本实用新型涉及汽车零件检测技术领域，尤其是涉及一种汽车后盖铰链总成的检具及其应用方法。
背景技术：
在汽车金属结构件中，一般每个后盖铰链生产出来后都要上检具检查，但是一旦产品量多了，如果操作检具不方便的话，就会影响生产效率，同时是否能够准确地检测出后盖铰链是否合格，保证组装后的汽车的可靠性，也十分重要。
检具对后盖铰链总成进行定位、装夹外，不允许任何其它外力改变产品的几何形状及参数，以确保产品被检测的正确可靠性。但是传统的检具往往只能对后盖铰链总成的安装孔位进行检测，而对于后盖铰链总成的轴向偏移参数无法检测，而后盖铰链总成如果轴向偏移超出一定的范围也会严重影响其安装精度，安装后可能会造成返工而增加工作量，浪费人力。
现在对开启和闭合状态的轴向变形量只能用三坐标测量，需要分别检测开启和闭合状态的车盖件检测平面的位置，进而计算变形量，然而这种方法检测速度较慢，产品较多时，三坐标根本跟不上测量，就会影响生产效率。
中国专利cn204269003u公布了一种汽车后盖铰链总成的检具，后盖铰链总成包括车身件和车盖件，车身件铰接车盖件，该检具包括底盘基座，所述底盘基座上分别设有第一检测基座、第二检测基座、模拟块、检测套、定位基座和定位夹紧机构，所述第一检测基座上分别设有第一检测销、第一夹紧机构和第二检测销，所述第二检测基座上分别设有第三检测销和第二夹紧机构，所述定位基座上设有车身件定位机构，所述模拟块上设有凹槽，所述第一检测销和第三检测销的数量、位置与车盖件腰形部位安装孔的数量、位置一致，所述第二检测销的数量与位置与车盖件球面轴安装孔的数量、位置一致，但是该检测装置主要是针对安装孔的数量位置进行检测，并未涉及轴向变形量的检测。
因此急需一种操作简单快速、提高生产效率、检测精度高的检具来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车后盖铰链总成的检具。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车后盖铰链总成的检具，所述汽车后盖铰链总成包括通过铰链连接的车身件和车盖件，所述车盖件包括弯管和固定与所述弯管端部的l连接件，所述检具包括底盘基座和检测机构，所述底盘基座上设有第一检测基座、第二检测基座、车身件定位机构、l连接件定位机构和弯管夹紧机构，
所述第一检测基座上设有与所述l连接件侧面平行的第一检测基准面，所述第二检测基座上设有与所述l连接件侧面平行的第二检测基准面；
所述l连接件定位机构包括与开启状态的汽车后盖铰链总成的l连接件上表面贴合接触连接的第一定位面、以及与开启状态的汽车后盖铰链总成的l连接件上表面贴合接触连接的第二定位面；
所述检测机构包括仪表基座和设于所述仪表基座上的百分表，所述百分表的检测头接触所述l连接件侧面。
所述第一检测基准面和第二检测基准面位于同一个平面。
所述l连接件定位机构还包括定位基座和转动连接于所述定位基座的定位板，该定位板的底面设置所述第一定位面。
所述第二检测基座上设有定位块，该定位块上与所述l连接件侧面平行的端面为所述第一检测基准面，与所述l连接件上表面贴合接触连接的侧面为第二定位面。
所述百分表为待数字显示的百分表。
所述车身件定位机构设于所述第二检测基座上，包括与所述车身件上连个安装孔匹配的定位轴销和压紧车身件的快速夹钳。
所述弯管夹紧机构包括第一弯管夹紧机构和第二弯管夹紧机构，车盖件关闭状态时，所述第一弯管夹紧机构夹紧所述弯管靠近所述车身件的部位，车盖开启状态时，所述第一弯管夹紧机构夹紧所述弯管靠近所述车身件的部位。
所述第一弯管夹紧机构设于所述第一检测基座上；所述第二弯管夹紧机构通过连接柱固定于所述底盘基座上。
本实用新型还提供了一种汽车后盖铰链总成的检具的应用方法，包括以下步骤：
(a)通过车身件定位机构将所述汽车后盖铰链总成的车身件固定于所述检具上，调节车盖件的位置为关闭状态，使所述l连接件的上表面与所述第一定位面贴合，采用弯管夹紧机构将弯管位置固定；
(b)将所述仪表基座的底面贴合所述第一检测基准面，所述百分表的检测头接触所述l连接件的侧面，将所述百分表归零；
(c)调节车盖件的位置为开启状态，使所述l连接件的上表面与所述第二定位面贴合，采用弯管夹紧机构将弯管位置固定；
