本实用新型涉及汽车内饰技术领域，尤其是一种可净化车内空气的内饰板材。
背景技术：
汽车地板是汽车内部装饰的重要组成部分，随着人们对汽车内饰的需求和品位不断的提高，对汽车地板的实用性、舒适性、美观性等方面的综合性能和设计理念也提出了更高的要求。目前板材层之间接合多为黏性连接，使用过程中板材上层不断受力造成相应反作用力作用于板材内部，使用时间稍长会造成板材内部各层间黏性变差做相对运动，甚至滑脱，使用寿命短。
技术实现要素：
本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本实用新型。
因此，本实用新型所要解决的技术问题是传统内饰板之间单靠胶连接导致板材内部不牢固，在使用过程中会松动减少寿命的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种可净化车内空气的内饰板材，包括，承载组件，包括固定层、吸附层和防护层，所述固定层设置于所述吸附层下方，所述防护层设置于所述吸附层下方；所述固定层材质为pe材料；所述吸附层材质为氧化铝；所述防护层为棉质材料；紧固组件，所述固定层和吸附层通过所述紧固组件连接。
作为本实用新型所述可净化车内空气的内饰板材的一种优选方案，其中：所述紧固组件包括第一衔接件和第二衔接件，所述第一衔接件设置于所述固定层上，所述第二衔接件设置于所述吸附层上。
作为本实用新型所述可净化车内空气的内饰板材的一种优选方案，其中：所述第一衔接件包括第一内嵌体和第一对接槽，所述第一内嵌体紧贴第一对接槽设置。
作为本实用新型所述可净化车内空气的内饰板材的一种优选方案，其中：所述第二衔接件包括第二内嵌体和第二对接槽，所述第二内嵌体紧贴第二对接槽设置。
作为本实用新型所述可净化车内空气的内饰板材的一种优选方案，其中：所述第一内嵌体与所述第二对接槽形状相同，所述第一内嵌体设置于所述第二对接槽内。
作为本实用新型所述可净化车内空气的内饰板材的一种优选方案，其中：所述第二内嵌体和所述第一对接槽形状相同，所述第二内嵌体设置于所述第一对接槽内。
作为本实用新型所述可净化车内空气的内饰板材的一种优选方案，其中：所述第一内嵌体形状为半个四棱台；所述第二内嵌体形状为半个四棱台。
本实用新型的有益效果：板材之间通过添加连接结构使板材之间难以产生相对滑动，连接更为紧密，增加了半层之间的接触面积，增大板材整体可承受的压力，更为牢固。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本实用新型提供的一种实施例所述的可净化车内空气的内饰板材的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种实施例所述的可净化车内空气的内饰板材中紧固组件的结构示意图；
图3为本实用新型提供的一种实施例所述的可净化车内空气的另一种紧固组件的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
再其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例1
参照图1和图2，本实用新型提供了一种可净化车内空气的内饰板材，包括承载组件100，包括固定层101、吸附层102和防护层103，固定层101设置于吸附层102下方，防护层设置于吸附层102下方；固定层101材质为pe材料；吸附层102材质为氧化铝；防护层103为麻织物材料；紧固组件200，固定层101和吸附层102通过紧固组件200连接。紧固组件200包括第一衔接件201和第二衔接件202，第一衔接件201设置于固定层101上，第二衔接件202设置于吸附层102上。第一衔接件201包括第一内嵌体201a和第一对接槽201b，第一内嵌体201a紧贴第一对接槽201b设置。第二衔接件202包括第二内嵌体202a和第二对接槽202b，第二内嵌体202a紧贴第二对接槽202b设置。第一内嵌体201a与第二对接槽202b形状相同，第一内嵌体201a设置于第二对接槽202b内。第二内嵌体202a和第一对接槽201b形状相同，第二内嵌体202a设置于第一对接槽201b内。第一内嵌体201a形状为半个四棱台；第二内嵌体202a形状为半个四棱台。
