1.本发明涉及往复活塞式内燃机以及诸如商用车辆之类的具有这种往复活塞式内燃机的机动车辆。
背景技术：2.往复活塞式内燃机在现有技术中是众所周知的。在实践中常用设计中，在压缩点火式(selbstz
ü
ndeten)发动机和火花点火式(fremdgez
ü
ndeten)发动机之间作出区分。在这两种情况下，燃烧期间都会产生作为副产品的污染物，即：
3.a)由于局部高燃烧温度而导致的氮氧化物，
4.并且在烃基燃料的情况下，污染物为：
5.b)由于局部缺氧和高温而导致的烟灰；
6.c)由于局部缺氧或温度过低而导致的一氧化碳；
7.d)由于局部缺氧或温度过低而导致的碳氢化合物。
8.出于环境保护的原因，需要对燃烧气体进行昂贵的催化净化或从废气流中分离燃烧残留物。
9.为了解决这些问题，在现有技术中已知的是被归入概念“均匀燃烧(homogene verbrennung)”的替代燃烧方法，它们旨在将原始颗粒排放减少到几乎为零，并解决未来的颗粒排放和nox排放之间的目标冲突。因此，“均匀燃烧”(英文为hcci：homogeneous charge compression ignition(均匀充量压燃))代表了一种新的发动机燃烧类型，其目标在于有朝一日即使在没有任何废气后处理的情况下也能使内燃机以几乎没有颗粒排放和nox排放的方式工作。传统的柴油燃烧过程会形成非均匀混合物，其也相应地以不均匀的方式燃烧且具有局部温度峰值，而hcci的目标是形成尽可能均匀的混合物并尽可能均匀地燃烧。空气和燃料的均匀和稀薄的混合避免了促进颗粒形成的富混合区域。由于惰性气体含量高，没有形成火焰前锋的体积燃烧(volumetrische verbrennung)降低了燃烧期间的局部峰值温度。因此，避免了导致大部分nox排放的热nox形成。过量空气和非常快速的燃烧还降低了燃料消耗率(参见erich hoepke、stefan breuer等人的“nbdczfahrzeugtechnik:grundlagen,systeme,komponenten(商用车辆技术：基础、系统、部件)”(atz/mtz-专业书籍)，2012年8月版)。
10.在实践中，hcci的结果是增加了对油的燃料输入，并增加了co和hc的排放。此外，点火时机的控制在实践中是非常复杂的，并对废气再循环率很敏感。因此，均匀柴油燃烧方法只适用于较低和中等的部分负荷范围。由于这些困难和废气后处理效率的提高，hcci方法相应地无法在实践中建立自己的地位。
11.在公开文献de 101 35 062a1和de 197 53 407a1中还公开了将多孔介质引入到燃烧室中的方法。多孔介质形成了多孔反应器(多孔燃烧器)，并以此方式原则上实现了无污染的燃烧，原因在于创建了均匀的温度场(始终低于氮氧化物(nox)的形成温度，并始终保持足够高的温度以完全氧化hc和co)。然而，该方法的缺点在于，燃烧室内的多孔结构的
装配尚未在技术上得到解决，并且在迄今为止的方法中，应力断裂会导致碎片对活塞/气缸单元的机械损坏。
技术实现要素：12.因此，本发明的目的是提供一种改进的方法，通过该方法可以避免传统方法的缺点。特别地，本发明的目的是提供一种往复活塞式内燃机，其在燃烧时产生较少的污染物并且优选地还能够减少co2。
13.该目的通过具有独立权利要求的特征的往复活塞式内燃机来实现。本发明的有利实施例和应用是从属权利要求的主题，并且将在以下说明中部分参考附图来更详细地解释。
