本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种易铺盖快收纳的车衣。
背景技术：
随着经济发展和收入提高，汽车已经非常普及，作为居民出行的首选交通工具。由于地下和室内的车位资源有限，汽车很多时候停放在露天停车场，为此需要防护用具保护汽车。
车罩，也叫汽车外罩、车衣，即按汽车的外形尺寸用布或其它柔韧耐磨材料制作的外罩衣。车衣能帮助户外停放的汽车，防止太阳直射、抵抗紫外线对车漆/内饰等的损害，避免汽车被刮伤。车衣具有防脏、防灰和防水功能，且一定程度上能隔热，价格便宜，是普遍车主首选的汽车防护用具。
在实现本发明创造的过程中，经申请人研究发现，现有车衣存在如下问题：
现有车衣都是简单的一体式罩套结构，其展开和收叠均依靠人工操作，由于车衣的长度大、面积大，致使人工收叠难，且不能很好的整理。
技术实现要素：
本发明的目的是要解决现有车衣不便于收叠的技术问题，提供一种易铺盖快收纳的车衣。
为了解决上述问题，本发明按以下技术方案予以实现的：
本发明所述一种易铺盖快收纳的车衣，包括柔性的车衣主体，车衣主体用于贴罩在汽车表面上；
所述车衣主体包括多个依次间隔排列的车衣骨，车衣主体还包括与汽车连接的固定部；
所述车衣主体上连接若干的自动收缩单元，所述自动收缩单元用于使车衣主体聚拢收缩，并使多个车衣骨彼此接近聚合。
优选地，所述自动收缩单元为弹性连接件，其通过自身的弹性力使车衣主体聚拢收缩。
优选地，若干的自动收缩单元彼此交叉分布，在车衣主体上构成一菱形网格状的弹性收缩结构。
优选地，若干的自动收缩单元彼此相间隔平行排列，且自动收缩单元与车衣骨相互垂直。
优选地，所述自动收缩单元为弹力绳，所述自动收缩单元与车衣骨固定连接。
优选地，所述自动收缩单元为弹簧，所述自动收缩单元与车衣骨固定连接。
优选地，多个车衣骨横向排列或纵向排列在车衣主体上。
优选地，所述自动收缩单元包括绳子和机械自动收缩装置，所述机械自动收缩装置固定连接在车衣主体上；
所述绳子的一端与机械自动收缩装置连接，绳子的另一端与车衣主体或车衣骨固定连接；
其中，所述绳子可以机械自动收缩装置中拉出，所述机械自动收缩装置可自动收卷所述绳子，以使车衣主体聚拢收缩。
优选地，所述车衣主体包括车身顶面部分和车身侧面部分，所述车衣骨仅设置于车衣主体的车身顶面部分上。
优选地，所述固定部设置在车衣主体的边缘上，用于将车衣主体的四个角与汽车固定连接；
所述车衣主体还设置有后视镜套接带，后视镜套接带用于套在汽车后视镜上，借助后视镜套接带卡在汽车后视镜上，实现快捷铺盖并固定车头或车尾端的车衣。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明车衣主体上依次间隔排列有多个车衣骨，其如同骨架使柔性的车衣主体具有一定的刚性部位，有利车主抓取车衣。骨架阵列还能在车衣主体收缩聚拢后，更好地展开、收叠和整理车衣。车衣骨还起到整平车衣的作用，避免车衣折皱太多。
2、本发明的易铺盖快收纳的车衣,通过自动收缩单元使车衣主体自动聚拢收缩，并使多个车衣骨彼此接近聚合，极大方便用户的收叠。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1是本发明的车衣贴罩装配示意图；
图2是本发明的车衣贴罩的立体示意图；
图3是本发明的采用弹簧的自由收缩单元；
图4是本发明的采用弹力绳的自由收缩单元；
图5是本发明的车衣主体的局部剖切图；
图6是本发明的车衣主体的立体示意图；
图7是本发明的纵向排列的车衣骨；
图8是本发明的第一种由弹力绳构成的菱形网格状的弹性收缩结构；
图9是本发明的第二种由弹力绳构成的菱形网格状的弹性收缩结构；
图10是本发明的第三种由弹力绳构成的菱形网格状的弹性收缩结构；
图11是本发明的第四种由弹力绳构成的菱形网格状的弹性收缩结构；
图12是本发明的第五种由弹力绳构成的菱形网格状的弹性收缩结构；
图13是本发明的第六种由弹力绳构成的菱形网格状的弹性收缩结构；
