本实用新型涉及刹车片技术领域，具体为一种具有耐磨结构便于安装的汽车金属刹车片。
背景技术：
刹车的工作原理主要是来自摩擦，汽车利用刹车片与刹车碟及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来，一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够和可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。
但是现在车辆在维修刹车片时存在更换较为困难的问题，导致在更换刹车片时会使用较长的时间，延误驾驶者的时间，为此我们提出一种具有耐磨结构便于安装的汽车金属刹车片。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有耐磨结构便于安装的汽车金属刹车片，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有耐磨结构便于安装的汽车金属刹车片，包括刹车盘，所述刹车盘的右侧面开设有凹槽，所述凹槽的内壁开设有两个相对称的插槽，所述刹车盘的右侧放置有活塞外毂，所述活塞外毂的内壁固定连接有定位板，所述定位板的内部开设有相对称的空腔，每个所述空腔的内壁固定镶嵌有相对称的第一轴承，每个所述空腔的内部均放置有螺纹杆，每个所述螺纹杆的顶端与底端分别与两个第一轴承相互靠近的内圈固定连接，所述定位板的顶端与底端均开设有两个插孔，每个所述螺纹杆的外表面均套接有螺纹管，每个所述螺纹杆均与螺纹管螺纹连接，每个所述螺纹管的左右两侧面均固定连接有定位杆，每个所述定位杆远离螺纹管的一端均贯穿插孔并延伸至插槽的内部，所述定位板的右侧面固定镶嵌有两个第二轴承，所述定位板的右侧放置有两个转杆，每个所述转杆的左端均贯穿第二轴承并延伸至空腔的内部，每个所述转杆的左端均固定连接有第一齿轮，每个所述螺纹杆的外表面均固定连接有第二齿轮，每个所述第一齿轮均与第二齿轮相啮合。
优选的，每个所述转杆的右侧均放置有旋转握把，每个所述旋转握把的左侧面均与转杆的右端固定连接。
优选的，每个所述空腔的内壁均开设有相对称的滑槽，每个所述滑槽的内部均卡接有与滑槽相适配的滑块，每组所述滑块相互靠近的一侧面均与螺纹管的外表面固定连接。
优选的，每个所述插槽的内部均放置有缓冲垫，每个所述缓冲垫的外表面均与插槽的内壁固定连接。
优选的，每个所述插孔的直径值均与定位杆的直径值相等。
有益效果
本实用新型具有以下有益效果：
1、通过设有旋转握把便于将转杆进行转动，使螺纹杆可以快速进行转动，同时将定位杆插入插槽或从插槽内部移出，使定位板可以进行快速拆卸和快速安装，加快工作人员更换刹车片的速度，减少驾驶者所等待的时间，提高工作人员的工作效率；
2、通过设有滑块和滑槽使螺纹管在移动时更加平稳，防止螺纹杆在移动过程中受的旋转力过大，导致定位杆出现断裂现象发生，通过缓冲垫将插槽进行缓冲，防止插槽内部出现磨损严重，以至于刹车盘损坏的现象发生。
附图说明
图1为本实用新型刹车盘正视图的剖视图；
图2为本实用新型活塞外毂的正视图；
图3为本实用新型图1中a处结构放大示意图。
图中：1刹车盘、2定位板、3缓冲垫、4活塞外毂、5空腔、6滑块、7滑槽、8插孔、9插槽、10定位杆、11第一轴承、12螺纹杆、13螺纹管、14旋转握把、15转杆、16第二轴承、17第一齿轮、18凹槽、19第二齿轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有耐磨结构便于安装的汽车金属刹车片，包括刹车盘1，刹车盘1的右侧面开设有凹槽18，凹槽18的内壁开设有两个相对称的插槽9，每个插槽9的内部均放置有缓冲垫3，每个缓冲垫3的外表面均与插槽9的内壁固定连接，通过缓冲垫3对插槽9进行保护，刹车盘1的右侧放置有活塞外毂4，活塞外毂4的内壁固定连接有定位板2，定位板2的内部开设有相对称的空腔5，每个空腔5的内壁均开设有相对称的滑槽7，每个滑槽7的内部均卡接有与滑槽7相适配的滑块6，每组滑块6相互靠近的一侧面均与螺纹管13的外表面固定连接，通过滑块6和滑槽7在螺纹管13向下移动时更加平稳，每个空腔5的内壁固定镶嵌有相对称的第一轴承11，每个空腔5的内部均放置有螺纹杆12，每个螺纹杆12的顶端与底端分别与两个第一轴承11相互靠近的内圈固定连接。