14.在本发明的范围内，发现如果将销结构而不是多孔材料引入到燃烧室中并且在该销结构的内部且/或在该销结构的区域中进行燃烧，则可以同样实现显著减少甚至避免在燃烧过程中形成污染物的优点。此外，这种销结构更适合往复活塞式内燃机的实际应用。因此，根据本发明的总体方面，提供了一种往复活塞式内燃机，其包括至少一个气缸，往复活塞以能够往复运动的方式布置在气缸中。每个气缸具有能够通过活塞运动进行压缩的燃烧室。往复活塞式内燃机的特征在于，销结构布置在气缸盖的区域和/或活塞顶的区域中的燃烧室侧。
15.根据本发明的销结构提供了可以实现与均匀燃烧相同效果的特殊优点，即，可以在很大程度上避免在燃烧过程中形成污染物。与内燃机燃烧室的传统设计相比，销结构能够产生均匀的温度场(始终低于氮氧化物的形成温度，并且始终保持足够高的温度以完全氧化hc和co)。此外，销结构避免了多孔燃烧器的缺点，因为销结构可被设计为相应稳定，使得其适合于内燃机的实际应用。因此，根据本发明，通过在内燃机的燃烧室中设置销结构，能够有利地接近均匀燃烧的原理。即使不能以此实现完美的均匀燃烧，但通过销结构仍能使温度场基本均匀，从而可以基本上实现与均匀燃烧相同的效果和优点。通过延迟喷射策略，保持了对点火时机的控制，并且热的销结构促进了混合物的快速形成。然后，燃烧优选地完全发生在设置有销的燃烧室内，使得通过燃烧室的这种特殊设计，可以避免或至少大幅减少燃烧期间污染物的形成。用于做功过程的热气不断从燃烧室流出。
[0016]“销结构”被理解为具有多个或大量销的销结构且/或由多个销构成的装置。
[0017]
术语“销”可以包括纵向尺寸大于其在最薄处的直径的所有细长结构。对于非椭圆形横截面，高度大于最薄壁厚。
[0018]
特别地，销结构包括纵向尺寸长于其直径的销。销结构的销可被设计为圆柱和/或栓形，即，在垂直于活塞运动方向的截平面中，销结构的销可以具有圆形横截面。然而，替代地或补充地，销还可以在该截平面中具有矩形、月牙形、星形和/或其他的横截面。
[0019]
可选地，销结构的销可以以平行于或基本平行于活塞的运动方向的方式延伸。销结构可被构造为在燃烧室中的燃烧期间在其表面上产生蓄热效果和/或温度均衡效果。此外，销结构可以是用于使混合物形成和/或燃烧均匀化或至少用于促进燃烧室中更均匀的混合物形成和/或燃烧的销结构。“使混合物形成或燃烧均匀化”在此不被理解为完美或理想的均匀化。相反，与没有销结构的传统燃烧室相比，销结构使混合物形成或燃烧更均匀，从而可以至少接近理想均匀化的优点和积极效果，例如减少nox。
[0020]
销通过其表面而具有温度均衡效果。热区(即，所谓的热点)被冷却，并且冷点被加热。这种行为会影响污染物的各个成分的形成机制。甚至也不会在局部超过热氮氧化物的形成温度。因此，避免了(作为co和hc排放的根本原因的)冷源。原则上，该方法适用于可以通过延迟喷射策略被足量供应给系统的任何燃料。
[0021]
将销结构布置为使得当活塞处于上止点(以下简称为tdc)时，即，处于tdc位置时，该销结构位于燃烧室的压缩室中。换句话说，销结构布置在燃烧室的发生压缩空气-燃料混合物的燃烧的区域中。换句话说，优选地，销结构至少在活塞处于tdc时布置在燃烧室的压缩室中和/或内。
[0022]
在一特别优选的实施例中，当往复活塞处于tdc时，销结构占燃烧室的体积比在5％至40％范围内。换句话说，销结构占压缩室的体积比在5％至40％范围内。因此，这意味着在该实施例中，燃烧混合物或空气占压缩室的体积比为60％至95％。
[0023]
