本实用新型涉及车辆结构设计领域，尤其涉及一种制动盘挡泥板、应用其的盘式制动器以及汽车。
背景技术：
盘式制动器是应用于汽车领域的主要制动单元，其主要包括制动盘、制动钳、摩擦片等部件。盘式制动器在安装后，由于各部件之间存在有安装间隙，其对外界砂石杂物的抵抗能力较弱，砂石杂物容易飞溅到这些安装间隙中，例如容易进入摩擦片与制动盘之间的间隙中，从而造成制动盘与摩擦片之间容易发生异常磨损，影响了盘式制动器的正常使用，同时也对应用该盘式制动器的汽车带来一定的安全隐患。
为解决上述问题，现有技术中通常在制动器与车轮之间增加制动盘挡泥板，使其能够对盘式制动器进行遮挡和保护。然而，现有技术中的制动盘挡泥板仅能够遮挡和保护制动盘，而由于其它部件之间也存在有安装间隙，较小的砂石杂物等仍然会通过其它间隙，例如挡泥板与制动钳之间的间隙飞溅到摩擦片与制动盘之间，长时间的积累仍然会造成制动盘与摩擦片的异常磨损等问题。
针对现有技术的不足，本领域的技术人员急需寻求一种能够降低制动盘与摩擦片之间的异常磨损的制动盘挡泥板。
技术实现要素：
为了能够降低制动盘与摩擦片之间的异常磨损，本实用新型提出了一种制动盘挡泥板。
根据本实用新型的制动盘挡泥板，包括盘状的挡泥板本体，挡泥板本体上形成有槽口，槽口包括用于同轴安装制动盘的第一槽口和与第一槽口连通且用于容纳制动钳的第二槽口。其中，第二槽口的与制动钳相对的侧边上形成有用于遮挡制动钳的第一翻边结构。
进一步地，挡泥板本体的外周壁上还形成有用于遮挡制动盘的第二翻边结构。
进一步地，第一翻边结构在垂直于挡泥板本体的表面的方向上的高度范围为3mm至15mm。
进一步地，第一翻边结构朝向制动钳倾斜设置。
进一步地，第一翻边结构与挡泥板本体一体成型，或第一翻边结构与挡泥板本体可拆卸连接。
进一步地，第一翻边结构由弹性材料制成。
本实用新型还提出了一种盘式制动器，包括上述制动盘挡泥板、与第一槽口同轴固定的制动盘以及安装在第二槽口中的制动钳。
进一步地，第一翻边结构与制动钳之间形成有第一间隙，第一间隙的范围为3mm至15mm。
进一步地，挡泥板本体与制动盘之间形成有轴向上的第二间隙，第二间隙的范围为3mm至10mm。
本实用新型还提出了一种汽车，包括上述盘式制动器。
与现有技术相比，本实用新型的制动盘挡泥板能够有效的遮挡存在于现有技术中的挡泥板与制动钳之间的安装间隙，这就有效的避免了细小的砂砾或灰尘通过该处的安装间隙进入到盘式制动器内的现象发生，提高制动盘挡泥板在制动钳处的防尘效果，从而有利于降低制动盘与摩擦片之间的异常磨损的问题，同时，减少砂砾或灰尘进入到盘式制动器内还能有效的降低汽车制动时的噪音问题和汽车的轮毂轴承密封失效的风险。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为根据本实用新型的制动盘挡泥板的结构示意图；
图2为根据本实用新型的盘式制动器的结构示意图；
图3为图2所示的盘式制动器的沿a-a方向的视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
图1示出了根据本实用新型的制动盘挡泥板100的结构。如图1所示，该制动盘挡泥板100包括盘状的挡泥板本体1，挡泥板本体1上形成有槽口11，槽口11包括用于同轴安装制动盘的第一槽口111和与第一槽口111连通且用于容纳制动钳的第二槽口112。其中，第二槽口112的与制动钳相对的侧边113上形成有用于遮挡制动钳的第一翻边结构2。
本实用新型的制动盘挡泥板100在应用于汽车的盘式制动器时，将该制动盘挡泥板100安装于汽车的轮毂与制动盘之间，使第一翻边结构2能够位于制动钳处。第一翻边结构2形成有的遮挡面能够有效的遮挡存在于现有技术中的挡泥板与制动钳之间的安装间隙，从而有效的避免了细小的砂砾或灰尘通过该处的安装间隙进入到盘式制动器内。通过该设置，能够有效的提高制动盘挡泥板100在制动钳处的防尘效果，从而有利于降低制动盘与摩擦片之间的异常磨损的问题，同时，减少砂砾或灰尘进入到盘式制动器内还能有效的降低汽车制动时的噪音问题和汽车的轮毂轴承密封失效的风险。
在如图1所示的优选地实施例中，挡泥板本体1的外周壁上还可形成有用于遮挡制动盘的第二翻边结构3。通过该设置，本实用新型的制动盘挡泥板100在应用于汽车的盘式制动器时，可使得本实用新型的制动盘挡泥板100同时具有能够遮挡制动钳和制动盘的翻边结构，以使制动盘挡泥板100能够同时通过第一翻边结构2和第二翻边结构3对外界砂石杂物等进行有效的遮挡，从而进一步的提高了本实用新型的制动盘挡泥板100的防尘效果，进而能够更为有效的降低制动盘与摩擦片之间的异常磨损，保证了应用本实用新型的制动盘挡泥板100的盘式制动器的正常的使用。
