本实用新型涉及汽车用橡胶减震领域，具体涉及重卡橡胶支座。
背景技术：
汽车橡胶支座其成分可以分为橡胶弹性体和聚氨酯弹性体两大类，应用在车辆上主要起到固定、减震和缓冲的作用，此类产品抗压性较强。。
现有的汽车用橡胶支座普遍采用薄铁皮和橡胶填充，这种橡胶支座耐扭性差，抗压能力低，不耐搓，不耐用，车身减震悬挂系统得不到有效保护，平衡梁的磨损程度大，缓冲作用不明显，车辆稳定性得不到保证，因此需要一种实用新型来解决现有的问题。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出重卡橡胶支座，解决了现有的汽车用橡胶支座普遍采用薄铁皮和橡胶填充，这种橡胶支座耐扭性差，抗压能力低，不耐搓，不耐用，车身减震悬挂系统得不到有效保护，平衡梁的磨损程度大，缓冲作用不明显，车辆稳定性得不到保证的问题。
(二)技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了重卡橡胶支座，包括顶板、橡胶垫和边钢板，所述顶板下侧设置有所述橡胶垫，所述橡胶垫下侧设置有所述边钢板，所述边钢板中心成型有一号中心孔，所述一号中心孔两侧成型有边孔。
进一步的，所述顶板中心成型有上压窝，所述上压窝中设置有螺栓，所述螺栓另一端通过螺纹连接有螺母，所述橡胶垫之间设置有心钢板，所述心钢板中心成型有二号中心孔，所述螺母外侧设置有底板，所述底板中心成型有下压窝。
通过采用上述技术方案，通过所述顶板和所述底板可以将支座和车辆平衡梁进行固定连接。
进一步的，所述边钢板和所述心钢板的厚度为8毫米，所述橡胶垫的厚度为10毫米。
通过采用上述技术方案，所述橡胶垫可以减弱垂直方向上受到的震动。
进一步的，所述二号中心孔的直径为46毫米，所述边钢板有两个。
通过采用上述技术方案，所述二号中心孔内穿设有所述螺栓，所述边钢板设置在靠近所述顶板和所述底板的位置。
进一步的，所述螺栓直径为30毫米，所述边孔有三十六个，所述心钢板有四个。
通过采用上述技术方案，通过所述螺栓和所述螺母可以将所述边钢板、所述心钢板、所述顶板和所述底板进行加压固定。
进一步的，所述橡胶垫有七个。
通过采用上述技术方案，所述橡胶垫可以使得所述边钢板和所述心钢板之间的抗压能力提高。
进一步的，所述一号中心孔的直径为73毫米。
通过采用上述技术方案，所述一号中心孔使得所述边钢板在晃动的过程中不会和所述上压窝或者所述下压窝摩擦。
(三)有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
为解决现有的汽车用橡胶支座普遍采用薄铁皮和橡胶填充，这种橡胶支座耐扭性差，抗压能力低，不耐搓，不耐用，车身减震悬挂系统得不到有效保护，平衡梁的磨损程度大，缓冲作用不明显，车辆稳定性得不到保证的问题，本实用新型通过设置的边钢板、心钢板、橡胶垫、一号中心孔、二号中心孔和边孔，使得支座耐扭性提高，抗压能力增强，更加耐用，可以更好保护车身减震悬挂系统，降低平衡梁的磨损程度，起到更好的缓冲作用，增加车辆稳定性。
附图说明
图1是本实用新型所述重卡橡胶支座的主视图；
图2是本实用新型所述重卡橡胶支座的俯视图；
图3是本实用新型所述重卡橡胶支座的仰视图；
图4是本实用新型所述重卡橡胶支座中边钢板的俯视图；
图5是本实用新型所述重卡橡胶支座中心钢板的俯视图。
附图标记说明如下：
