本实用新型涉及一种动车组列车用粉末冶金闸片。
背景技术：
制动闸片是动车组制动装置的重要组成部分之一，直接影响到列车的运行安全。随着设计时速达到400km/h及以上，营运时速达350km/h的标准动车组列车的运营，动车进入了一个新的里程，对制动的关键部件粉末冶金闸片的要求也达到一个新的高度。动车组列车运行速度和载荷提升，易使闸片在制动过程中产生以下问题：
1)在制动过程中产生更高的温度，导致闸片制动性能衰减；
2)制动过程中内、外圈线速度不同，引起的摩擦面温度差大，导致闸片内、外圈摩擦材料出现偏磨；
3)在长期制动过程中，摩擦块易变形，导致闸片制动性能衰减；
4)制动过程中闸片摩擦块转动，影响闸片的摩擦性能及冲击振动性能。
技术实现要素：
为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供了一种动车组列车用粉末冶金闸片，具有散热性好、摩擦面温度分布均匀、摩擦块抗变形及摩擦块防转的特点，旨在克服现有的闸片制动时的高温、摩擦面内外圈温度差大、摩擦块变形、摩擦块转动等技术问题。
本实用新型所采用的技术方案是：一种动车组列车用粉末冶金闸片，包括燕尾型钢背和设置在燕尾型钢背上的三个调节小单元，每个调节小单元包括三角形支撑座和设置在三角形支撑座上的一个六边形摩擦块和两个七边形摩擦块。
进一步地，三个调节小单元在钢背上的设置使得闸片外圈排布四个七边形摩擦块，中间层排布三个六边形摩擦块，内圈排布两个七边形摩擦块。
进一步地，所述六边形摩擦块为不规则的六边形摩擦块。
进一步地，所述七边形摩擦块为不规则的七边形摩擦块。
进一步地，所述摩擦块由摩擦体与骨架烧结粘结组成，在所述摩擦体中心位置设置有1个直径为10-12mm的圆孔。更进一步地，在所述骨架上设置有销钉，在所述三角型支撑座上设置有穿销孔，在所述钢背上设置有卡簧安装孔，所述销钉穿过穿销孔和卡簧安装孔通过卡簧卡紧连接。
进一步地，在所述三角型支撑座底部设置有定位销，在钢背上设置有定位孔，所述定位销伸入定位孔中用于定位。
进一步地，在所述三角型支撑座底部设置有防转销，在钢背上设置有防转孔，所述防转销伸入防转孔中用于防转。
进一步地，所述三角形支撑座为等腰三角形支撑座。更进一步地，所述六边形摩擦块设置在等腰三角形支撑座的一个底角上。
与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：
本实用新型对闸片的摩擦块结构、排布、装配间隙以及支撑座结构的独特设计，解决了动车组列车闸片制动时的高温、摩擦面内外圈温度差大、摩擦块变形、摩擦块转动等技术问题。具体表现如下：
1)本实用新型独特的不规则的六边形、七边形摩擦块结构，以及由内到外不同结构、数量的摩擦块排布，使散热面积、总摩擦面积最大化，同时使摩擦面积根据制动盘由内到外的线速度变化的分布最优化，使闸片散热性和摩擦面温度均匀性得到极大提升；
2)本实用新型对摩擦块支撑座结构进行了独特的等腰三角形设计，将传统的y字形优化为等腰三角形，使摩擦块支撑面积最大化，增加摩擦体的抗变形能力；
3)本实用新型根据摩擦块的独特外形结构，对配合间隙进行合理设计，确保了摩擦块的防转性。
附图说明
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1为本实用新型的动车组列车用粉末冶金闸片的结构示意图；
图2为本实用新型的动车组列车用粉末冶金闸片的俯视图；
图3为本实用新型的摩擦块的结构示意图；
图4为本实用新型的等腰三角型支撑座的侧视图；
图5为本实用新型的钢背的俯视图；
图6为本实用新型的钢背的仰视图；
图7为本实用新型的骨架的结构示意图；
图8为本实用新型的等腰三角型支撑座的俯视图；
图9为本实用新型的调节小单元的结构示意图。
具体实施方式
一种动车组列车用粉末冶金闸片，如图1至图9所示，包括：燕尾型钢背1、等腰三角型支撑座2、不规则的六边形摩擦块3、不规则的七边形摩擦块4、卡簧5、摩擦体6、骨架7、定位销8、防转销9、定位孔10、防转孔11、钢背卡簧安装孔12、销钉13、穿销孔14等，其中：