在一个优选的实施方式中，第一翻边结构2在垂直于挡泥板本体1的表面的方向上的高度范围可为3mm至15mm，以保证第一翻边结构2的自身强度的同时，还能够提高其对制动钳的防尘效果。第二翻边结构3在垂直于挡泥板本体1的表面的方向上的高度范围可为3mm至20mm，以保证第二翻边结构3的自身强度的同时，还能够提高其对制动盘的防尘效果。这里需要说明的是，垂直于挡泥板本体1的表面的方向上的高度可理解为第一翻边结构2和第二翻边结构3分别对制动钳和制动盘的覆盖范围。
在一个优选的实施方式中，第一翻边结构2可朝向制动钳倾斜设置。通过该设置，能够进一步的减小制动盘挡泥板100与制动钳之间的安装间隙，从而进一步的提高第一翻边结构2的防尘效果。
在一个优选的实施方式中，第一翻边结构2可与挡泥板本体1一体成型，或第一翻边结构2与挡泥板本体1可拆卸连接。通过该设置，一方面，第一翻边结构2可通过对挡泥板本体1的冲压的加工方式形成，以使得本实用新型的制动盘挡泥板100的成型方式更为简单；另一方面，可拆卸连接的第一翻边结构2更便于其上的尘土或砂砾等细小灰尘的处理，从而能够有效的避免细小灰尘飞溅到安装间隙中，以降低制动盘与摩擦片之间的异常磨损。
在一个优选的实施方式中，第一翻边结构2可由弹性材料制成。通过该设置，使得本实用新型的制动盘挡泥板100在汽车的行驶过程中产生振动的情况下，弹性材料的第一翻边结构2能够通过自身的弹性减小制动盘挡泥板100与制动钳之间的间隙，从而利于其对制动钳的遮挡，提高其防尘的效果。另外，弹性材料还使得细小的砂砾等在与第一翻边结构2碰撞后还能够反向弹出，从而进一步的提高了第一翻边结构2的防尘效果。值得注意的是，第一翻边结构2可由弹性材料制成，弹性材料也可以是设置在第一翻边结构2的与制动钳相对的侧面上的弹性部件，例如密封棉等。
图2和图3示出了根据本实用新型的盘式制动器200的结构。如图2和图3所示，该盘式制动器200包括上述制动盘挡泥板100、与第一槽口111同轴固定的制动盘4以及安装在第二槽口112中的制动钳5。根据上文可知，本实用新型的盘式制动器200通过安装本实用新型的制动盘挡泥板100后，能够通过制动盘挡泥板100的第一翻边结构2和第一翻边结构3分别对制动盘4和制动钳5进行有效的遮挡，以避免砂石杂物飞溅到盘式制动器200的各部件的安装间隙中，从而能够有效的提高本实用新型的盘式制动器200对外界砂石杂物的抵抗能力，进而有效的降低了制动盘4与摩擦片之间的异常磨损的现象发生，以确保盘式制动器的正常使用。
优选地，如图2所示，第一翻边结构2与制动钳5之间可形成有第一间隙21，第一间隙21的范围可为3mm至15mm。通过该设置，能够便于制动盘挡泥板100在应用于本实用新型的制动盘挡泥板100时的安装，从而提高了制动盘挡泥板100的安装效率。
优选地，如图3所示，挡泥板本体1与制动盘4之间可形成有轴向上的第二间隙114，第二间隙114的范围为3mm至10mm。通过该设置，能够避免制动盘4在转动的过程中与挡泥板本体1的表面接触产生摩擦而造成制动盘4和挡泥板本体1的异常磨损的现象发生。
本实用新型还提出了一种汽车，包括上述盘式制动器200。根据上文可知，应用本实用新型的盘式制动器200，能够降低制动盘4与摩擦片之间的异常磨损，从而有效的延长了盘式制动器200的使用寿命，进而能够降低应用该盘式制动器200的汽车的安全隐患。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
1.一种制动盘挡泥板，其特征在于，包括盘状的挡泥板本体，所述挡泥板本体上形成有槽口，所述槽口包括用于同轴安装制动盘的第一槽口和与所述第一槽口连通且用于容纳制动钳的第二槽口，其中，所述第二槽口的与制动钳相对的侧边上形成有用于遮挡所述制动钳的第一翻边结构。
2.根据权利要求1所述的制动盘挡泥板，其特征在于，所述挡泥板本体的外周壁上还形成有用于遮挡制动盘的第二翻边结构。
3.根据权利要求1或2所述的制动盘挡泥板，其特征在于，所述第一翻边结构在垂直于所述挡泥板本体的表面的方向上的高度范围为3mm至15mm。
4.根据权利要求1或2所述的制动盘挡泥板，其特征在于，所述第一翻边结构朝向所述制动钳倾斜设置。
5.根据权利要求1或2所述的制动盘挡泥板，其特征在于，所述第一翻边结构与所述挡泥板本体一体成型，或所述第一翻边结构与所述挡泥板本体可拆卸连接。
6.根据权利要求1或2所述的制动盘挡泥板，其特征在于，所述第一翻边结构由弹性材料制成。
7.一种盘式制动器，其特征在于，包括根据权利要求1至6中任一项所述的制动盘挡泥板、与所述第一槽口同轴固定的制动盘以及安装在所述第二槽口中的制动钳。
8.根据权利要求7所述的盘式制动器，其特征在于，所述第一翻边结构与所述制动钳之间形成有第一间隙，所述第一间隙的范围为3mm至15mm。
9.根据权利要求8所述的盘式制动器，其特征在于，所述挡泥板本体与所述制动盘之间形成有轴向上的第二间隙，所述第二间隙的范围为3mm至10mm。
10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求7至9中任一项所述的盘式制动器。
技术总结