本实用新型属于相关铝型材技术领域，具体涉及新能源汽车减震器轻质高强度铝型材。
背景技术：
铝型材镀钛金工艺，属于镀膜技术，它是在常规镀钛工艺基础上增加预镀和电镀工艺步骤，铝型材工艺是将活化后的镀件置于食盐和盐酸的水溶液中进行化学处理。电镀工艺的镀液成分包括硫酸镍、氯化镍、硼酸、十二烷基硫酸钠、糖精、光亮剂。本工艺具有简单、实用、效果佳等优点，本工艺制得的钛金铝型材其膜层硬度hv≈1500、同等条件下比镀22k金耐磨150倍，可加工成各种形态的金色、彩色，黑色等光亮的多种系列铝型材产品。而在新能源汽车中，轻质高强度铝型材也可以运用在新能源汽车减震器中。
现有的新能源汽车减震器轻质高强度铝型材技术存在以下问题：现有的新能源汽车减震器轻质高强度铝型材在固定减震器弹簧的时候，不能很好的限制固定，而且顶端内侧容易粘连碎石，这样在减震的时候容易损伤器械的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，以解决上述背景技术中提出的现有的新能源汽车减震器轻质高强度铝型材在固定减震器弹簧的时候，不能很好的限制固定，而且顶端内侧容易粘连碎石，这样在减震的时候容易损伤器械的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，包括顶部支柱和底部固定块，所述顶部支柱安装固定在底部固定块的上端中间位置上，所述底部固定块的下端内侧设置有固定凹槽，所述底部固定块的前端中间设置有弧形套接块，所述顶部支柱的外侧中间设置有弧形固定块，所述顶部支柱的上端设置有减震机体，所述减震机体的下方外侧设置有底部圆环，所述减震机体的外侧一周位于底部圆环上设置有金属弹簧，所述金属弹簧和减震机体的上端设置有型材固定罩，所述型材固定罩的上端设置有顶端连接器，所述型材固定罩包括弧形外壳、卡扣凹槽、l金属环、顶部圆环和轴柱孔洞，所述顶部圆环的中间设置有轴柱孔洞，所述顶部圆环的下端设置有弧形外壳，所述弧形外壳的内侧一周设置有l金属环，所述弧形外壳和l金属环的内侧连接处设置有卡扣凹槽，所述顶部圆环连接在顶端连接器上，所述l金属环连接在金属弹簧上。
优选的，所述减震机体包括套接轴环、机体外壳、连接螺钉、金属圆环和气体凹槽，所述机体外壳的内部设置有气体凹槽，所述气体凹槽的内侧位于机体外壳上设置有套接轴环，所述套接轴环的下端位于机体外壳内侧设置有金属圆环，所述套接轴环和金属圆环通过连接螺钉固定连接，所述套接轴环连接在顶部支柱上。
优选的，所述弧形固定块包括外侧固定孔、弧形连接块和套接凹槽，所述弧形连接块的内侧设置有套接凹槽，所述弧形连接块的两端中间设置有外侧固定孔，所述弧形连接块连接在顶部支柱上。
优选的，所述顶部支柱和底部固定块通过焊接固定连接，且所述顶部支柱和底部固定块内侧圆心处于同一直线上。
优选的，所述减震机体为圆柱型，且所述减震机体的内部成中空状态。
优选的，所述顶部支柱为轴中心，且所述顶部支柱的两端成对称状态。
优选的，所述顶部支柱的外侧形状大小与弧形固定块内侧凹槽形状大小相等，且所述弧形固定块和顶部支柱焊接固定连接。
与现有技术相比，本实用新型提供了新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，具备以下有益效果：
本实用新型新能源汽车减震器轻质高强度铝型材通过弧形外壳、卡扣凹槽、l金属环、顶部圆环和轴柱孔洞所组成的型材固定罩起到很好的套接保护作用，型材固定罩的l金属环通过卡扣凹槽连接在金属弹簧上，使得可以很好的卡扣固定连接，从而在使用的时候不易脱落，而顶部圆环连接在顶端连接器上，这样通过顶端连接器可以很好的进行连接使用，使用时，外部碎石通过弧形外壳的形状，使得有效避免碎石的覆着，从而在使用的时候，有效避免金属弹簧与碎石作用造成的二次损伤，这样有效提高整体使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的新能源汽车减震器轻质高强度铝型材结构示意图；
图2为本实用新型提出的型材固定罩结构示意图；
图3为本实用新型提出的减震机体结构示意图；
图4为本实用新型提出的弧形固定块结构示意图；