图14是本发明的第七种由弹力绳构成的菱形网格状的弹性收缩结构；
图15是本发明的第八种由弹力绳构成的菱形网格状的弹性收缩结构；
图16是本发明的第九种由弹力绳构成的菱形网格状的弹性收缩结构；
图17是本发明的一种采用绳子和机械自动收缩装置的自由收缩单元；
图18是本发明的另一种采用绳子和机械自动收缩装置的自由收缩单元；图中：
10-车衣主体、11-车身顶面部分、12-车身侧面部分、121-后视镜罩、13-固定部、131-后视镜套接带；
20-车衣骨；
30-自动收缩单元、31-机械自动收缩装置、32-绳子。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1～图15所示，本发明所述的一种易铺盖快收纳的车衣的优选结构。
实施例1
如图1所示，所述车衣包括与汽车外部轮廓相配合的柔性的车衣主体10，车衣主体10通过贴罩在汽车的表面以保护汽车。其中，所述车衣主体10包括多个依次间隔排列的车衣骨20，且所述车衣主体10上连接有若干的自动收缩单元30，所述自动收缩单元30用于使车衣主体10聚拢收缩，并使多个车衣骨20彼此接近聚合。
(1)关于车衣主体
如图2所示，所述车衣主体10包括车身顶面部分11和车身侧面部分12。车身顶面部分11展平后是具有一定宽度的长匹面料，车身顶面部分11是用于遮盖汽车的车头(例如车前端、车前盖)、前挡风玻璃、车顶、后挡风玻璃、车尾(车后盖、车尾部)。车身侧面部分12是用于遮盖汽车的左右车门、左右车轮挡泥板等等。
优选地，如图2所示，所述车身侧面部分12还设置有后视镜罩121，后视镜罩121用于裹覆后视镜。后视镜罩121是本领域的技术人员所知晓的。
本发明的车衣主体10为柔性面料制作而成。在其中一种实施例中，车衣主体10为塑料制成的柔性面料，例如pvc、pe、复合防水面料、复合隔热面料、peva内植棉绒复合等等。在另一种优选实施例中，车衣主体10还可以是布料、复合材料制成的柔性面料。
本发明并不限定车衣主体的制作材料，基于本发明的教导，本领域技术人员能够依据性能需求，例如隔热、防水、抗氧化老化、防火等性能，针对性的选用相应材料制成柔性的车衣主体。
为了便于描述，本实施例中的车衣主体10的前端/后端，即为车身顶面部分11的遮蔽车头/车尾的端部。本实施例中的车衣主体10的左侧/右侧，为车身侧面部分12的遮蔽左车门/右车门的端部。本实施例中，车衣主体10的内表面为接触汽车的表面，车衣主体10的外表面为与外界接触的表面。
其中，车衣骨20和自动收缩单元30可以设置在车衣主体10的外表面上；如图6所示，也可以集成在车衣主体10的内部，如车衣主体10由两层面料复合而成，车衣骨20和自动收缩单元30夹设在两层面料中。
(2)关于车衣骨
如图3所示，本发明所述的车衣骨20为连接在车衣主体10上的骨架单元。多个车衣骨20依次间隔排列在车衣主体10上，形成骨架阵列。
本发明的车衣骨20，其如同骨架使柔性的车衣主体10具有一定的刚性部位，有利车主抓取车衣。骨架阵列还能在车衣主体10收缩聚拢后，更好地展开、收叠和整理车衣。车衣骨20还起到整平车衣的作用，避免车衣折皱太多。
具体地，所述车衣骨20可以是直杆状、弧形杆状、扁平板状的长条结构。在其中一种实施方式中，所述车衣骨20为塑料或木材制成。在另一种实施方式中，车衣骨20还可以是弹性金属条与塑料复合而成，通过在弹性金属条外表面裹覆塑料，弹性金属条具有很好的结构强度和韧性，其外表面裹覆塑料可以放置弹性金属条损坏车衣或汽车的面漆。
关于车衣骨与车衣主体的连接方式，在其中一种实施中，将车衣骨缝制固定在车衣主体上，也可以通过扎带将车衣骨束紧在车衣主体上。在另一种实施中，车衣骨可通过粘胶固定粘接在车衣主体上。再另一种实施中，车衣主体上开设有套袋，车衣骨紧密塞设在套袋中，以实现固定。
关于车衣骨的排列方式，本发明给出了如下两种方式：
如图3所示，多个车衣骨横向排列在车衣主体上。