在本实施例中，固定层101的pe材料为聚乙烯材料，其是由乙烯聚合而成的聚合物，具体的，固定层101采用的是线型低密度聚乙烯，其为乙烯与少量高级α-烯烃在催化剂存在下聚合而成之共聚物。线型低密度聚乙烯外观与寻常聚合材料并无区别，其具有低温韧性、高模量、抗弯曲和耐应力开裂性，低温下抗冲击强度较佳等优点。因此作为板材整体支撑的底部，在置于车内经历汽车震动以及人踩踏或者放置重物，其优异的抗冲击强度可以有效缓解车底盘的压力，也能保护车内人员安全。吸附层102采用的材料为氧化铝，养护率是一种高硬度的材料，其设置在板材中间起稳定整个板材强度的作用，其高硬度的特点石板材整体寿命以及强度相对于紧有固定层101一层有了很大提高。且氧化铝为一种耐火、吸附性强的材料，其可作为吸附剂使用。人们在对一辆车配置车内设备时，经常会有一些设备如车座椅垫等会携带一些异味，通常需要在车内放置净化空气的装置，还要对车内通风暴晒去异味，很麻烦，且对人体安全也有隐患，氧化铝材质具有吸附作用，可吸附空气中细小微粒，有助于净化空气。防护层103为麻织物材料，麻织物材料强度高，不易损坏，且其透气性好，不会应透气性问题影响吸附层102对空气中异味的吸附清理效果。该三层为板材的主体。
为了增加板材的应用强度和寿命，在固定件101和吸附件102之间设置紧固组件200，以保证两者之间连接的紧密性。具体的，第一衔接件201和第二衔接件202互相嵌套在一起，且第二内嵌体202a与第一内嵌体201a在分别嵌入第一对接槽201b和第二对接槽202b，结构上可视为第二内嵌体202a与第一内嵌体201a对接在一起，第一衔接件201和第二衔接件202整体在上下嵌入的同时，两者也作为一个整体连接在一起，因此使得固定件101和吸附件102之间的连接更加牢固，且两者之间的接触面增大，可承受的挤压应力也增大，也由于整体板材各处的厚度仍是一致，不会降低板材的整体强度。在本实施例中，第二内嵌体202a与第一内嵌体201a的大小相同，平衡整体强度与紧密度。
实施例2
参照图3，本实用新型提供了一种可净化车内空气的内饰板材，包括承载组件100，包括固定层101、吸附层102和防护层103，固定层101设置于吸附层102下方，防护层设置于吸附层102下方；固定层101材质为pe材料；吸附层102材质为氧化铝；防护层103为麻织物材料；紧固组件200，固定层101和吸附层102通过紧固组件200连接。紧固组件200包括第一衔接件201和第二衔接件202，第一衔接件201设置于固定层101上，第二衔接件202设置于吸附层102上。第一衔接件201包括第一内嵌体201a和第一对接槽201b，第一内嵌体201a紧贴第一对接槽201b设置。第二衔接件202包括第二内嵌体202a和第二对接槽202b，第二内嵌体202a紧贴第二对接槽202b设置。第一内嵌体201a与第二对接槽202b形状相同，第一内嵌体201a设置于第二对接槽202b内。第二内嵌体202a和第一对接槽201b形状相同，第二内嵌体202a设置于第一对接槽201b内。第一内嵌体201a形状为半个四棱台；第二内嵌体202a形状为半个四棱台。
在本实施例中，固定层101的pe材料为聚乙烯材料，其是由乙烯聚合而成的聚合物，具体的，固定层101采用的是线型低密度聚乙烯，其为乙烯与少量高级α-烯烃在催化剂存在下聚合而成之共聚物。线型低密度聚乙烯外观与寻常聚合材料并无区别，其具有低温韧性、高模量、抗弯曲和耐应力开裂性，低温下抗冲击强度较佳等优点。因此作为板材整体支撑的底部，在置于车内经历汽车震动以及人踩踏或者放置重物，其优异的抗冲击强度可以有效缓解车底盘的压力，也能保护车内人员安全。吸附层102采用的材料为氧化铝，养护率是一种高硬度的材料，其设置在板材中间起稳定整个板材强度的作用，其高硬度的特点石板材整体寿命以及强度相对于紧有固定层101一层有了很大提高。且氧化铝为一种耐火、吸附性强的材料，其可作为吸附剂使用。人们在对一辆车配置车内设备时，经常会有一些设备如车座椅垫等会携带一些异味，通常需要在车内放置净化空气的装置，还要对车内通风暴晒去异味，很麻烦，且对人体安全也有隐患，氧化铝材质具有吸附作用，可吸附空气中细小微粒，有助于净化空气。防护层103为麻织物材料，麻织物材料强度高，不易损坏，且其透气性好，不会应透气性问题影响吸附层102对空气中异味的吸附清理效果。该三层为板材的主体。
