本实用新型涉及汽车检具技术领域，尤其涉及一种汽车车门模块z向滚轴轴承定位结构。
背景技术：
汽车车门在生产过程中，需要用铝合金材料浇铸一个标准尺寸的汽车车门模型，再把车门模型安装在汽车车架上面，然后把车门模块的对应子零件安装在车门模型上，以检验车门模块的各个子零件是否和车门匹配。汽车车门模型虽然是由密度较轻的铝合金材料制作而成，但是其质量远远大于实际使用的车门，在汽车车门模型在被经常开合的过程中，汽车车门模型与汽车车架互相摩擦，在经过多次使用后，汽车车门模型会被逐渐慢慢磨损，汽车车门模型在竖直方向上将会有一定程度的下坠，在使用汽车车门模具检验各个子零件是否和车门匹配时会出现误差，这将导致检验的结果不准确。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车车门模块z向滚轴轴承定位结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车车门模块z向滚轴轴承定位结构，包括：镶块，所述镶块为正面倾斜的楔形结构，所述镶块内设有轴承安装槽和旋转轴安装孔，所述轴承安装槽穿透镶块，所述旋转轴安装孔垂直于轴承安装槽，所述旋转轴安装孔设于所述镶块的侧面中间位置，且穿透镶块，所述镶块的四周设有螺纹孔；
轴承，所述轴承安装于轴承安装槽中，且所述轴承的直径大于镶块最厚处的厚度，所述旋转轴的直径小于轴承安装槽的长度；
旋转轴，所述旋转轴安装于旋转轴安装孔中，且穿过轴承，所述旋转轴的长度等于镶块的长度，所述旋转轴与旋转轴安装孔过盈配合。
进一步的，所述螺纹孔包括两个沉头螺纹孔，所述两个沉头螺纹孔位于镶块的一个对角线上。
进一步的，所述轴承为圆柱滚子轴承。
进一步的，所述镶块倾斜侧的正面与底面之间圆弧过度。
进一步的，所述镶块和旋转轴的材质为优质碳素结构钢，所述轴承的材质为渗碳轴承钢。
本实用新型具有的有益效果为：此定位装置设置在汽车车门模型与汽车车架接触的位置，在汽车车门模型被开合的过程中，轴承与汽车车架互相滑动摩擦，降低了汽车车门模型的磨损，有限地防止了汽车车门模型的下坠，能够确保汽车车门模型的位置准确。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型压的结构示意图。
图2为本实用新型压的主视图。
图3为图2中a-a向剖视图。
图4为图2中b-b向剖视图。
图5为镶块的结构示意图。
图6为本实用新型的使用状态结构示意图。
图7为图6中ⅰ处的局部放大剖视图。
附图标记如下：
镶块1、轴承安装槽11、旋转轴安装孔12、螺纹孔13、轴承2、旋转轴3。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如附图1至附图7所示，一种汽车车门模块z向滚轴轴承定位结构，包括：
镶块1，所述镶块1为正面倾斜的楔形结构，所述镶块1倾斜侧的正面与底面之间圆弧过度，镶块为楔形结构有利于把镶块安装进汽车车门模型中；所述镶块1内设有轴承安装槽11和旋转轴安装孔12，所述轴承安装槽11穿透镶块1，所述旋转轴安装孔12垂直于轴承安装槽11，所述旋转轴安装孔12设于所述镶块1的侧面中间位置，且穿透镶块1，所述镶块1的四周设有螺纹孔13，所述螺纹孔13包括两个沉头螺纹孔，所述两个沉头螺纹孔位于镶块1的一个对角线上。
轴承2，所述轴承2为圆柱滚子轴承；所述轴承2安装于轴承安装槽11中，且所述轴承2的直径大于镶块1最厚处的厚度，所述旋转轴3的直径小于轴承安装槽11的长度，这样确保此定位装置安装好后，与汽车车架接触的是轴承，镶块不会与车架接触，也不会产生磨损；
旋转轴3，所述旋转轴3安装于旋转轴安装孔12中，且穿过轴承2，所述旋转轴3的长度等于镶块1的长度，所述旋转轴3与旋转轴安装孔12过盈配合，旋转轴与旋转轴安装孔过盈配合，在轴承转动的时候，旋转轴不会随着轴承一起转动。
此定位装置设置在汽车车门模型与汽车车架接触的位置，在汽车车门模型被开合的过程中，轴承与汽车车架互相滑动摩擦，降低了汽车车门模型的磨损，有限地防止了汽车车门模型的下坠，能够确保汽车车门模型的位置准确。
所述镶块1和旋转轴3的材质为优质碳素结构钢，所述轴承2的材质为渗碳轴承钢。渗碳轴承钢是含碳量为0.08％～0.23％的铬、镍、钼合金结构钢，制成轴承零件后表面进行碳氮共渗，以提高其硬度和耐磨性，这种钢制造的轴承能承受较大的载荷，且不易磨损。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种汽车车门模块z向滚轴轴承定位结构，其特征在于，包括：
镶块(1)，所述镶块(1)为正面倾斜的楔形结构，所述镶块(1)内设有轴承安装槽(11)和旋转轴安装孔(12)，所述轴承安装槽(11)穿透镶块(1)，所述旋转轴安装孔(12)垂直于轴承安装槽(11)，所述旋转轴安装孔(12)设于所述镶块(1)的侧面中间位置，且穿透镶块(1)，所述镶块(1)的四周设有螺纹孔(13)；
轴承(2)，所述轴承(2)安装于轴承安装槽(11)中，且所述轴承(2)的直径大于镶块(1)最厚处的厚度，所述旋转轴(3)的直径小于轴承安装槽(11)的长度；
旋转轴(3)，所述旋转轴(3)安装于旋转轴安装孔(12)中，且穿过轴承(2)，所述旋转轴(3)的长度等于镶块(1)的长度，所述旋转轴(3)与旋转轴安装孔(12)过盈配合。
2.如权利要求1所述的一种汽车车门模块z向滚轴轴承定位结构，其特征在于：所述螺纹孔(13)包括两个沉头螺纹孔，所述两个沉头螺纹孔位于镶块(1)的一个对角线上。
3.如权利要求1所述的一种汽车车门模块z向滚轴轴承定位结构，其特征在于：所述轴承(2)为圆柱滚子轴承。
4.如权利要求1所述的一种汽车车门模块z向滚轴轴承定位结构，其特征在于：所述镶块(1)倾斜侧的正面与底面之间圆弧过度。
5.如权利要求1所述的一种汽车车门模块z向滚轴轴承定位结构，其特征在于：所述镶块(1)和旋转轴(3)的材质为优质碳素结构钢，所述轴承(2)的材质为渗碳轴承钢。
技术总结