本实用新型涉及卡钳领域，具体来说是一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构。
背景技术：
目前各主流车型制动器的结构均为浮动钳盘式结构，制动器的旋转阻力主要来自于制动器在释放状态，摩擦片在未完全回位状态下，摩擦片与制动盘之间产生的摩擦力矩，即制动器的拖滞力矩。
制动器在驾驶员实施制动之后，即无制动液压力的情况下，摩擦片需要主要依靠制动盘的旋转，将内外摩擦片甩开，与制动盘脱离达到一定的小间隙。在内外摩擦片被甩开的过程中，摩擦片将沿着弹簧片的导向槽方向滑动，滑动过程中摩擦片与弹簧片的滑动阻力将直接影响制动器的拖滞力矩的大小，从而直接影响汽车的燃油经济性，且一般制动器厂家会选择在弹簧片和摩擦片支耳的接触部位涂上一定的润滑脂，但由于弹簧片和摩擦片支耳接触部位均为平面或圆弧面，无法存贮润滑脂，使用后一段时间后润滑脂减少，润滑效果大大降低；为了解决这样的技术问题，一种具有存储润滑油脂功能的新型卡钳结构是现在所需要的。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有存储润滑油脂功能的新型卡钳结构。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，包括钳体支架，所述钳体支架上设有外摩擦片和内摩擦片，所述内摩擦片和外摩擦片两端通过弹簧片与钳体支架相连接；所述弹簧片上设有用于外摩擦片和内摩擦片放置的下连接槽，所述卡钳结构还包括用于减少内摩擦片和外摩擦片与弹簧片之间滑阻的润滑机构。
所述润滑机构包括上润滑部件，所述上润滑部件包括设置在钳体支架靠近弹簧片一侧上的限位凸块，所述限位凸块上设有储油槽，所述储油槽内设有排油通道，所述排油通道贯穿限位凸块设置；所述弹簧片上设有用于限位凸块与外摩擦片或内摩擦片相连通的连通机构。
所述连通机构包括设置在弹簧片上的多个排油槽；所述排油槽处于下连接槽的内壁上；所述排油槽与排油通道相连通。
相邻排油槽间设有排油孔。
所述润滑机构还包括设置在弹簧片上的下部润滑部件，所述下部润滑部件包括设置在弹簧片上的储油凹槽，所述储油凹槽内存储有润滑油脂。
所述储油凹槽也设置在下连接槽的内壁上；所述储油凹槽与排油槽相对设置。
所述排油通道呈倒锥台结构。
所述排油槽为腰型槽或者椭圆形槽。
所述储油凹槽或/和排油孔边缘处采用弧形面过渡。
所述弹簧片上设有用于卡接在限位凸起上的上连接槽和用于放置外摩擦片或者内摩擦片的下连接槽；所述连通机构设置在上连接槽和下连接槽共同的侧壁上；所述下部润滑部件设置在下连接槽的下内壁上。
本发明的优点在于：
本发明公开了一种卡钳结构，通过储油槽、储油凹槽的设置，并且在储油槽和储油凹槽内均可以存储一定的润滑脂，可以在车轮行驶过程中储油槽中油脂缓慢流下润滑摩擦片，储油凹槽中油脂可以同步润滑，这样有效的减小制动器释放后摩擦片回位过程中的滑动阻力，并且润滑效果持续时间长。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图示1为本实用新型的结构示意图；
图示2为钳体支架的结构示意图；
图示3为弹簧片的结构示意图；
图示4为图2中a-a方向剖视图；
图示5为图3中b-b方向剖视图。
上述图中的标记均为：
1、钳体支架，2、弹簧片，3、外摩擦片，4、内摩擦片，5、回位弹簧。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，包括钳体支架1，所述钳体支架1上设有外摩擦片3和内摩擦片4，所述内摩擦片4和外摩擦片3两端通过弹簧片2与钳体支架1相连接；所述弹簧片2上设有用于外摩擦片3和内摩擦片4放置的下连接槽212，所述卡钳结构还包括用于减少内摩擦片4和外摩擦片3与弹簧片2之间滑阻的润滑机构；本发明公开了一种新型的卡钳结构，本发明通过润滑机构的设置，使得本发明公开的卡钳结构自身具有润滑功能，通过存储在储油槽102润滑油脂在弹簧片2上的流动，使得外摩擦片3和内摩擦片4与弹簧片2之间的运动阻力减少，也就是这样有效的减小制动器释放后摩擦片回位过程中的滑动阻力。