1、顶板；2、底板；3、橡胶垫；4、边钢板；5、心钢板；6、螺栓；7、螺母；8、一号中心孔；9、二号中心孔；10、上压窝；11、下压窝；12、边孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图5所示，本实施例重卡橡胶支座，包括顶板1、橡胶垫3和边钢板4，顶板1中心成型有上压窝10，上压窝10中设置有螺栓6，螺栓6另一端通过螺纹连接有螺母7，橡胶垫3之间设置有心钢板5，心钢板5中心成型有二号中心孔9，螺母7外侧设置有底板2，底板2中心成型有下压窝11，边钢板4和心钢板5的厚度为8毫米，橡胶垫3的厚度为10毫米，二号中心孔9的直径为46毫米，边钢板4有两个，螺栓6直径为30毫米，边孔12有三十六个，心钢板5有四个，橡胶垫3有七个，一号中心孔8的直径为73毫米。
如图1-图5所示，本实施例中，顶板1下侧设置有橡胶垫3，橡胶垫3下侧设置有边钢板4，边钢板4中心成型有一号中心孔8，一号中心孔8两侧成型有边孔12，通过设置的边钢板4、心钢板5、橡胶垫3、一号中心孔8、二号中心孔9和边孔12，使得支座耐扭性提高，抗压能力增强，更加耐用，可以更好保护车身减震悬挂系统，降低平衡梁的磨损程度，起到更好的缓冲作用，增加车辆稳定性。
本实施例的具体实施过程如下：在使用时，通过顶板1和底板2上的螺栓孔将装置与车辆平衡梁进行固定连接，连接好之后，支座很好的保护了车身减震悬挂系统，在车身转弯和颠簸的时候平衡梁不会磨损，载重车辆的平衡梁磨损这一弊病得到了改善，使其底盘系统在行驶中与载重车身中间得到很好的缓冲，增加了车辆的整体稳定性，边钢板4和心钢板5受到缓冲和压力的时候，橡胶垫3在受压后不被破坏，更好的连接心钢板5和边钢板4，由于支座中间使用直径30mm的螺栓6，螺栓6和螺母7固定位置在顶板1和底板2的上压窝10和下压窝11处，使得螺栓6和螺母7更好配合缓冲摇摆，摇摆缓冲的时候，橡胶垫3中的两个边钢板4上的一号中心孔8直径为73mm，使其不摩擦顶板1和底板2上上压窝10与下压窝11，橡胶垫3中间的心钢板5，二号中心孔9直径为46mm，使其摇摆缓冲时不与螺栓6产生摩擦.使用寿命更久。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
1.重卡橡胶支座，其特征在于：包括顶板(1)、橡胶垫(3)和边钢板(4)，所述顶板(1)下侧设置有所述橡胶垫(3)，所述橡胶垫(3)下侧设置有所述边钢板(4)，所述边钢板(4)中心成型有一号中心孔(8)，所述一号中心孔(8)两侧成型有边孔(12)。
2.根据权利要求1的重卡橡胶支座，其特征在于：所述顶板(1)中心成型有上压窝(10)，所述上压窝(10)中设置有螺栓(6)，所述螺栓(6)另一端通过螺纹连接有螺母(7)，所述橡胶垫(3)之间设置有心钢板(5)，所述心钢板(5)中心成型有二号中心孔(9)，所述螺母(7)外侧设置有底板(2)，所述底板(2)中心成型有下压窝(11)。
3.根据权利要求2的重卡橡胶支座，其特征在于：所述边钢板(4)和所述心钢板(5)的厚度为8毫米，所述橡胶垫(3)的厚度为10毫米。
4.根据权利要求3的重卡橡胶支座，其特征在于：所述二号中心孔(9)的直径为46毫米，所述边钢板(4)有两个。
5.根据权利要求4的重卡橡胶支座，其特征在于：所述螺栓(6)直径为30毫米，所述边孔(12)有三十六个，所述心钢板(5)有四个。
6.根据权利要求5的重卡橡胶支座，其特征在于：所述橡胶垫(3)有七个。
7.根据权利要求6的重卡橡胶支座，其特征在于：所述一号中心孔(8)的直径为73毫米。
技术总结