图中：1、顶端连接器；2、型材固定罩；21、弧形外壳；22、卡扣凹槽；23、l金属环；24、顶部圆环；25、轴柱孔洞；3、金属弹簧；4、减震机体；41、套接轴环；42、机体外壳；43、连接螺钉；44、金属圆环；45、气体凹槽；5、底部圆环；6、弧形固定块；61、外侧固定孔；62、弧形连接块；63、套接凹槽；7、顶部支柱；8、底部固定块；9、弧形套接块；10、固定凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，包括顶部支柱7和底部固定块8，顶部支柱7安装固定在底部固定块8的上端中间位置上，顶部支柱7和底部固定块8通过焊接固定连接，且顶部支柱7和底部固定块8内侧圆心处于同一直线上，顶部支柱7为轴中心，且顶部支柱7的两端成对称状态。在使用的时候，因顶部支柱7和底部固定块8通过焊接固定连接，从而使用的时候不易发生脱落，而顶部支柱7为轴中心，并且两端成对称状态，使得在使用的时候更加稳定。
新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，包括底部固定块8的下端内侧设置有固定凹槽10，底部固定块8的前端中间设置有弧形套接块9，顶部支柱7的外侧中间设置有弧形固定块6，顶部支柱7的外侧形状大小与弧形固定块6内侧凹槽形状大小相等，且弧形固定块6和顶部支柱7焊接固定连接，弧形固定块6包括外侧固定孔61、弧形连接块62和套接凹槽63，弧形连接块62的内侧设置有套接凹槽63，弧形连接块62的两端中间设置有外侧固定孔61，弧形连接块62连接在顶部支柱7上。在固定的时候，底部固定块8通过下端内侧的固定凹槽10，使得可以很好的套接汽车固定部件，而且通过弧形套接块9进行二次限位固定，这样在安装的时候更加方便，而弧形固定块6和顶部支柱7焊接固定连接，从而不易脱落，使得可以很好的汽车部件进行连接，而弧形固定块6在连接外部的时候，通过弧形连接块62两端中间的外侧固定孔61，从而在连接固定的时候更加方便。
新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，包括顶部支柱7的上端设置有减震机体4，减震机体4包括套接轴环41、机体外壳42、连接螺钉43、金属圆环44和气体凹槽45，机体外壳42的内部设置有气体凹槽45，气体凹槽45的内侧位于机体外壳42上设置有套接轴环41，套接轴环41的下端位于机体外壳42内侧设置有金属圆环44，套接轴环41和金属圆环44通过连接螺钉43固定连接，套接轴环41连接在顶部支柱7上，减震机体4为圆柱型，且减震机体4的内部成中空状态。在使用的时候，因减震机体4为圆柱型，并且内部中空，从而可以很好的套接固定物体，而减震机体4的套接轴环41连接在顶部支柱7上，而套接轴环41和金属圆环44通过连接螺钉43固定连接，这样可以很好的在机体外壳42内部的气体凹槽45中移动，使得在使用的时候更加的便利。
新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，包括减震机体4的下方外侧设置有底部圆环5，减震机体4的外侧一周位于底部圆环5上设置有金属弹簧3，金属弹簧3和减震机体4的上端设置有型材固定罩2，型材固定罩2的上端设置有顶端连接器1，型材固定罩2包括弧形外壳21、卡扣凹槽22、l金属环23、顶部圆环24和轴柱孔洞25，顶部圆环24的中间设置有轴柱孔洞25，顶部圆环24的下端设置有弧形外壳21，弧形外壳21的内侧一周设置有l金属环23，弧形外壳21和l金属环23的内侧连接处设置有卡扣凹槽22，顶部圆环24连接在顶端连接器1上，l金属环23连接在金属弹簧3上。在固定金属弹簧3的时候，型材固定罩2可以很好的套接固定，而型材固定罩2的l金属环23通过卡扣凹槽22连接在金属弹簧3上，使得可以很好的卡扣固定连接，从而在使用的时候不易脱落，而顶部圆环24连接在顶端连接器1上，这样通过顶端连接器1可以很好的进行连接使用，使用时，外部碎石通过弧形外壳21的形状，使得有效避免碎石的覆着，从而在使用的时候，有效避免金属弹簧3与碎石作用造成的二次损伤，这样有效提高整体使用寿命。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，就可以将新能源汽车减震器轻质高强度铝型材拿到指定位置上进行使用了。