本实用新型涉及三轮车部件技术领域，尤其涉及一种用于机动三轮的前制动器。
背景技术：
目前前制动器产品制动盘体和刹车蹄总成，材质采用铝制品压铸机加工来完成；在现有大环境情况下环评不达标、加工工艺复杂、产品合格率低只有94％-96％，在客户使用时，特别是紧急制动时，强度和柔韧度完全不够，不能满足用户使用要求，容易破损；刹车方式单一，只能通过把手或者脚踏进行刹车；而且整车厂对前后轮制动器分别由不同配套供货商配套，而各个配套商所生产制动器摩擦片执行标准的不统一，生产管理质量体系明显不同，从而前后轮制动摩擦系数高低，制动时造成前后轮受力不均匀从而引起很多侧翻现象；并且目前制动盘体材料为普通3毫米a3钢，该材料刚性差、宜变形，制动时存在削弱制动力从而影响制动效果，该盘体加工时还为一个整圆，与制动鼓装配后使用时为全密封装配，制动摩擦所产生温度不易散热、摩擦粉末不能排除而产生堆积影响制动。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种用于机动三轮的前制动器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
构造一种用于机动三轮的前制动器，包括制动鼓、摩擦片、刹车组件和双线拉臂；所述刹车组件包括刹车轴；所述双线拉臂的一端与所述刹车轴连接，另一端设有第一连接孔和第二连接孔；所述第一连接孔通过第一拉索与三轮车的脚踏连接，所述第二连接孔通过第二拉索与三轮车的把手连接。
本实用新型所述的用于机动三轮的前制动器，其中，所述第一拉索一端与三轮车的脚踏连接，另一端分支成三条第一分支拉索，所述第二拉索一端与三轮车的把手连接，另一端分支成三条第二分支拉索。
本实用新型所述的用于机动三轮的前制动器，其中，所述制动鼓为30号碳素钢一次性铸造而成；所述摩擦片、刹车组件均设于所述制动鼓内腔里；所述摩擦片贴合所述制动鼓内壁设置，所述刹车组件还包括两个刹车片、刹车销、固定刹车销的刹车销螺母和刹车轴；所述摩擦片内间隔设有所述刹车片，所述刹车片均为半圆环状，并相向设置；所述刹车片一端与所述刹车销铰接，另一端设有连接块，所述刹车轴贴合设于两个所述连接块之间，所述刹车轴为凸轮；所述两个刹车片之间还设有用于使刹车片复位的复位机构。
本实用新型所述的用于机动三轮的前制动器，其中，还包括计速器组件，所述计速器组件包括里程旋转带动支架、蜗轮，以及与所述蜗轮配合的蜗杆；所述里程旋转带动支架一端与制动鼓连接，另一端与所述蜗轮连接，所述蜗杆上设有用于记录转速的计速器主体。
本实用新型所述的用于机动三轮的前制动器，其中，还包括锻造体，所述锻造体上水平向下倾斜30度设有安装孔，所述蜗杆安装在所述安装孔内。
本实用新型所述的用于机动三轮的前制动器，其中，还包括用于固定、调节拉索的制动拉索导向调节挡块，所述制动拉索导向调节挡块双面焊接于所述制动鼓外侧。
本实用新型所述的用于机动三轮的前制动器，其中，所述复位机构为刹车蹄回位拉簧；所述刹车蹄回位拉簧的两端分别连接两个所述刹车片。
本实用新型所述的用于机动三轮的前制动器，其中，所述制动鼓上设有用于散热和摩擦粉末排出的通风孔。
本实用新型所述的用于机动三轮的前制动器，其中，所述凸轮侧面设有连接件，所述连接件外侧设有外齿，所述双线拉臂上设有通孔，所述通孔上设有与所述外齿对应的内齿，所述双线拉臂与所述连接件连接；所述双线拉臂与所述连接件连接通过摇臂锁紧螺钉锁紧。