如图1和图2所示，本实用新型的动车组列车用粉末冶金闸片包括一块燕尾型钢背1、三个等腰三角型支撑座2，三个不规则的六边形摩擦块3，六个不规则的七边形摩擦块4，九个卡簧5。
如图3所示，两种结构的摩擦块由摩擦体6与骨架7烧结粘结组成；在所述摩擦体中心位置设置有1个直径为10-12mm的圆孔。
如图8和图4所示，在等腰三角型支撑座2上设置有穿销孔14，在等腰三角型支撑座2的底部设置有定位销8和防转销9。
如图5所示，在钢背1的正面设置有与定位销8和防转销9对应的定位孔10与防转孔11。
如图6所示，在钢背1的底面设置有卡簧安装孔12。
如图7所示，在骨架7上设置有销钉13。
组装时，等腰三角型支撑座2的定位销8与防转销9穿过钢背1上对应的定位孔10与防转孔11，再由骨架7的销钉13穿过等腰三角型支撑座2的穿销孔14与钢背卡簧安装孔12通过卡簧5卡紧连接。
本实用新型的工作原理是：
1、本实用新型的动车组列车用粉末冶金闸片为解决闸片制动时的高温以及摩擦面温度差大的问题，对摩擦块的结构、排布进行了独特设计。为此，设计了不规则形状的六边形、七边形摩擦块，分别在闸片外圈排布4个不规则的七边形摩擦块，中间层排布3个不规则的六边形摩擦块，内圈排布2个不规则的七边形摩擦块。摩擦块结构的不规则设计与排布方式设计，保证了闸片摩擦面积的最大化，增加了闸片的热容量，降低闸片的制动温度。摩擦块结构的不规则设计，使摩擦块侧面积也得到增加，使摩擦体的散热能力也得到极大的提升，降低闸片制动时的温度。由内到外不同结构、数量的摩擦块排布方式，符合线速度由内到外分布的特点，保证了不同位置的摩擦块温度均匀性。
2、本实用新型的动车组列车用粉末冶金闸片为解决闸片摩擦块变形及防转问题，对闸片摩擦块的结构、装配间隙及支撑座结构进行了独特设计。由2个不规则的七边形摩擦块、1个不规则的六边形摩擦块与1个等腰三角形支撑座组成1个调节小单元，如图9所示。调节小单元上，摩擦块通过合理的装配间隙设计，使每个调节小单元上的摩擦块实现防转。将支撑座结构进行独特设计，由传统的y字形优化为等腰三角形，将每个摩擦块的支撑面积最大化，从而增加摩擦块的抗变形能力。
3、本实用新型的摩擦体中心带圆孔的设计，也有利于摩擦体的散热与排屑，有效地解决了摩擦体温度过高的问题。
1.一种动车组列车用粉末冶金闸片，其特征在于：包括燕尾型钢背和设置在燕尾型钢背上的三个调节小单元，每个调节小单元包括三角形支撑座和设置在三角形支撑座上的一个六边形摩擦块和两个七边形摩擦块。
2.根据权利要求1所述的一种动车组列车用粉末冶金闸片，其特征在于：三个调节小单元在钢背上的设置使得闸片外圈排布四个七边形摩擦块，中间层排布三个六边形摩擦块，内圈排布两个七边形摩擦块。
3.根据权利要求1所述的一种动车组列车用粉末冶金闸片，其特征在于：所述六边形摩擦块为不规则的六边形摩擦块。
4.根据权利要求1所述的一种动车组列车用粉末冶金闸片，其特征在于：所述七边形摩擦块为不规则的七边形摩擦块。
5.根据权利要求1所述的一种动车组列车用粉末冶金闸片，其特征在于：所述摩擦块由摩擦体与骨架烧结粘结组成，在所述摩擦体中心位置设置有1个直径为10-12mm的圆孔。
6.根据权利要求5所述的一种动车组列车用粉末冶金闸片，其特征在于：在所述骨架上设置有销钉，在所述三角形支撑座上设置有穿销孔，在所述钢背上设置有卡簧安装孔，所述销钉穿过穿销孔和卡簧安装孔通过卡簧卡紧连接。
7.根据权利要求1所述的一种动车组列车用粉末冶金闸片，其特征在于：在所述三角形支撑座底部设置有定位销，在钢背上设置有定位孔，所述定位销伸入定位孔中用于定位。
8.根据权利要求1所述的一种动车组列车用粉末冶金闸片，其特征在于：在所述三角形支撑座底部设置有防转销，在钢背上设置有防转孔，所述防转销伸入防转孔中用于防转。
9.根据权利要求1所述的一种动车组列车用粉末冶金闸片，其特征在于：所述三角形支撑座为等腰三角形支撑座。
10.根据权利要求9所述的一种动车组列车用粉末冶金闸片，其特征在于：所述六边形摩擦块设置在等腰三角形支撑座的一个底角上。
技术总结