在本排列方式中，多个车衣骨20仅设置于车衣主体10的车身顶面部分11上。车衣骨20的长度与车身顶面部分11的宽度相匹配。具体地，多个车衣骨20自车衣主体10的前端向后端依次横向排列，形成骨架阵列。
如图4所示，多个车衣骨20纵向排列在车衣主体10上。
在本排列方式中，多个车衣骨20仅设置于车衣主体10的车身顶面部分11上。车身顶面部分11包括多个排列区，如汽车车前盖对应的车衣部分形成一排列区、汽车前挡风玻璃对应的车衣部分形成另一排列区、汽车车顶对应的车衣部分形成再一排列区、以及车后盖、后挡风玻璃等等。
其中，车衣骨20的长度与对应的排列区的相匹配。具体地，所述每个排列区具排列有多个车衣骨20，多个车衣骨20呈纵向排列以形成骨架阵列。
经申请人实践发现，仅在车身顶面部分设置车衣骨，不仅减少车衣的零部件和简化生产步骤，已经满足快速收叠、方便展开的作用。另一方面，车身侧面部分不设置车衣骨，可以减少车衣收叠后的体积和车衣的整体重量。
需要说明的是，以上仅为本发明的优选实例，基于本发明的指导，本领域的技术人员同样的可以在车身侧面部分设置骨架阵列。
(3)关于自动收缩单元
本发明的易铺盖快收纳的车衣,通过自动收缩单元30使车衣主体10自动聚拢收缩，并使多个车衣骨20彼此接近聚合。完成车衣的自动收缩，以便于车主整理收纳。其中，实现上述作用的自动收缩单元30的连接方式有两种：
第一种为自动收缩单元30与车衣主体10连接，当自动收缩单元30使车衣主体10聚拢收缩时，由于车衣骨20固设在车衣主体10上，车衣主体10的收缩使得多个车衣骨20聚拢收缩。
第二种为自动收缩单元30与骨架阵列的车衣骨20连接，由于车衣骨20固设在车衣主体10上，当自动收缩单元30使多个车衣骨20彼此接近聚合时，车衣骨20带动车衣主体10聚拢收缩。
具体地，本发明给出如下自动收缩单元的实例：
a、自动收缩单元为弹性连接件，其通过自身的弹性力使车衣主体聚拢收缩。
在本实施例中，弹性连接件可以是弹簧或弹力绳。优选地，弹性连接件分别与多个车衣骨20连接。当车衣主体10展开或贴罩在汽车上时，车衣骨20被间隔开，进而拉扯弹性连接件使其伸长。当收纳车衣主体10时，弹性连接件应弹性应力回弹收缩，带动多个车衣骨20彼此聚拢，进而带动车衣主体10自动收缩聚拢。
b、自动收缩单元30为绳子和机械自动收缩装置组合的自动收缩机构。
其中，所述机械自动收缩装置固定连接在车衣主体或车衣骨上，机械自动收缩装置包括一盒体，以及设置在盒体内部的收卷组件，例如包括涡卷发条、弹簧或卷簧等，可参考卷尺、自动收卷皮尺、宠物用的自动收卷牵引绳等的自动收卷结构及原理。所述绳子的一端与机械自动收缩装置内收卷组件连接，所述绳子可以机械自动收缩装置中拉出，绳子拉出时，致使收卷组件的涡卷发条、卷簧或弹簧形变。松开绳子时，所述机械自动收缩装置的收卷组件回弹，实现自动收卷绳子。
需要说明的是，机械自动收缩装置的内部构造在此省略说明，基于本发明的指导，是本领域的技术人员可实现的。
其中，所述绳子可以是条状胶带、胶绳、织物带、织物绳等。优选地，所述绳子的表明光滑、外径小，减少摩擦力，便于收卷。
具体地，所述绳子的一端与机械自动收缩装置的收卷单元连接，绳子的另一端与车衣主体或车衣骨固定连接，实现使车衣主体聚拢收缩。
具体地，所述车衣主体10设置有用于与汽车固定连接的固定部13。
如图7所示，所述固定部13设置在车衣主体10的边缘上。具体地，可以设置在车衣主体10的前端和后端、或者设置在车衣主体10的左右侧、又或者在车衣主体10的四周均设置固定部13。所述固定部13的设置，主要用于将车衣的四个角稳稳固定在汽车上，避免铺盖后，因自动收缩单元的应力使车衣主体收缩。
其中，所述固定部13可以是挂钩、环状带、磁铁(如强磁)、吸盘、夹子等，将车衣主体固定连接在汽车上，这是本领域的技术人员可实现的。
将车衣套罩在汽车上时，先将固定部13与汽车固定连接，使得车衣主体10是局部固定在汽车上的。为此，在拉动车衣主体10时，车衣主体10不会整体随意滑动，也避免因为自动收缩单元30而使车衣主体10自动收缩。不用反复拉动、调整车衣主体10，既提高了铺设效率，操作简单方便,实现易铺盖快收纳。