作为优选的，本发明中所述润滑机构包括上润滑部件，所述上润滑部件包括设置在钳体支架靠近弹簧片2一侧上的限位凸块101，所述限位凸块101上设有储油槽102，所述储油槽102内设有排油通道103，所述排油通道103贯穿限位凸块101设置；所述弹簧片2上设有用于限位凸块101与外摩擦片3或内摩擦片4相连通的连通机构；上润滑部件的设置主要目的是为了对弹簧片2与外摩擦片3或者内摩擦片4上端接触区域进行润滑操作，限位凸块101不仅起到对弹簧片2的定位作用，还方便储油槽102的设置，储油槽102的设置可以用于存储润滑油脂，排油通道103可以用于帮助处于储油槽102内的润滑油脂下流，进而实现后续润滑功能，同时在本发明公开的弹簧片2上设有用于卡接在限位凸起上的上连接槽211和用于放置外摩擦片3或者内摩擦片4的下连接槽212；所述连通机构设置在上连接槽211和下连接槽212共同的侧壁上；所述下部润滑部件设置在下连接槽212的下内壁上；基于弹簧片2这样的设置，使得限位凸起与摩擦片间是有弹簧片2部分结构阻隔，所以为了避免因弹簧片2存在而使得本发明润滑效果未达到要求，本申请设有连通机构，连通机构包括设置在弹簧片2上的多个排油槽201；所述排油槽201处于下连接槽212的内壁上；所述排油槽201与排油通道103相连通，排油槽201就是用于限位凸起与下连接槽212相连通的通道，保证润滑油脂可以从限位凸起上流入下连接槽212中，继而起到设定的润滑作用；可以在车轮行驶过程中储油槽102中油脂缓慢流下，继而起到润滑摩擦片作用，因为本发明中排油通道103开口较小，可以使得储油槽102中油脂缓慢流出，可以持续较长时间的润滑。
作为优选的，本发明中相邻排油槽201间设有排油孔203；排油孔203也是起到连通的作用，排油孔203的存在可以减少排油槽201的开口大小，避免下连接槽212和上连接槽211共用的内壁上开设有过多的排油槽201，避免或者减少因为排油槽201的开口较大而影响弹簧片2强度的问题。
作为优选的，本发明中所述润滑机构还包括设置在弹簧片2上的下部润滑部件，所述下部润滑部件包括设置在弹簧片2上的储油凹槽204，所述储油凹槽204内存储有润滑油脂；储油凹槽204对外摩擦片3和内摩擦片4下端与弹簧片2接触区域起到润滑作用；进而更能降低外摩擦片3或者内摩擦片4受到的滑动阻力，为了更好的实现本发明的目的；本发明中所述储油凹槽204也设置在下连接槽212的内壁上；所述储油凹槽204与排油槽201相对设置；也就是本发明中储油凹槽204处于排油槽201的下方，每个储油凹槽204尽量对应一个排油槽201，这样设置的目的是从排油槽201流出的润滑油脂过多时可以流入储油凹槽204内，这样在实际使用过程中时，可以不需要重复对储油凹槽204进行添加润滑油脂操作，简化了后续对卡钳的维护操作。
作为优选的，本发明中所述排油通道103呈倒锥台结构；方便润滑油脂外排。
作为优选的，本发明中所述排油槽201为腰型槽或者椭圆形槽；通过这样的结构设计，使得排油槽201尽量在长度方向上延伸，减少宽度上的延伸，可以在尽量不改变弹簧片2强度的情况下，保证实际的润滑效果；作为更大的优化，本发明中所述储油凹槽204或/和排油孔203边缘处采用弧形面过渡，减少内摩擦片4或者外摩擦片3沿弹簧片2横向移动时与储油凹槽204和排油孔203边棱产生运动干涉，减少储油凹槽204和排油孔203边棱对摩擦片的刮伤。
上述上连接槽和下连接槽在实际弹簧片上就是导向槽，这里为了方便的表述，所以采用了其他名称。
本发明实施例1：
一种降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，包括钳体支架、弹簧片2、外摩擦片3与内摩擦片4，所述外摩擦片3与内摩擦片4两端之间设置有回位弹簧5，所述钳体支架每一侧上机加有两个限位凸块101，所述每一个限位凸块101上设置有储油槽102，所述每一个储油槽102底部设置有排油通道103，所述弹簧片2与限位凸块101配合的下侧表面上分别设置有排油孔203，所述相邻排油槽201间设置有排油孔203，所述弹簧片2与外摩擦片3、内摩擦片4下侧配合面上设置有储油凹槽204，所述储油凹槽204的深度为a；所述储油槽102为腰形槽结构，且深度为2～3mm；所述排油通道103内部呈圆台状结构，且上端面积大于下端面积，其中储油槽102可以存储润滑脂，排油通道103可以将润滑脂缓慢排出；所述排油孔203、排油孔203形状为腰形或者椭圆形，其中排油孔203、排油孔203便于润滑脂与外摩擦片3、内摩擦片4支耳相接触，降低了滑动阻力；所述储油凹槽204的深度a为0.2～0.4mm，其中储油凹槽204可以存储一定的润滑脂，同时有效的减少了外摩擦片3、内摩擦片4与弹簧片2的摩擦面积，降低了摩擦片滑阻。