为了增加板材的应用强度和寿命，在固定件101和吸附件102之间设置紧固组件200，以保证两者之间连接的紧密性。具体的，第一衔接件201和第二衔接件202互相嵌套在一起，且第二内嵌体202a与第一内嵌体201a在分别嵌入第一对接槽201b和第二对接槽202b，结构上可视为第二内嵌体202a与第一内嵌体201a对接在一起，第一衔接件201和第二衔接件202整体在上下嵌入的同时，两者也作为一个整体连接在一起，因此使得固定件101和吸附件102之间的连接更加牢固，且两者之间的接触面增大，可承受的挤压应力也增大，也由于整体板材各处的厚度仍是一致，不会降低板材的整体强度。
本实施例与上一实施例的不同之处在于，第二内嵌体202a在高度以及外径上大于第一内嵌体201a，此时第二内嵌体202a的连接结构为增加固定层101与吸附层102的主体，第一内嵌体201a的连接结构为辅助限位使第二内嵌体202a和第一对接槽201b连接更为紧密。
重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本实用新型的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本实用新型的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本实用新型不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。
此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本实用新型的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本实用新型不相关的那些特征)。
应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
1.一种可净化车内空气的内饰板材，其特征在于：包括，
承载组件(100)，包括固定层(101)、吸附层(102)和防护层(103)，所述固定层(101)设置于所述吸附层(102)下方，所述防护层设置于所述吸附层(102)下方；
所述固定层(101)材质为pe材料；
所述吸附层(102)材质为氧化铝；
所述防护层(103)为麻织物材料；
紧固组件(200)，所述固定层(101)和吸附层(102)通过所述紧固组件(200)连接。
2.根据权利要求1所述的可净化车内空气的内饰板材，其特征在于：所述紧固组件(200)包括第一衔接件(201)和第二衔接件(202)，所述第一衔接件(201)设置于所述固定层(101)上，所述第二衔接件(202)设置于所述吸附层(102)上。
3.根据权利要求2所述的可净化车内空气的内饰板材，其特征在于：所述第一衔接件(201)包括第一内嵌体(201a)和第一对接槽(201b)，所述第一内嵌体(201a)紧贴第一对接槽(201b)设置。
4.根据权利要求3所述的可净化车内空气的内饰板材，其特征在于：所述第二衔接件(202)包括第二内嵌体(202a)和第二对接槽(202b)，所述第二内嵌体(202a)紧贴第二对接槽(202b)设置。
5.根据权利要求4所述的可净化车内空气的内饰板材，其特征在于：所述第一内嵌体(201a)与所述第二对接槽(202b)形状相同，所述第一内嵌体(201a)设置于所述第二对接槽(202b)内。
6.根据权利要求5所述的可净化车内空气的内饰板材，其特征在于：所述第二内嵌体(202a)和所述第一对接槽(201b)形状相同，所述第二内嵌体(202a)设置于所述第一对接槽(201b)内。
7.根据权利要求4～6任一所述的可净化车内空气的内饰板材，其特征在于：所述第一内嵌体(201a)形状为半个四棱台；
所述第二内嵌体(202a)形状为半个四棱台。
技术总结