该实施例的一变形例是特别有利的，其中，当往复活塞处于tdc时，销结构占燃烧室的体积比在10％至20％范围内。换句话说，根据该变形例的销结构占压缩室的体积比在10％至20％范围内。因此，这意味着在该变形例中，燃烧混合物或空气占压缩室的体积比为80％至90％。在本发明的范围内，发现这些范围对于实现或至少接近使燃烧室中的混合物形成和/或燃烧均匀化是特别有利的。
[0024]
上面已经指出，销结构可以布置在活塞顶区域中的燃烧室侧上。因此，在一特别优选的变形实施例中，销结构布置在活塞顶的凹槽中。这实现了气缸-活塞组件的特别紧凑的设计。在这种情况下，活塞被设计为槽式活塞(muldenkolben)。替代地或补充地，销结构可以以类似石笋状的方式朝向燃烧室延伸，即，该销结构可以从活塞顶以销状朝向燃烧室延伸，例如以棒状、柱状或锥状延伸到燃烧室中。
[0025]
上面还指出了，销结构可以布置在气缸盖区域中的燃烧室侧。因此，在一特别优选的变形实施例中，销结构布置在气缸盖的凹口中。然而，替代地，销结构也可以布置在气缸盖的下方。术语“下方”是指正常的发动机安装位置，即，关于重力方向，气缸盖位于活塞和气缸套的上方。替代地或补充地，销结构可以以钟乳石状的方式从气缸盖朝向燃烧室延伸，即，该销结构从气缸盖中或下方的区域以销状朝向燃烧室延伸，例如以棒状、柱状或锥状延伸到燃烧室中。
[0026]
根据另一实施例，销结构可以包括至少10个销。更优选地，还可以考虑的是，销结构包括至少20个或至少30个销或至少40个销。考虑到以下因素，可以针对特定的往复活塞式内燃机适当地确定销的数量。一方面，在实践中，燃烧室的直径或发动机的尺寸会影响销的数量。还应注意，一方面，期望销的直径尽可能小。因为销直径越小，销的数量就越多，因此销结构的用于蓄热和/或温度温度效果的表面就越大。另一方面，销直径不能选择得太小，以免在往复活塞式内燃机的运行时危及销结构的稳定性。销的数量可以通过适当的测试来确定和优化。
[0027]
替代地或补充地，销结构的多个销可以彼此间隔开，优选地使得销以相互不连接的方式布置在燃烧室中。由此可以防止销变形和断裂。
[0028]
在一实施例中，往复活塞式内燃机包括布置在销结构的区域中的冲击销(prallstift)，以用于将引入的燃料朝向销结构偏转和/或分配。由此，与通常情况相比，燃料能够以更尖锐的进入角度进入，例如，对于液体燃料以更尖锐的喷入角度进入，或者对于
气体燃料以更尖锐的喷射角度进入。在这种情况下，引入燃料使得它至少部分地撞击冲击销并从此朝向销结构偏转。这实现了燃烧室中特别有效的燃料分配，并防止了燃料进入活塞和气缸套之间的环形间隙。在这种情况下，在特别有利的变形例中，关于燃料进入燃烧室和销结构的方向，冲击销布置和形成为使得进入的燃料至少主要撞击冲击销并被冲击销在径向方向上朝向销结构偏转和/或分配。例如，冲击销可以布置在销结构的中心区域中。替代地或补充地，关于活塞的运动方向，冲击销可以具有比销结构更低的高度。
[0029]
销结构可以由金属材料形成，这可以有利于制造。此外，销结构可以由陶瓷材料形成，这从热学的角度来看是特别有利的。还可以考虑，销结构由复合材料制成，优选地由金属材料和陶瓷材料制成。
[0030]
在另一实施例中，往复活塞式内燃机形成为在即将达到tdc之前或在到达tdc时仅在一个喷射过程中在压力下向燃烧室供应燃烧过程所需的燃料。一般来说，它可以是具有延迟(即，在tdc附近)直接燃料供应的空气压缩发动机。
[0031]
