本实用新型涉及车门装配技术领域,尤其是一种方便操作的车门配重装置。
背景技术：
白车身装配车门完成后，需要对车门的装配质量进行检查。但焊装车门与总装车门相比，缺少车门玻璃、玻璃升降器、门护板、门外装饰板、后视镜、门把手和水切等附件，重量相差8kg-10kg左右，每个车型不同，如下表1所示。由于重量的不同，在焊装装配的车门到总装装配了附件之后，一般会下沉2-3mm左右；这样，焊装装配好的车门到了总装尺寸会有变化，不利于白车身的尺寸检测。
表1
目前，汽车行业对车门装配精度要求非常高，已经由原来的对车门周边间隙面差要求-/ 1.5mm提高到目前的-/ 0.5mm左右，对车门的装配精度提出了非常严苛的要求。为了更好的保证质量，一般焊装装配车门后，会根据焊装和总装车门重量的差异，制作6-12kg的配重块，装在车门的重心位置，模拟总装状态对车门周边间隙面差进行检测和调整。
这种操作方式，由于配重块重量太重(6-12kg)，单车单侧需要2个，每天按照300台车计算，每个调整工人需要搬运和安装600次左右，工人的劳动强度太大因此不能够被工厂接受。更为严重的是，如果配重块不慎跌落，则容易使工人受伤或损坏车辆。
为了实现车门配重带来的好处，达到更高的装配精度和还原总装装车状态；同时规避工人劳动强度高，操作不友好的问题，特发明了本项装置，在保证配重作用的同时，解决了操作上的问题。
因此，对于上述问题有必要提出一种方便操作的车门配重装置。
技术实现要素：
针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种方便操作的车门配重装置，以解决上述问题。
一种方便操作的车门配重装置，包括调整线网架轨道、装置上部结构、装置上部、y向滑轨锁紧机构、装置下部结构、装置z向滑轨、z向滑轨锁紧机构、气缸和控制盒，所述装置上部安装在所述气缸上，所述气缸的输出端固定于所述装置下部结构，所述装置z向滑轨安装在所述装置上部的上，所述装置上部结构安装在所述装置z向滑轨上，所述调整线网架轨道安装在所述装置上部结构的上部，所述控制盒连接于所述气缸，所述气缸连通有气泵。
优选地，所述装置上部结构与所述装置z向滑轨之间设置有z向滑轨锁紧机构。
优选地，所述装置上部与所述气缸之间设置有y向滑轨锁紧机构。
优选地，所述气缸设置有测力计,用以检测和控制气缸的输出力，实现对不同车型的对应的特定的配重力量要求。
优选地，所述装置下部结构连接有压力杆。
优选地，所述y向滑轨锁紧机构与所述气泵之间连接有第一气管。
优选地，所述z向滑轨锁紧机构与所述气泵之间连接有第二气管。
与现有技术相比，本实用新型有益效果：本实用新型在焊装车间的调整线上方网架上安装可灵活移动的压力装置，利用该装置同样实现对车门施加配重力，模拟总装附件的重力影响；配重力是有自动化的压力装置提供，安装在网架上，不需要工人搬运，解决了操作不友好的问题；在工人操作比较友好的情况下，在焊装对装配到车身的车门进行配重，以模拟总装的状态对车门装配的尺寸质量进行检查和调整，提高了车门装配的精度。
附图说明
图1是本实用新型提供的方便操作的车门配重装置结构图；
图2是本实用新型的正视图；
图3是本实用新型的侧视图；
图4是本实用新型的俯视图。
图中附图标记：1、调整线网架轨道；2、装置上部结构；3、装置上部；4、y向滑轨锁紧机构；5、装置下部结构；6、装置z向滑轨；7、z向滑轨锁紧机构；8、气缸；9、压力杆；10、测力计；11、控制盒；12、第一气管；13、第二气管。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1并结合图2至图4所示，一种方便操作的车门配重装置，包括调整线网架轨道1、装置上部结构2、装置上部3、y向滑轨锁紧机构4、装置下部结构5、装置z向滑轨6、z向滑轨锁紧机构7、气缸8和控制盒11，所述装置上部3安装在所述气缸8上，所述气缸8的输出端固定于所述装置下部结构5，所述装置z向滑轨6安装在所述装置上部3的上，所述装置上部结构2安装在所述装置z向滑轨6上，所述调整线网架轨道1安装在所述装置上部结构2的上部，所述控制盒11连接于所述气缸8，所述气缸8连通有气泵。