(d)将所述仪表基座的底面贴合所述第二检测基准面，所述百分表的检测头接触所述l连接件的侧面，读取百分表数据，检测出所述汽车后盖铰链总成由闭合状态到开启状态的变形量。
本实用新型的工作原理为：
汽车后盖铰链总成包括通过铰链连接的车身件和车盖件，车身件固定，车盖件进行平面内的转动，如果有轴向变形或者偏移，则会使弯管上的l连接件与转动平面平行的侧面相对于转动平面发生位置变化，本实用新型通过在车盖件闭合状态和开启状态时l连接件所处的位置处设置第一检测基准面和第二检测基准面，通过百分表检测l连接件的侧面相对于第一检测基准面和第二检测基准面的位置，如果产品没有发生轴向变形，则百分表检测的数值即相同，如果在开启状态和闭合状态时，发生轴向变形，则会导致l连接件的侧面相对于第一检测基准面和第二检测基准面的位置不同，二者的差值即为变形量。
在检测方法中，为了进一步快速检测，提高效率，可以在第一检测基准面处将百分表归零，在第二检测基准面的位置检测数据经过第一检测基准面和第二检测基准面位置偏移量修正，即为差值。
更进一步地，本实用新型将第一检测基准面和第二检测基准面设计为位于同一平面，这样第一检测基准面和第二检测基准面位置偏移量为0，在第二检测基准面的位置检测得到的百分表读书即为变形量。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
(1)去除以往的检具和三坐标结合测量，只需要百分表分别在两个检测位置接触测量，即可得到变形量，对操作者要求不高操作简单，操作简单，容易上手；
(2)可以与现有的检测模具结合，在测量变形量时，同时还可以配合完成安装孔等其它项目检测，检验判断快速有效，大大提高了检测效率，节省人力物力；
(3)检测精度高，百分表的测量精度较高，提高了最终的检测精准性。
附图说明
图1为本实用新型车盖件关闭状态时检具结构示意图；
图2为本实用新型车盖件开启状态时检具结构示意图；
图中，1为车身件，2为弯管，3为l连接件，4为车盖件，5为底盘基座，6为仪表基座，7为百分表，8为第一检测基座，9为第一检测基准面，10为第二检测基座，11为第二检测基准面，12为定位轴销，13为定位基座，14为定位板，15为定位块，16为第一弯管夹紧机构，17为第二弯管夹紧机构。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
实施例
一种汽车后盖铰链总成的检具，如图1和图2所示，汽车后盖铰链总成包括通过铰链连接的车身件1和车盖件4，车盖件4包括弯管2和固定与弯管2端部的l连接件3，从车盖件4的闭合状态到开启状态，车盖件4进行平面内转动，如果发生轴向变形或者偏移，则两个状态下车盖件4的端部的l连接件3的侧面不会在同一个平面，具有一个偏移量，为了检测这个偏移量或者变形量，本实施例设计了汽车后盖铰链总成的检具。
汽车后盖铰链总成的检具包括底盘基座5和检测机构，底盘基座5上设有第一检测基座8、第二检测基座10、车身件1定位机构、l连接件3定位机构和弯管2夹紧机构，第一检测基座8上设有与l连接件3侧面平行的第一检测基准面9，第二检测基座10上设有与l连接件3侧面平行的第二检测基准面11；l连接件3定位机构包括与开启状态的汽车后盖铰链总成的l连接件3上表面贴合接触连接的第一定位面、与开启状态的汽车后盖铰链总成的l连接件3上表面贴合接触连接的第二定位面、定位基座13和转动连接于定位基座13的定位板14，该定位板14的底面设置第一定位面；检测机构包括仪表基座6和设于仪表基座6上的待数字显示的百分表7，百分表7的检测头接触l连接件3侧面，第一检测基准面9和第二检测基准面11位于同一个平面，第二检测基座10上设有定位块15，该定位块15上与l连接件3侧面平行的端面为第一检测基准面9，与l连接件3上表面贴合接触连接的侧面为第二定位面。
车身件1定位机构设于第二检测基座10上，包括与车身件1上连个安装孔匹配的定位轴销12和压紧车身件1的快速夹钳。
弯管2夹紧机构包括第一弯管夹紧机构16和第二弯管夹紧机构17，车盖件4关闭状态时，第一弯管夹紧机构16夹紧弯管2靠近车身件1的部位，车盖开启状态时，第一弯管夹紧机构16夹紧弯管2靠近车身件1的部位。第一弯管夹紧机构16设于第一检测基座8上；第二弯管夹紧机构17通过连接柱固定于底盘基座5上。