在对此的替代实施例中，往复活塞式内燃机可形成为通过划分混合物形成来实现部分均匀燃烧。在这种情况下，往复活塞式内燃机可被形成为：a)向燃烧室供应燃烧过程所需的部分燃料量，以形成稀薄的、不可点燃的混合物；b)随后通过活塞朝向tdc的运动压缩稀薄的、不可点燃的混合物；并且c)随后在tdc的区域中供应燃烧过程所需的剩余燃料量，以启动压缩点火或火花点火。该替代实施例(即，压缩稀薄(不可点燃)的混合物并随后通过延迟直接燃料供应以进行压缩点火或火花点火)可以实现在污染物形成方面具有优势的部分均匀燃烧，而不会由于销结构的阻尼效应而产生过陡的压力梯度的缺点。
[0032]
还应强调的是，根据本发明的设置销结构以促进燃烧室中的混合物形成和燃烧的均匀化的方法不限于特定的内燃机。相应地，内燃机可以是用气体燃料或液体燃料(例如，柴油或汽油)驱动的内燃机。如上所述，根据特别强调的实施例的内燃机是往复活塞式内燃机。
[0033]
然而，本发明原则上可以应用于任何内燃机，在该内燃机中，压缩工作气体，通过燃烧混合燃料释放热量，并且利用由于燃烧产生的体积膨胀来获得机械功。因此，根据另一总体方面，提供了一种用于将热量转换为功的装置，其中，气体或液体燃料与可压缩的工作气体混合并且随后能够进行燃烧，并且其中，燃烧时产生的体积膨胀可被转换为机械功，并且其中，在装置的燃烧室中布置有销结构，使得燃烧发生在或主要发生在销结构内。销结构可以包括上述可选实施例的特征，例如，关于销的数量、燃烧室中销结构与空气量的体积比等的特征。
[0034]
本发明还涉及一种具有用于将热量转换为功的优选为往复活塞式内燃机的装置的机动车辆，该往复活塞式内燃机包括如本文所述的销结构。机动车辆优选为商用车辆。换句话说，机动车辆可以是根据其类型和装置而设计的用于运送人员、运输货物或牵引挂车的机动车辆。例如，机动车辆可以是载重汽车、公共汽车和/或半拖车列车。
[0035]
本发明还涉及一种具有往复活塞式内燃机的机器或诸如热电联供厂之类的固定应用，该往复活塞式内燃机包括本文所述的销结构。本发明还涉及具有往复活塞式内燃机的所有类型的运输工具，该往复活塞式内燃机包括如本文所述的销结构。该运输工具可以是诸如船之类的水运工具或诸如飞机之类的飞行器。
[0036]
上文使用的气缸的术语“燃烧室”和“压缩室”通常理解如下：
[0037]
燃烧室(vb)是由气缸、活塞和气缸盖包围的容积。它取决于活塞的位置，并因此在运行过程中取决于时间。压缩室(vb_min＝vc)是指当活塞处于tdc时最小可能的空间。如果活塞位于下止点(bdc)，则适用以下情况：
[0038]
vb＝vh+vc，其中，vh是气缸排量，并且vc是压缩室。
[0039]
众所周知，对于活塞式发动机的气缸，排量vh(也被称为冲程体积)是指取决于单个活塞冲程的工作距离和有效活塞横截面积的封闭体积。因此，它定义了所有活塞的冲程在发动机中的总位移体积。
附图说明
[0040]
本发明的上述优选实施例和特征可以任意相互组合。下面将参考附图来说明本发明的进一步细节和优点。
[0041]
图1示出了根据本发明的一实施例的往复活塞式内燃机的高度示意性剖视图。
[0042]
图2示出了根据本发明的一实施例的具有销结构的活塞。
[0043]
图3示出了根据本发明的一实施例的具有销结构的槽式活塞的俯视图。
[0044]
图4至图6示出了根据本发明的一实施例的往复活塞式内燃机的燃烧过程的图。
[0045]
图7示出了根据本发明的另一实施例的具有替代销结构的槽式活塞的俯视图。
[0046]
在所有的附图中，相同或等效的元件由相同的附图标记表示，并且部分未单独说明。
具体实施方式
[0047]
