本实用新型属于道路工程车机械动力传动装置技术领域，具体涉及一种与汽车变速器外置法兰连接传动的双轴取力器。
背景技术：
在沥青洒布车等特种车辆上，不仅需要发动机为车辆的行驶提供动力，也需要发动机提供一部分动力用于驱动其它部件，这就需要在这类特种车辆的发动机上安装取力器。传统的取力器直接固定于汽车变速器的后端面上，在汽车变速器中间轴的后端制作花键或者连接一个齿轮作为动力输出部件，其弊端是在接触面处易漏油且维修不易。因此，中国重汽新提出斯达-斯太尔牌汽车底盘（型号为zz1181m521ge1），将原来的汽车变速器中间轴形式改为外置连接法兰盘形式，根据新的外置连接法兰盘结构，本实用新型设计了一种与汽车变速器外置法兰连接传动的双轴取力器。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题是提供了一种结构简单且设计合理的双轴取力器，该双轴取力器与汽车变速器外置法兰连接传动，有效克服了目前取力器与传统汽车变速器中间轴后端花键或齿轮连接传动存在的接触面处易漏油且维修不便的缺陷。
本实用新型为解决上述技术问题采用如下技术方案，一种双轴取力器，其特征在于包括与汽车变速器外置法兰相连接的传动轴过渡法兰、与传动轴过渡法兰相连接的万向传动轴及与万向传动轴相连接的取力器，其中取力器主要由装配筒体、从动联轴器、深沟球轴承i、拔叉组件、气缸组件、取力器连接法兰、主动花键轴、从动花键轴和滑动花键套构成，主动花键轴和从动花键轴分别通过球轴承i固定于装配筒体内且主动花键轴和从动花键轴同轴相对设置，主动花键轴和从动花键轴之间设有滑动花键套，该滑动花键套通过拨叉组件与气缸组件相连，用于通过气缸组件带动滑动花键套的横向位移实现主动花键轴和从动花键轴的离合。
优选的，所述传动轴过渡法兰根据汽车变速器外置法兰螺栓孔尺寸加工内嵌式螺栓孔，该传动轴过渡法兰的两端分别加工有与汽车变速器外置法兰凸台及万向联轴器端部凸台相配且用于实现汽车变速器外置法兰凸台及万向联轴器端部凸台内嵌装配的环形凹槽。
优选的，所述取力器连接法兰一端加工有与万向联轴器端部凸台相配且用于实现万向联轴器端部凸台内嵌装配的环形凹槽。
优选的，所述万向传动轴由传动轴及设置于传动轴两端的万向联轴器构成，两端的万向联轴器分别与传动轴过渡法兰及取力器连接法兰连接实现传动。
优选的，所述从动花键轴固定于动力输出侧的深沟球轴承i上，该深沟球轴承i通过轴用卡簧限位固定于装配筒体内部输出侧的止退台阶上，从动花键轴的输出端通过相配的键槽和滑键与从动联轴器固定连接，主动花键轴固定于动力输入侧的深沟球轴承i上，该深沟球轴承i通过设置于装配筒体输入端的压紧端盖限位固定于装配筒体内部输入侧的轴用卡簧上，主动花键轴的输入端通过相配的键槽和滑键与取力器连接法兰固定连接，装配筒体的输出端设有与液压泵连接固定的连接法兰。
优选的，所述拔叉组件包括拔叉板件、固定于拔叉板件开口端同轴相对设置的拔叉轴及通过a型轴用卡簧固定于拔叉轴上的深沟球轴承ii，拔叉板件的上部设有与气缸活塞杆连接固定的连接孔，滑动花键套通过深沟球轴承ii固定于拔叉轴上并随拨叉板件实现往复移位。
优选的，所述气缸组件包括气缸筒体、气缸后端盖、气缸活塞杆、弹簧、o型密封圈i、o型密封圈ii、弹簧垫圈和固定螺钉，其中气缸活塞杆安装于气缸筒体内，该气缸活塞杆尾座通过o型密封圈ii与气缸筒体实现密封滑动配合，气缸活塞杆输出轴通过o型密封圈i与气缸筒体上的固定端盖实现密封滑动配合，气缸活塞杆尾座与固定端盖之间设有用于实现气缸活塞杆复位的弹簧，气缸筒体另一端通过弹簧垫圈及固定螺钉压紧固定有气缸后端盖，该气缸后端盖与气缸筒体之间通过o型密封圈iii实现密封。
