一防尘罩116通过第一卡箍117将其两端分别箍紧在位于第二套筒轴102上的万向节2外侧上、第一套筒轴101顶端的外侧上，可以提高防尘效果，提高传动轴总成的使用性能。
进一步地，位于第一套筒轴101上的万向节2与第一套筒轴101的底端之间设有第二防尘罩118，第二防尘罩118通过第二卡箍119将其两端分别箍紧在位于第一套筒轴101上的万向节2外侧上、第一套筒轴101底端的外侧上，可以提高防尘效果，提高传动轴总成的使用性能。
进一步地，第一保持架107的数量不少于3个，且第一保持架107上的第一滚珠108数量不少于6个，使得第二套筒轴102相对第一套筒轴101伸缩更灵活，第二保持架114的数量不少于3个，且第二保持架114上的第二滚珠115数量不少于6个，通过滚动摩擦，使得内柱体109相对第二套筒轴102伸缩更灵活。
工作原理：该缓冲性能好的汽车传动轴总成使用时，当汽车行驶颠簸等路况相当复杂的时候，那么传动轴会受到冲击力，而这个冲击力通过第二套筒轴102伸缩在第一套筒轴101内腔运动，第二套筒轴102压缩第一缓冲弹簧105以及第一缓冲弹簧105自身弹力作用下使得第二套筒轴102不断做伸和缩运动，通过内柱体109伸缩在第二套筒轴102内腔运动，内柱体压缩第二缓冲弹簧112以及第二缓冲弹簧112自身弹力作用下使得内柱体109不断做伸和缩运动，两种运动配合最终抵消来自汽车行驶路况复杂路面上时的冲击力影响，可以大大提高缓冲作用，进而可以提高传动轴传动过程中的稳定性，提高传动轴1的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种缓冲性能好的汽车传动轴总成，包括传动轴（1）、安装在传动轴（1）两端的万向节（2）、固定连接在万向节（2）上远离传动轴（1）外侧的输入轴（3）及输出轴（4），其特征在于：所述传动轴（1）包括第一套筒轴（101）和第二套筒轴（102），所述第一套筒轴（101）安装在两个万向节（2）中的其中一个万向节（2）上，所述第二套筒轴（102）安装在两个万向节（2）中的另外一个万向节（2）上，所述第二套筒轴（102）插在第一套筒轴（101）内腔中，并且所述第二套筒轴（102）与第一套筒轴（101）的相对面开设有第一挡槽（103），所述第一挡槽（103）中装配有第一挡环（104），所述第二套筒轴（102）的底端与第一套筒轴（101）腔内的底端之间抵接有第一缓冲弹簧（105），所述第二套筒轴（102）上插进第一套筒轴（101）内腔部分的表面周向开设有第一移动槽（106），所述第一移动槽（106）的外壁设有第一保持架（107），所述第一保持架（107）上安装有第一滚珠（108），并且所述第一滚珠（108）分别与第一套筒轴（101）的内壁、第一移动槽（106）的外壁相接触，所述第一套筒轴（101）腔内的底部固定连接有内柱体（109），所述内柱体（109）插在第二套筒轴（102）的内腔中，并且所述内柱体（109）与第二套筒轴（102）的相对面开设有第二挡槽（110），所述第二挡槽（110）中装配有第二挡环（111），所述内柱体（109）的顶端与第二套筒轴（102）腔内的顶端之间抵接有第二缓冲弹簧（112），所述内柱体（109）上插进第二套筒轴（102）内腔部分的表面周向开设有第二移动槽（113），所述第二移动槽（113）的外壁设有第二保持架（114），所述第二保持架（114）上安装有第二滚珠（115），并且所述第二滚珠（115）分别与第二套筒轴（102）的内壁、第二移动槽（113）的外壁相接触。
2.根据权利要求1所述的一种缓冲性能好的汽车传动轴总成，其特征在于：位于第二套筒轴（102）上的所述万向节（2）采用三球肖式万向节，位于第一套筒轴（101）上的所述万向节（2）采用球笼式万向节。
3.根据权利要求1所述的一种缓冲性能好的汽车传动轴总成，其特征在于：所述输入轴（3）采用螺旋花键副，所述输出轴（4）采用螺旋花键副。
4.根据权利要求1所述的一种缓冲性能好的汽车传动轴总成，其特征在于：位于第二套筒轴（102）上的所述万向节（2）与第一套筒轴（101）的顶端之间设有第一防尘罩（116），所述第一防尘罩（116）通过第一卡箍（117）将其两端分别箍紧在位于第二套筒轴（102）上的所述万向节（2）外侧上、第一套筒轴（101）顶端的外侧上。
5.根据权利要求1所述的一种缓冲性能好的汽车传动轴总成，其特征在于：位于第一套筒轴（101）上的所述万向节（2）与第一套筒轴（101）的底端之间设有第二防尘罩（118），所述第二防尘罩（118）通过第二卡箍（119）将其两端分别箍紧在位于第一套筒轴（101）上的所述万向节（2）外侧上、第一套筒轴（101）底端的外侧上。
6.根据权利要求1所述的一种缓冲性能好的汽车传动轴总成，其特征在于：所述第一保持架（107）的数量不少于3个，且所述第一保持架（107）上的第一滚珠（108）数量不少于6个，所述第二保持架（114）的数量不少于3个，且所述第二保持架（114）上的第二滚珠（115）数量不少于6个。
技术总结