图1示出了根据本发明的一实施例的往复活塞式内燃机的高度示意性剖视图。为了简化图示，仅示出了往复活塞式内燃机1的多个气缸2中的一个气缸，往复活塞3以能够往复移动的方式布置在气缸中。在本示例中，往复活塞式内燃机1仅示例为柴油内燃机，但本发明不限于此。
[0048]
往复活塞3被设计为槽式活塞。销结构10布置在活塞顶4的凹槽5中，与没有销结构的传统燃烧室相比，销结构使混合物形成或燃烧更均匀，因此至少可以由此接近理想均匀化的优点和积极效果，例如减少nox。
[0049]
销结构10具有多个销11。销由于其表面而具有温度平衡效果。通过销11，热点被冷却并且冷点被被加热。这种行为会影响污染物的各个成分的形成机制。在局部也不会超过热氮氧化物的形成温度，并避免了(作为co和hc排放的根本原因的)冷点。原则上，该方法适用于可利用延迟喷射策略被足量供应给系统的任何燃料。
[0050]
在这种情况下，由金属材料制成的栓形销11彼此间隔开地固定在活塞顶4中并在燃烧室7中不相互连接。销11相互平行地以石笋状的方式朝向燃烧室7延伸，或以平行于活塞3的运动方向b的方式延伸。替代地，如上所述，销结构也布置在气缸盖的区域中的燃烧室侧。在此，仅通过虚线6示意性地表示气缸盖。
[0051]
重要的是，销结构10布置在燃烧室中，使得燃烧完全或几乎完全发生在设置有销的燃烧室内。当活塞3处于tdc(上止点)位置时，活塞顶4的凹槽5是燃烧室7的压缩室7a的一部分，压缩空气-燃料混合物的燃烧发生在该压缩室7a中。
[0052]
图2示出了在延迟燃料喷射时处于tdc位置的活塞3的截面图。在此未示出气缸2，
但其如图1所示地构造。
[0053]
在这种情况下，在即将到达tdc之前，通过高压喷嘴9供应燃料8。原则上，使用哪种燃料并不重要。在本示例中，例如喷射柴油燃料。压力是在短时间内供应完全的燃料量所必需的。然后，燃烧完全在设置有销的压缩室7a内发生。对于做功过程，热气不断从燃烧室流出。来自压缩和燃烧过程的热量存储在销11中。热交换作用主要发生在空气或燃烧气体与销11或销结构10之间。如上所述，通过热交换作用减少了燃烧气体中的局部温度峰值和温度下降，从而防止或至少减少污染物的形成。
[0054]
可选地，可以提供布置在销结构10的区域中的冲击销12，其用于使引入的燃料8朝向销结构10偏转和/或分配。冲击销12布置在销结构10的中心区域中，并且关于燃料被引入燃烧室和销结构10的方向布置和构造为：引入的燃料8至少主要撞击冲击销并且通过该冲击销在径向方向上朝向销结构10偏转和/或分配。图1示出了具有冲击销12的实施例。相反，图2示出了没有冲击销的活塞3。
[0055]
图3示出了具有图1的销结构10的槽式活塞3的俯视图。应注意，大量的销11以基本均匀分布的方式布置在活塞顶4的凹槽5中。然而，这仅代表示例性的实施例。
[0056]
为了制造销结构，可以在槽式活塞3中打孔，然后将用于形成销结构10的销11压配到孔中。然而，也可以通过3d打印工艺(例如，通过激光或弧焊3d打印工艺)制造具有集成销结构10的槽式活塞3。也可以将具有集成销结构10的槽式活塞3制造为铸造件。
[0057]
图4至6示出了根据具有相同燃烧室原理的替代方法的往复活塞式内燃机的燃烧过程的图。与图2所示的在tdc附近只有延迟直接燃料供应的压缩发动机相比，图4至图6所示的替代方法是通过划分混合物形成而实现的部分均匀燃烧。
[0058]