定位板2的顶端与底端均开设有两个插孔8，每个插孔8的直径值均与定位杆10的直径值相等，防止有泥污进入空腔5，每个螺纹杆12的外表面均套接有螺纹管13，每个螺纹杆12均与螺纹管13螺纹连接，每个螺纹管13的左右两侧面均固定连接有定位杆10，每个定位杆10远离螺纹管13的一端均贯穿插孔8并延伸至插槽9的内部，定位板2的右侧面固定镶嵌有两个第二轴承16，定位板2的右侧放置有两个转杆15，每个转杆15的右侧均放置有旋转握把14，每个旋转握把14的左侧面均与转杆15的右端固定连接，通过旋转握把14将转杆15进行调节，加快调节转杆15的速度，每个转杆15的左端均贯穿第二轴承16并延伸至空腔5的内部，每个转杆15的左端均固定连接有第一齿轮17，每个螺纹杆12的外表面均固定连接有第二齿轮19，每个第一齿轮17均与第二齿轮19相啮合。
工作原理：转动旋转握把14，带动转杆15进行旋转，转杆15旋转带动第一齿轮17旋转，第一齿轮17旋转带动第二齿轮19旋转，第二齿轮19旋转带动螺纹杆12进行旋转，螺纹杆12旋转带动螺纹管13进行移动，螺纹管13移动将定位杆10收缩，将定位板2插入凹槽18，倒转旋转握把14，使定位杆10上升，插入插槽9内部。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种具有耐磨结构便于安装的汽车金属刹车片，包括刹车盘(1)，其特征在于：所述刹车盘(1)的右侧面开设有凹槽(18)，所述凹槽(18)的内壁开设有两个相对称的插槽(9)，所述刹车盘(1)的右侧放置有活塞外毂(4)，所述活塞外毂(4)的内壁固定连接有定位板(2)，所述定位板(2)的内部开设有相对称的空腔(5)，每个所述空腔(5)的内壁固定镶嵌有相对称的第一轴承(11)，每个所述空腔(5)的内部均放置有螺纹杆(12)，每个所述螺纹杆(12)的顶端与底端分别与两个第一轴承(11)相互靠近的内圈固定连接，所述定位板(2)的顶端与底端均开设有两个插孔(8)，每个所述螺纹杆(12)的外表面均套接有螺纹管(13)，每个所述螺纹杆(12)均与螺纹管(13)螺纹连接，每个所述螺纹管(13)的左右两侧面均固定连接有定位杆(10)，每个所述定位杆(10)远离螺纹管(13)的一端均贯穿插孔(8)并延伸至插槽(9)的内部，所述定位板(2)的右侧面固定镶嵌有两个第二轴承(16)，所述定位板(2)的右侧放置有两个转杆(15)，每个所述转杆(15)的左端均贯穿第二轴承(16)并延伸至空腔(5)的内部，每个所述转杆(15)的左端均固定连接有第一齿轮(17)，每个所述螺纹杆(12)的外表面均固定连接有第二齿轮(19)，每个所述第一齿轮(17)均与第二齿轮(19)相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种具有耐磨结构便于安装的汽车金属刹车片，其特征在于：每个所述转杆(15)的右侧均放置有旋转握把(14)，每个所述旋转握把(14)的左侧面均与转杆(15)的右端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有耐磨结构便于安装的汽车金属刹车片，其特征在于：每个所述空腔(5)的内壁均开设有相对称的滑槽(7)，每个所述滑槽(7)的内部均卡接有与滑槽(7)相适配的滑块(6)，每组所述滑块(6)相互靠近的一侧面均与螺纹管(13)的外表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有耐磨结构便于安装的汽车金属刹车片，其特征在于：每个所述插槽(9)的内部均放置有缓冲垫(3)，每个所述缓冲垫(3)的外表面均与插槽(9)的内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种具有耐磨结构便于安装的汽车金属刹车片，其特征在于：每个所述插孔(8)的直径值均与定位杆(10)的直径值相等。
技术总结