本实用新型所述的用于机动三轮的前制动器，其中，所述摩擦片与所述制动鼓通过螺栓固定连接。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型一种用于机动三轮的前制动器，通过在双线拉臂上设有第一连接孔和第二连接孔，可以同时拥有把手刹车和脚踏刹车两种刹车方式，并且刹车时，前后同时受力产生制动，不存在受力不均匀而侧翻，制动灵敏度高、前后刹车片摩擦系数一致、受力均匀、用户体验好；该制动器主体采用30号碳素钢一次性锻造而成，该部件强度高、不易变形，制动时无削减所承受制动扭力；通过制动鼓带动里程旋转带动支架转动，里程旋转带动支架带动蜗轮转动，蜗轮带动蜗杆，从而实现记速；并且刹车片与制动鼓摩擦接触位置为全裸露，散热快、摩擦粉末宜排除；通过简单的结构，不但用户操作简单，而且有两种刹车方式，不但前后可以同时制动，而且前后刹车受力均匀，不但能计速，而且部件强度高、不易变形，不但制动时无削减所承受制动扭力，而且散热快、摩擦粉末宜排除。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：
图1是本实用新型较佳实施例的用于机动三轮的前制动器的后视图；
图2是本实用新型较佳实施例的用于机动三轮的前制动器的主视图；
图3是本实用新型较佳实施例的用于机动三轮的前制动器的截面结构示意图；
其中，11-制动鼓，12-摩擦片，13-制动拉索导向调节挡块，21-刹车片，211-连接块，22-刹车销，23-刹车销螺母，24-刹车蹄回位拉簧，31-刹车轴，41-蜗杆，42-蜗轮，43-里程旋转带动支架，44-安装孔，51-双线拉臂，511-第一连接孔，512-第二连接孔，52-摇臂锁紧螺钉。
具体实施方式
为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
本实用新型较佳实施例的一种用于机动三轮的前制动器，如图1-3所示，包括制动鼓11、摩擦片12、刹车组件和双线拉臂51；所述刹车组件包括刹车轴31；所述双线拉臂51的一端与所述刹车轴31连接，另一端设有第一连接孔511和第二连接孔512；所述第一连接孔511通过第一拉索与三轮车的脚踏连接，所述第二连接孔512通过第二拉索与三轮车的把手连接；第一连接孔511和第二连接孔512的直径均为12.5mm；通过在双线拉臂51上设有第一连接孔511和第二连接孔512，可以同时拥有把手刹车和脚踏刹车两种刹车方式，并且刹车时，前后轮同时受力产生制动，不存在受力不均匀而侧翻，制动灵敏度高、前后刹车片21摩擦系数一致、受力均匀、乘坐舒适度好；其中双线拉臂51是由一块较长的板进行弯折，并在弯折后的板中间进行三次的焊接加固，便于保证双线拉臂51的稳定性。
此外，本实用新型所述第一拉索一端与三轮车的脚踏连接，另一端分支成三条第一分支拉索，所述第二拉索一端与三轮车的把手连接，另一端分支成三条第二分支拉索；第一分支拉索分别连接前制动器、左后制动器和右后制动器，第二分支拉索也分别连接前制动器、左后制动器和右后制动器，在刹车时，前后轮同时受力产生制动，并且前后刹车片21摩擦系数一致、受力均匀，保证了刹车的稳定性，并且制动效果更好，很大程度上提高了安全性能。
如图1-3所示，所述制动鼓11为30号碳素钢一次性铸造而成；所述摩擦片12、刹车组件均设于所述制动鼓11内腔里；所述摩擦片12贴合所述制动鼓11内壁设置，所述刹车组件还包括两个刹车片21、刹车销22、固定刹车销22的刹车销螺母23和刹车轴31；所述摩擦片12内间隔设有所述刹车片21，所述刹车片21均为半圆环状，并相向设置；所述刹车片21一端与所述刹车销22铰接，另一端设有连接块211，所述刹车轴31贴合设于两个所述连接块211之间，所述刹车轴31为凸轮；所述两个刹车片21之间还设有用于使刹车片21复位的复位机构；该制动器主体采用30号碳素钢一次性锻造而成，不但一次成形生产效率高，生产无粉尘，从而环保性能好，而且该部件柔韧性好、强度高、不易变形，制动时无削减所承受制动扭力。
如图2-3所示，还包括计速器组件，所述计速器组件包括里程旋转带动支架43、蜗轮42，以及与所述蜗轮42配合的蜗杆41；所述里程旋转带动支架43一端与制动鼓11连接，另一端与所述蜗轮42连接，所述蜗杆41上设有用于记录转速的计速器主体；所述用于机动三轮的前制动器还包括锻造体，所述锻造体上水平向下倾斜30度设有安装孔44，所述蜗杆41安装在所述安装孔44内；记速器组件采用40cr钢的材质，其刚性好、柔韧性高、耐磨度好、计速误差精度高、误差小邓优点；通过制动鼓11带动里程旋转带动支架43转动，里程旋转带动支架43带动蜗轮42转动，蜗轮42带动蜗杆41，从而实现记速。