在这种情况下，往复活塞式内燃机30被设计为首先将燃烧过程所需的部分燃料量供应到燃烧室7，以形成稀薄的、不可点燃的混合物。这如图4所示。具有销结构10的活塞4位于下止点(bdc)或在bdc附近。在进气阀(未示出)的“进气打开”期间，通过喷嘴9进行提前直接中心燃料供应。在这种情况下，目的是在气缸中间产生稀薄的混合物8a。这样的优点是，该中心燃料供应防止燃料压缩到气缸套和活塞之间的环形间隙中。如图5所示，然后通过朝向tdc的活塞运动压缩稀薄的、不可点燃的混合物8a，并且随后如图6所示，在tdc的区域中供应燃烧过程所需的剩余燃料量以启动压缩点火或火花点火。
[0059]
在这种情况下，中心喷射射流8在冲击销12处径向地偏转和分配。因此，部分均匀的燃烧能够减少污染物的形成，而不会由于销结构10的阻尼效应而产生过大压力梯度的缺点。
[0060]
图7示出了根据本发明的另一实施例的具有替代销结构20的槽式活塞4的俯视图。可以看出，大量的销21、22、23、24布置在活塞顶4的凹槽5中。与图3的实施例相比，销不具有圆形横截面。作为具有圆形横截面的销的替代或补充，销结构可以替代地包括具有其他横截面的销，例如，具有矩形横截面的销21、22和/或具有月牙形横截面的销24和/或具有星形横截面的销23和/或具有其他横截面的销。
[0061]
尽管已经参考特定的示例性实施例说明了本发明，但是对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不背离本发明的范围的情况下可以进行各种修改和等效替换。因此，本发明不应限于所公开的示例性实施例，而是应包括落入到所附权利要求范围内的所有示例性实施例。特别地，本发明还要求保护独立于所引用的权利要求的从属权利要求的主题和特
征。
[0062]
附图文字列表
[0063]
1 往复活塞式内燃机
[0064]
2 气缸
[0065]
3 往复活塞
[0066]
4 活塞顶
[0067]
5 凹槽
[0068]
6 气缸盖
[0069]
7 燃烧室
[0070]
7a 燃烧室区域
[0071]
8 燃料，例如喷射的柴油
[0072]
8a 稀薄混合物
[0073]
9 喷嘴
[0074]
10 销结构
[0075]
11 销结构的销
[0076]
12 冲击销
[0077]
20 销结构
[0078]
21 销结构的销
[0079]
22 销结构的销
[0080]
23 销结构的销
[0081]
24 销结构的销
[0082]
30 往复活塞式内燃机
[0083]
b 活塞运动方向
技术特征：1.一种往复活塞式内燃机(1；30)，其包括至少一个气缸(2)，往复活塞(3)以能够往复移动的方式布置在所述气缸中，其特征在于，销结构(10)布置在气缸盖(6)的区域和/或活塞顶(4)的区域中的燃烧室侧。2.根据权利要求1所述的往复活塞式内燃机，其中，所述销结构(10)a)被构造为在燃烧室(7a)中的燃烧期间通过所述销结构的表面产生蓄热效果和/或温度平衡效果，且/或b)是用于使所述燃烧室(7a)中的混合物形成和/或燃烧均匀化的销结构，或者是用于促进所述燃烧室(7a)中的更均匀的混合物形成和/或燃烧的销结构。3.根据前述任一项权利要求所述的往复活塞式内燃机，其中，当所述往复活塞(3)位于上止点时，所述销结构(10)占所述燃烧室(7)的体积比在5％至40％的范围内，更优选地在10％至20％的范围内，所述上止点即为tdc。4.根据前述任一项权利要求所述的往复活塞式内燃机，其中，布置在所述活塞顶(4)的区域中的所述燃烧室侧的所述销结构(10)布置在所述活塞顶(4)的凹槽(5)中，且/或以石笋状的方式朝向所述燃烧室(7)延伸。5.