而在固定的时候，新能源汽车减震器轻质高强度铝型材的顶部支柱7通过下端的底部固定块8，从而在安装的时候更加方便，底部固定块8通过下端内侧的固定凹槽10，使得可以很好的套接汽车固定部件，而且通过弧形套接块9进行二次限位固定，这样在安装的时候更加方便，而弧形固定块6和顶部支柱7焊接固定连接，从而不易脱落，使得可以很好的汽车部件进行连接。而型材固定罩2通过顶端连接器1，这样可以很好固定在汽车机体上，而型材固定罩2是通过弧形外壳21、卡扣凹槽22、l金属环23、顶部圆环24和轴柱孔洞25所组成，型材固定罩2的l金属环23通过卡扣凹槽22连接在金属弹簧3上，使得可以很好的卡扣固定连接，从而在使用的时候不易脱落，而顶部圆环24连接在顶端连接器1上，这样通过顶端连接器1可以很好的进行连接使用，使用时，外部碎石通过弧形外壳21的形状，使得有效避免碎石的覆着，从而在使用的时候，有效避免金属弹簧3与碎石作用造成的二次损伤，这样有效提高整体使用寿命。当汽车行驶颠簸的时候，顶部支柱7在减震机体4内部移动减震，并且通过底部圆环5上的金属弹簧3进行弹性减震，使得在行驶的时候更加稳定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，包括顶部支柱(7)和底部固定块(8)，其特征在于：所述顶部支柱(7)安装固定在底部固定块(8)的上端中间位置上，所述底部固定块(8)的下端内侧设置有固定凹槽(10)，所述底部固定块(8)的前端中间设置有弧形套接块(9)，所述顶部支柱(7)的外侧中间设置有弧形固定块(6)，所述顶部支柱(7)的上端设置有减震机体(4)，所述减震机体(4)的下方外侧设置有底部圆环(5)，所述减震机体(4)的外侧一周位于底部圆环(5)上设置有金属弹簧(3)，所述金属弹簧(3)和减震机体(4)的上端设置有型材固定罩(2)，所述型材固定罩(2)的上端设置有顶端连接器(1)，所述型材固定罩(2)包括弧形外壳(21)、卡扣凹槽(22)、l金属环(23)、顶部圆环(24)和轴柱孔洞(25)，所述顶部圆环(24)的中间设置有轴柱孔洞(25)，所述顶部圆环(24)的下端设置有弧形外壳(21)，所述弧形外壳(21)的内侧一周设置有l金属环(23)，所述弧形外壳(21)和l金属环(23)的内侧连接处设置有卡扣凹槽(22)，所述顶部圆环(24)连接在顶端连接器(1)上，所述l金属环(23)连接在金属弹簧(3)上。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，其特征在于：所述减震机体(4)包括套接轴环(41)、机体外壳(42)、连接螺钉(43)、金属圆环(44)和气体凹槽(45)，所述机体外壳(42)的内部设置有气体凹槽(45)，所述气体凹槽(45)的内侧位于机体外壳(42)上设置有套接轴环(41)，所述套接轴环(41)的下端位于机体外壳(42)内侧设置有金属圆环(44)，所述套接轴环(41)和金属圆环(44)通过连接螺钉(43)固定连接，所述套接轴环(41)连接在顶部支柱(7)上。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，其特征在于：所述弧形固定块(6)包括外侧固定孔(61)、弧形连接块(62)和套接凹槽(63)，所述弧形连接块(62)的内侧设置有套接凹槽(63)，所述弧形连接块(62)的两端中间设置有外侧固定孔(61)，所述弧形连接块(62)连接在顶部支柱(7)上。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，其特征在于：所述顶部支柱(7)和底部固定块(8)通过焊接固定连接，且所述顶部支柱(7)和底部固定块(8)内侧圆心处于同一直线上。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，其特征在于：所述减震机体(4)为圆柱型，且所述减震机体(4)的内部成中空状态。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，其特征在于：所述顶部支柱(7)为轴中心，且所述顶部支柱(7)的两端成对称状态。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车减震器轻质高强度铝型材，其特征在于：所述顶部支柱(7)的外侧形状大小与弧形固定块(6)内侧凹槽形状大小相等，且所述弧形固定块(6)和顶部支柱(7)焊接固定连接。
技术总结