如图1所示，还包括用于固定、调节拉索的制动拉索导向调节挡块13，所述制动拉索导向调节挡块13双面焊接于所述制动鼓11外侧；通过双面焊接的方式将制动拉索导向调节挡块13固定于制动鼓11外侧，从而固定更加稳定。
如图2所示，所述复位机构为刹车蹄回位拉簧24；所述刹车蹄回位拉簧24的两端分别连接两个所述刹车片21；在刹车完毕后，通过刹车蹄回位拉簧24能够快速使刹车片21回位。
此外，本实用新型所述制动鼓11上设有用于散热和摩擦粉末排出的通风孔；防止制动摩擦所产生温度不易散热、摩擦粉末不能排除而产生堆积影响制动。
如图1所示，所述凸轮侧面设有连接件，所述连接件外侧设有外齿，所述双线拉臂51上设有通孔，所述通孔上设有与所述外齿对应的内齿，所述双线拉臂51与所述连接件连接；所述双线拉臂51与所述连接件连接通过摇臂锁紧螺钉52锁紧；将双线拉臂51的与连接件卡接，通过外齿和内齿的卡合，保证了转动的稳定性，再通过摇臂锁紧螺钉52将双线拉臂51与连接件锁紧，不但固定稳定，而且便于拆卸和安装。
如图2所示，所述摩擦片12与所述制动鼓11通过螺栓固定连接；使摩擦片12紧密稳定的与制动鼓11贴合。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
1.一种用于机动三轮的前制动器，其特征在于，包括制动鼓、摩擦片、刹车组件和双线拉臂；所述刹车组件包括刹车轴；所述双线拉臂的一端与所述刹车轴连接，另一端设有第一连接孔和第二连接孔；所述第一连接孔通过第一拉索与三轮车的脚踏连接，所述第二连接孔通过第二拉索与三轮车的把手连接。
2.如权利要求1所述的用于机动三轮的前制动器，其特征在于，所述第一拉索一端与三轮车的脚踏连接，另一端分支成三条第一分支拉索，所述第二拉索一端与三轮车的把手连接，另一端分支成三条第二分支拉索。
3.如权利要求1所述的用于机动三轮的前制动器，其特征在于，所述制动鼓为30号碳素钢一次性铸造而成；所述摩擦片、刹车组件均设于所述制动鼓内腔里；所述摩擦片贴合所述制动鼓内壁设置，所述刹车组件还包括两个刹车片、刹车销、固定刹车销的刹车销螺母和刹车轴；所述摩擦片内间隔设有所述刹车片，所述刹车片均为半圆环状，并相向设置；所述刹车片一端与所述刹车销铰接，另一端设有连接块，所述刹车轴贴合设于两个所述连接块之间，所述刹车轴为凸轮；所述两个刹车片之间还设有用于使刹车片复位的复位机构。
4.如权利要求1所述的用于机动三轮的前制动器，其特征在于，还包括计速器组件，所述计速器组件包括里程旋转带动支架、蜗轮，以及与所述蜗轮配合的蜗杆；所述里程旋转带动支架一端与制动鼓连接，另一端与所述蜗轮连接，所述蜗杆上设有用于记录转速的计速器主体。
5.如权利要求4所述的用于机动三轮的前制动器，其特征在于，还包括锻造体，所述锻造体上水平向下倾斜30度设有安装孔，所述蜗杆安装在所述安装孔内。
6.如权利要求1所述的用于机动三轮的前制动器，其特征在于，还包括用于固定、调节拉索的制动拉索导向调节挡块，所述制动拉索导向调节挡块双面焊接于所述制动鼓外侧。
7.如权利要求3所述的用于机动三轮的前制动器，其特征在于，所述复位机构为刹车蹄回位拉簧；所述刹车蹄回位拉簧的两端分别连接两个所述刹车片。
8.如权利要求1所述的用于机动三轮的前制动器，其特征在于，所述制动鼓上设有用于散热和摩擦粉末排出的通风孔。
9.如权利要求3所述的用于机动三轮的前制动器，其特征在于，所述凸轮侧面设有连接件，所述连接件外侧设有外齿，所述双线拉臂上设有通孔，所述通孔上设有与所述外齿对应的内齿，所述双线拉臂与所述连接件连接；所述双线拉臂与所述连接件连接通过摇臂锁紧螺钉锁紧。
10.如权利要求1-9任意一项所述的用于机动三轮的前制动器，其特征在于，所述摩擦片与所述制动鼓通过螺栓固定连接。
技术总结