进一步的，所述装置上部结构2与所述装置z向滑轨6之间设置有z向滑轨锁紧机构7。
进一步的，所述装置上部3与所述气缸8之间设置有y向滑轨锁紧机构4。
进一步的，所述气缸8设置有测力计10。
进一步的，所述装置下部结构5连接有压力杆9。
进一步的，所述y向滑轨锁紧机构4与所述气泵之间连接有第一气管12。
进一步的，所述z向滑轨锁紧机构7与所述气泵之间连接有第二气管13。
与现有技术相比，本实用新型有益效果：本实用新型在焊装车间的调整线上方网架上安装可灵活移动的压力装置，利用该装置同样实现对车门施加配重力，模拟总装附件的重力影响；配重力是有自动化的压力装置提供，安装在网架上，不需要工人搬运，解决了操作不友好的问题；在工人操作比较友好的情况下，在焊装对装配到车身的车门进行配重，以模拟总装的状态对车门装配的尺寸质量进行检查和调整，提高了车门装配的精度。
当车门在车身上装配完毕，车身停在装调检测工位时，操作人员将本装置从工位上方拉动下来，同时y向运动移动到车门重心位置上方，距离车门钣金边缘5-10mm左右时，按动控制按钮1，锁紧y向滑轨3和z向滑轨6。
然后按下按钮2，使气缸8按照输出力量要求输出配重力(具体配重力通过测力计10显示在仪表上)，推动压力杆9，对车门施加配重力；车门在此状态下检测和调整完毕后，解除气缸的压力收回压力杆，然后接触y向和z向滑轨的锁紧，将装置还原到初始位置，通过对气缸参数的提前设置，理论上，可以实现所有车型的车门配重；
车门在配重状态下的调整，最大限度的模拟了总装的装配情况，使得车门的检测更为直观、精确，装置若能推广到所有汽车车门装配工位，必将极大的提升车门的装配尺寸精度。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
1.一种方便操作的车门配重装置，其特征在于：包括调整线网架轨道(1)、装置上部结构(2)、装置上部(3)、y向滑轨锁紧机构(4)、装置下部结构(5)、装置z向滑轨(6)、z向滑轨锁紧机构(7)、气缸(8)和控制盒(11)，所述装置上部(3)安装在所述气缸(8)上，所述气缸(8)的输出端固定于所述装置下部结构(5)，所述装置z向滑轨(6)安装在所述装置上部(3)的上，所述装置上部结构(2)安装在所述装置z向滑轨(6)上，所述调整线网架轨道(1)安装在所述装置上部结构(2)的上部，所述控制盒(11)连接于所述气缸(8)，所述气缸(8)连通有气泵。
2.如权利要求1所述的一种方便操作的车门配重装置，其特征在于：所述装置上部结构(2)与所述装置z向滑轨(6)之间设置有z向滑轨锁紧机构(7)。
3.如权利要求1所述的一种方便操作的车门配重装置，其特征在于：所述装置上部(3)与所述气缸(8)之间设置有y向滑轨锁紧机构(4)。
4.如权利要求1所述的一种方便操作的车门配重装置，其特征在于：所述气缸(8)设置有测力计(10)。
5.如权利要求1所述的一种方便操作的车门配重装置，其特征在于：所述装置下部结构(5)连接有压力杆(9)。
6.如权利要求1所述的一种方便操作的车门配重装置，其特征在于：所述y向滑轨锁紧机构(4)与所述气泵之间连接有第一气管(12)。
7.如权利要求2所述的一种方便操作的车门配重装置，其特征在于：所述z向滑轨锁紧机构(7)与所述气泵之间连接有第二气管(13)。
技术总结