本实用新型原理为：
制动钳总成装配时，在储油槽102与储油凹槽204内部分布注入一定的润滑脂，然后依次装配各零部件，在车辆行驶过程中，车轮上下跳动带动储油槽102中润滑脂经过排油通道103缓慢排出，经过弹簧片2上的排油孔203、排油孔203与排油孔203与外摩擦片3、内摩擦片4支耳配合面相接触，同时震动时摩擦片挤压弹簧片2，弹簧片2发生弹性变形使得储油凹槽204中油脂与摩擦片支耳接触，有效的降低摩擦片与弹簧片2之间的滑阻，且润滑效果持续时间长。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
1.一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，包括钳体支架，所述钳体支架上设有外摩擦片和内摩擦片，所述内摩擦片和外摩擦片两端通过弹簧片与钳体支架相连接；所述弹簧片上设有用于外摩擦片和内摩擦片放置的下连接槽，其特征在于，所述卡钳结构还包括用于减少内摩擦片和外摩擦片与弹簧片之间滑阻的润滑机构。
2.根据权利要求1所述的一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，其特征在于，所述润滑机构包括上润滑部件，所述上润滑部件包括设置在钳体支架靠近弹簧片一侧上的限位凸块，所述限位凸块上设有储油槽，所述储油槽内设有排油通道，所述排油通道贯穿限位凸块设置；所述弹簧片上设有用于限位凸块与外摩擦片或内摩擦片相连通的连通机构。
3.根据权利要求2所述的一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，其特征在于，所述连通机构包括设置在弹簧片上的多个排油槽；所述排油槽处于下连接槽的内壁上；所述排油槽与排油通道相连通。
4.根据权利要求3所述的一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，其特征在于，相邻排油槽间设有排油孔。
5.根据权利要求2所述的一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，其特征在于，所述润滑机构还包括设置在弹簧片上的下部润滑部件，所述下部润滑部件包括设置在弹簧片上的储油凹槽，所述储油凹槽内存储有润滑油脂。
6.根据权利要求5所述的一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，其特征在于，所述储油凹槽也设置在下连接槽的内壁上；所述储油凹槽与排油槽相对设置。
7.根据权利要求2所述的一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，其特征在于，所述排油通道呈倒锥台结构。
8.根据权利要求3所述的一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，其特征在于，所述排油槽为腰型槽或者椭圆形槽。
9.根据权利要求5所述的一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，其特征在于，所述储油凹槽或/和排油孔边缘处采用弧形面过渡。
10.根据权利要求5所述的一种用于降低汽车摩擦片滑阻的卡钳结构，其特征在于，所述弹簧片上设有用于卡接在限位凸起上的上连接槽和用于放置外摩擦片或者内摩擦片的下连接槽；所述连通机构设置在上连接槽和下连接槽共同的侧壁上；所述下部润滑部件设置在下连接槽的下内壁上。
技术总结