根据前述任一项权利要求所述的往复活塞式内燃机，其中，布置在所述气缸盖(6)的区域中的所述燃烧室侧的所述销结构(10)a)布置在所述气缸盖(6)中，优选地布置在所述气缸盖的凹口中，且/或b)布置在所述气缸盖(6)的下方，且/或c)以钟乳石状的方式从所述气缸盖(6)朝向所述燃烧室(7)延伸。6.根据前述任一项权利要求所述的往复活塞式内燃机，其中，所述销结构(10)包括多个销(11)，且/或由多个销(11)构成。7.根据权利要求6所述的往复活塞式内燃机，其中，a)所述销结构(10)包括至少10个销，更优选至少20个或至少30个销(11)，且/或b)所述多个销(11)以彼此间隔开的方式和/或相互不连接的方式布置在所述燃烧室(7)中。8.根据权利要求6至7中任一项所述的往复活塞式内燃机，其中，a)所述销(11)的长度大于所述销的直径，且/或b)所述销(11)被设计为圆柱形和/或栓形，且/或c)所述销(11)以平行于或基本平行于所述活塞(3)的运动方向(b)的方式延伸。9.根据前述任一项权利要求所述的往复活塞式内燃机，其包括布置在所述销结构(10)的区域中的冲击销(12)，所述冲击销用于将引入的燃料(8)朝向所述销结构(10)偏转和/或分配。10.根据权利要求9所述的往复活塞式内燃机，其中，所述冲击销(12)a)布置在所述销结构(10)的中心区域中，且/或b)关于燃料被引入所述燃烧室和所述销结构(10)的方向，被布置和构造为使得引入的所述燃料(8)至少主要撞击所述冲击销并通过所述冲击销在径向方向上朝向所述销结构(10)偏转和/或分配。11.根据前述任一项权利要求所述的往复活塞式内燃机，其中，所述销结构(10)由金属
材料和/或陶瓷材料形成。12.根据前述任一项权利要求所述的往复活塞式内燃机，其中，当所述活塞处于tdc位置时，所述销结构(10)布置在所述燃烧室(7a)的压缩室中和/或所述燃烧室(7)的发生压缩空气-燃料混合物的燃烧的区域(7a)中。13.根据前述任一项权利要求所述的往复活塞式内燃机(1)，其中，所述往复活塞式内燃机是用气体燃料或液体燃料驱动的往复活塞式内燃机。14.根据前述任一项权利要求所述的往复活塞式内燃机(1)，其中，所述往复活塞式内燃机被构造为：在即将到达所述上止点之前或在到达所述上止点时，仅在一个喷射过程中在压力下向所述燃烧室供应燃烧过程所需的燃料。15.根据权利要求1至13中任一项所述的往复活塞式内燃机(30)，其中，所述往复活塞式内燃机被构造为a)向所述燃烧室提供燃烧过程所需的部分燃料量，以生成稀薄的、不可点燃的混合物(8a)，b)随后通过活塞朝向所述上止点的运动压缩所述稀薄的、不可点燃的混合物(8a)，并且c)随后在所述上止点(tdc)的区域中供应燃烧过程所需的剩余燃料量，以启动压缩点火或火花点火。16.一种优选为商用车辆的机动车辆，其包括根据前述任一项权利要求所述的往复活塞式内燃机(1、30)。
技术总结本发明涉及一种往复活塞式内燃机，其包括至少一个气缸(2)，活塞(3)以能够往复运动的方式布置在所述气缸中。本发明还涉及一种具有这种往复活塞式内燃机的机动车辆，例如商用车辆。往复活塞式内燃机(1；30)的特征在于，销结构(10)布置在气缸盖(6)和/或活塞顶(4)的区域中的燃烧室侧。由于销结构，在燃烧过程期间可以避免局部峰值温度，从而可以避免或至少大幅减少NOx排放。减少NOx排放。减少NOx排放。
技术研发人员：约亨
受保护的技术使用者：曼卡车和巴士欧洲股份公司
技术研发日：2021.02.22
技术公布日：2022/12/5