该检具的工作过程为：
(a)通过车身件1定位机构将汽车后盖铰链总成的车身件1固定于检具上，调节车盖件4的位置为关闭状态，使l连接件3的上表面与第一定位面贴合，采用弯管2夹紧机构将弯管2位置固定；
(b)将仪表基座6的底面贴合第一检测基准面9，百分表7的检测头接触l连接件3的侧面，如图1所示，将百分表7归零；
(c)调节车盖件4的位置为开启状态，使l连接件3的上表面与第二定位面贴合，采用弯管2夹紧机构将弯管2位置固定；
(d)将仪表基座6的底面贴合第二检测基准面11，如图2所示，百分表7的检测头接触l连接件3的侧面，读取百分表7数据，检测出汽车后盖铰链总成由闭合状态到开启状态的变形量，由于第一检测基准面9和第二检测基准面11位于同一个平面，读取的百分表7数据即为变形量。
本实施例去除以往的检具和三坐标结合测量，对操作者要求不高操作简单，容易上手；检验判断快速有效，而且变形量和其它尺寸同时进行检测，从而大大提高了生产效率。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。
1.一种汽车后盖铰链总成的检具，所述汽车后盖铰链总成包括通过铰链连接的车身件(1)和车盖件(4)，所述车盖件(4)包括弯管(2)和固定与所述弯管(2)端部的l连接件(3)，所述检具包括底盘基座(5)和检测机构，所述底盘基座(5)上设有第一检测基座(8)、第二检测基座(10)、车身件(1)定位机构、l连接件(3)定位机构和弯管(2)夹紧机构，
其特征在于，
所述第一检测基座(8)上设有与所述l连接件(3)侧面平行的第一检测基准面(9)，所述第二检测基座(10)上设有与所述l连接件(3)侧面平行的第二检测基准面(11)；
所述l连接件(3)定位机构包括与开启状态的汽车后盖铰链总成的l连接件(3)上表面贴合接触连接的第一定位面、以及与开启状态的汽车后盖铰链总成的l连接件(3)上表面贴合接触连接的第二定位面；
所述检测机构包括仪表基座(6)和设于所述仪表基座(6)上的百分表(7)，所述百分表(7)的检测头接触所述l连接件(3)侧面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后盖铰链总成的检具，其特征在于，所述第一检测基准面(9)和第二检测基准面(11)位于同一个平面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后盖铰链总成的检具，其特征在于，所述l连接件(3)定位机构还包括定位基座(13)和转动连接于所述定位基座(13)的定位板(14)，该定位板(14)的底面设置所述第一定位面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后盖铰链总成的检具，其特征在于，所述第二检测基座(10)上设有定位块(15)，该定位块(15)上与所述l连接件(3)侧面平行的端面为所述第一检测基准面(9)，与所述l连接件(3)上表面贴合接触连接的侧面为第二定位面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后盖铰链总成的检具，其特征在于，所述百分表(7)为待数字显示的百分表(7)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车后盖铰链总成的检具，其特征在于，所述车身件(1)定位机构设于所述第二检测基座(10)上，包括与所述车身件(1)上连个安装孔匹配的定位轴销(12)和压紧车身件(1)的快速夹钳。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后盖铰链总成的检具，其特征在于，所述弯管(2)夹紧机构包括第一弯管夹紧机构(16)和第二弯管夹紧机构(17)，车盖件(4)关闭状态时，所述第一弯管夹紧机构(16)夹紧所述弯管(2)靠近所述车身件(1)的部位，车盖开启状态时，所述第一弯管夹紧机构(16)夹紧所述弯管(2)靠近所述车身件(1)的部位。
8.根据权利要求7所述的一种汽车后盖铰链总成的检具，其特征在于，所述第一弯管夹紧机构(16)设于所述第一检测基座(8)上；所述第二弯管夹紧机构(17)通过连接柱固定于所述底盘基座(5)上。
技术总结