本实用新型结构简单且设计合理，双轴取力器与汽车变速器外置法兰连接传动，其拆装过程简单且运行过程方便控制，有效克服了目前取力器与传统汽车变速器中间轴后端花键或齿轮连接传动存在的接触面处易漏油且维修不便的缺陷。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型中取力器的结构示意图；
图3是图2的右视图；
图4是图2的左视图；
图5是本实用新型中气缸组件的结构示意图；
图6是本实用新型中拨叉组件的结构示意图。
图中：a-取力器，b-万向传动轴，c-传动轴过渡法兰；
1-装配筒体，2-从动联轴器，3-深沟球轴承i；
4-拨叉组件，4-1-拔叉板件，4-2-拔叉，4-3-深沟球轴承ii，4-4-a型轴用卡簧；
5-气缸组件，5-1-气缸筒体，5-2-气缸后端盖，5-3-气缸活塞杆，5-4-弹簧，5-5-o型密封圈i，5-6-o型密封圈ii，5-7-弹簧垫圈，5-8-固定螺钉；
6-取力器连接法兰，7-主动花键轴，8-从动花键轴，9-滑动花键套。
具体实施方式
结合附图详细描述本实用新型的技术方案，一种双轴取力器，包括与汽车变速器外置法兰相连接的传动轴过渡法兰c、与传动轴过渡法兰c相连接的万向传动轴b及与万向传动轴b相连接的取力器a，其中取力器a主要由装配筒体1、从动联轴器2、深沟球轴承i3、拔叉组件4、气缸组件5、取力器连接法兰6、主动花键轴7、从动花键轴8和滑动花键套9构成，主动花键轴7和从动花键轴8分别通过球轴承i3固定于装配筒体1内且主动花键轴7和从动花键轴8同轴相对设置，主动花键轴7和从动花键轴8之间设有滑动花键套9，该滑动花键套9通过拨叉组件4与气缸组件5相连，用于通过气缸组件5带动滑动花键套9的横向位移实现主动花键轴7和从动花键轴8的离合。
本实用新型所述传动轴过渡法兰c根据汽车变速器外置法兰螺栓孔尺寸加工内嵌式螺栓孔，该传动轴过渡法兰c的两端分别加工有与汽车变速器外置法兰凸台及万向联轴器端部凸台相配且用于实现汽车变速器外置法兰凸台及万向联轴器端部凸台内嵌装配的环形凹槽；所述取力器连接法兰6一端加工有与万向联轴器端部凸台相配且用于实现万向联轴器端部凸台内嵌装配的环形凹槽。
本实用新型所述万向传动轴b由传动轴及设置于传动轴两端的万向联轴器构成，两端的万向联轴器分别与传动轴过渡法兰c及取力器连接法兰6连接实现传动；所述从动花键轴8固定于动力输出侧的深沟球轴承i3上，该深沟球轴承i3通过轴用卡簧限位固定于装配筒体1内部输出侧的止退台阶上，从动花键轴8的输出端通过相配的键槽和滑键与从动联轴器2固定连接，主动花键轴7固定于动力输入侧的深沟球轴承i3上，该深沟球轴承i3通过设置于装配筒体1输入端的压紧端盖限位固定于装配筒体1内部输入侧的轴用卡簧上，主动花键轴7的输入端通过相配的键槽和滑键与取力器连接法兰6固定连接，装配筒体1的输出端设有与液压泵连接固定的连接法兰。
本实用新型所述拔叉组件4包括拔叉板件4-1、固定于拔叉板件4-1开口端同轴相对设置的拔叉轴4-2及通过a型轴用卡簧4-4固定于拔叉轴4-2上的深沟球轴承ii4-3，拔叉板件4-1的上部设有与气缸活塞杆5-3连接固定的连接孔，滑动花键套9通过深沟球轴承ii4-3固定于拔叉轴4-2上并随拨叉板件4-1实现往复移位。
本实用新型所述气缸组件5包括气缸筒体5-1、气缸后端盖5-2、气缸活塞杆5-3、弹簧5-4、o型密封圈i5-5、o型密封圈ii5-6、弹簧垫圈5-7和固定螺钉5-8，其中气缸活塞杆5-3安装于气缸筒体5-1内，该气缸活塞杆5-3尾座通过o型密封圈ii5-6与气缸筒体5-1实现密封滑动配合，气缸活塞杆5-3输出轴通过o型密封圈i5-5与气缸筒体5-1上的固定端盖实现密封滑动配合，气缸活塞杆5-3尾座与固定端盖之间设有用于实现气缸活塞杆5-3复位的弹簧5-4，气缸筒体5-1另一端通过弹簧垫圈5-7及固定螺钉5-8压紧固定有气缸后端盖5-2，该气缸后端盖5-2与气缸筒体5-1之间通过o型密封圈iii实现密封。
本实用新型的具体运行过程为：所述的万向传动轴b和传动轴过渡法兰c用于连接主车动力源的变速器外置法兰连接盘，为取力器a提供动力。启动过程中，打开驾驶室双轴取力器开关，气缸组件5中气缸筒体5-1上的进气口b进气，压缩气缸活塞杆5-3及弹簧5-4带动拨叉组件4及滑动花键套9向从动花键轴8侧移动，此时启动主车发动机，瞬间使主动花键轴7、滑动花键套9及从动花键轴8联接在一起，从而带动液压泵为各个设备提供动力；停机过程中，将主车发动机熄火，关闭驾驶室双轴取力器开关，气缸组件5中气缸筒体5-1上的进气口a进气，利用弹簧5-4的复位力和进气口a的压力使气缸活塞杆5-3复位，从而使滑动花键套9完全与主动花键轴7啮合，并与从动花键轴8脱离，使得液压泵结束工作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围。
1.一种双轴取力器，其特征在于包括与汽车变速器外置法兰相连接的传动轴过渡法兰、与传动轴过渡法兰相连接的万向传动轴及与万向传动轴相连接的取力器，其中取力器主要由装配筒体、从动联轴器、深沟球轴承i、拔叉组件、气缸组件、取力器连接法兰、主动花键轴、从动花键轴和滑动花键套构成，主动花键轴和从动花键轴分别通过球轴承i固定于装配筒体内且主动花键轴和从动花键轴同轴相对设置，主动花键轴和从动花键轴之间设有滑动花键套，该滑动花键套通过拨叉组件与气缸组件相连，用于通过气缸组件带动滑动花键套的横向位移实现主动花键轴和从动花键轴的离合。
2.根据权利要求1所述的双轴取力器，其特征在于：所述传动轴过渡法兰根据汽车变速器外置法兰螺栓孔尺寸加工内嵌式螺栓孔，该传动轴过渡法兰的两端分别加工有与汽车变速器外置法兰凸台及万向联轴器端部凸台相配且用于实现汽车变速器外置法兰凸台及万向联轴器端部凸台内嵌装配的环形凹槽。
3.根据权利要求1所述的双轴取力器，其特征在于：所述取力器连接法兰一端加工有与万向联轴器端部凸台相配且用于实现万向联轴器端部凸台内嵌装配的环形凹槽。
4.根据权利要求1所述的双轴取力器，其特征在于：所述万向传动轴由传动轴及设置于传动轴两端的万向联轴器构成，两端的万向联轴器分别与传动轴过渡法兰及取力器连接法兰连接实现传动。
5.根据权利要求1所述的双轴取力器，其特征在于：所述从动花键轴固定于动力输出侧的深沟球轴承i上，该深沟球轴承i通过轴用卡簧限位固定于装配筒体内部输出侧的止退台阶上，从动花键轴的输出端通过相配的键槽和滑键与从动联轴器固定连接，主动花键轴固定于动力输入侧的深沟球轴承i上，该深沟球轴承i通过设置于装配筒体输入端的压紧端盖限位固定于装配筒体内部输入侧的轴用卡簧上，主动花键轴的输入端通过相配的键槽和滑键与取力器连接法兰固定连接，装配筒体的输出端设有与液压泵连接固定的连接法兰。
6.根据权利要求1所述的双轴取力器，其特征在于：所述拔叉组件包括拔叉板件、固定于拔叉板件开口端同轴相对设置的拔叉轴及通过a型轴用卡簧固定于拔叉轴上的深沟球轴承ii，拔叉板件的上部设有与气缸活塞杆连接固定的连接孔，滑动花键套通过深沟球轴承ii固定于拔叉轴上并随拨叉板件实现往复移位。
7.根据权利要求1所述的双轴取力器，其特征在于：所述气缸组件包括气缸筒体、气缸后端盖、气缸活塞杆、弹簧、o型密封圈i、o型密封圈ii、弹簧垫圈和固定螺钉，其中气缸活塞杆安装于气缸筒体内，该气缸活塞杆尾座通过o型密封圈ii与气缸筒体实现密封滑动配合，气缸活塞杆输出轴通过o型密封圈i与气缸筒体上的固定端盖实现密封滑动配合，气缸活塞杆尾座与固定端盖之间设有用于实现气缸活塞杆复位的弹簧，气缸筒体另一端通过弹簧垫圈及固定螺钉压紧固定有气缸后端盖，该气缸后端盖与气缸筒体之间通过o型密封圈iii实现密封。
技术总结