本实施例优选地，如图7所示，所述固定部13为环状带，固定部13为一弹性或非弹性的柔性带，固定部13的一端与车衣主体10的边缘固定连接，固定部13的另一端间隔固定连接在车衣主体10的另一边缘，以使固定部13形成一环状结构，通过将环状带套接在汽车的车头两侧和车尾两侧上，如汽车的车轮挡泥板处，在拉扯车衣主体10时，即可通过固定部13固定。
本实施例优选地，如图17所示，所述固定部13还包括后视镜套接带131，后视镜套接带131固定连接在车衣主体的内表面上。所述后视镜套接带131采用的是上述的环状带，车衣主体包括两个后视镜套接带，用于套在汽车的左右两个后视镜上。
通过此设计，所述后视镜套接带也用于固定车衣，与车衣主体上的其他固定部相辅相成。并且，后视镜套接带需要人手才能拆卸，避免车衣移位或脱离汽车。另一方面，后视镜套接带用于横向限位，便于车主更好的铺盖车衣。
另一方面，后视镜套接带也用于固定车衣，
实施例2
本实施例2所述的一种易铺盖快收纳的车衣，其原理与实施例1的相同。本实施例2是对自动收缩单元的应用实例作进一步说明。
如图3所示，本实施例2的任意相邻的两个车衣骨20之间，连接若干的自动收缩单元30，若干的自动收缩单元30彼此相间隔平行排列，且自动收缩单元30与车衣骨20相互垂直。所述自动收缩单元30为弹簧或弹力绳。
本实施例2优选地，车衣包括两个弹簧，其分别连接在车衣骨的两端。
实施例3
本实施例3所述的一种易铺盖快收纳的车衣，其原理与实施例1的相同。本实施例3是对自动收缩单元的应用实例作进一步说明。
如图5所示，本实施例2的自动收缩单元30为弹力绳，若干的自动收缩单元30彼此交叉分布，在车衣主体10上构成一菱形网格状的弹性收缩结构。
本实施例并不限定弹力绳的数量，可以由一根弹力绳连接成弹性收缩结构，也可以由复数根弹力绳连接成弹性收缩结构。
在其中一种实施方式中，如图8所示，其为一根弹力绳连接成弹性收缩结构。所述弹力绳的起始端与第一根车衣骨20的中部固定连接，接着，弹力绳的绳体与下一根车衣骨20的左端固定连接，按z字型或类z字型的连接线路，直至弹力绳的绳体与最后一根车衣骨20连接，然后反向连接，形成如图8所示的连接结构。该连接方式下的弹力绳的交叉点会固定连接在车衣骨20上。且该连接方式可以由复数根弹力绳完成。
在另一种实施方式中，如图9所示，其为两根弹力绳连接成弹性收缩结构。第一弹力绳的起始端与第一根车衣骨20的左端固定连接，接着，第一弹力绳的绳体与下一根车衣骨20的右端固定连接，同样的按z字型或类z字型的连接线路，直至第一弹力绳的末端与最后一根车衣骨20的端部连接。而第二根弹力绳的连接方式与第一根弹力绳相反即可。该连接方式下的弹力绳的交叉点与车衣骨20相错开。
实施例4
本实施例4所述的一种易铺盖快收纳的车衣，其原理与实施例3的相同。本实施例4提供另一种自动收缩单元的连接方式。
如图10和图11所示，其为两根弹力绳连接成弹性收缩结构：
如图10所示，第一种连接方式：
第一弹力绳的起始端与第一根车衣骨20的中部固定连接，接着，第一弹力绳的绳体与下一根车衣骨20的左端固定连接，按z字型的连接线路，直至第一弹力绳的绳体与倒数第二根车衣骨20连接，然后反向连接，形成第一层菱形格弹性结构。
第二弹力绳的起始端与第二根车衣骨20的中部固定连接，接着，第二弹力绳的绳体与下一根车衣骨20的左端固定连接，按z字型的连接线路，直至第二弹力绳的绳体与最后一个根车衣骨20连接，然后反向连接，形成第二层菱形格弹性结构。
第一层菱形格弹性结构和第二层菱形格弹性结构复合成上述的菱形网格状的弹性收缩结构。该连接方式下的弹力绳的交叉点会固定连接在车衣骨20上。
如图11所示，第二种连接方式：
第一弹力绳的起始端与第一根车衣骨20的中部固定连接，接着，第一弹力绳的绳体与下一根车衣骨20的左端固定连接，按类z字型的连接线路，直至第一弹力绳的绳体与最后一根车衣骨20连接，然后反向连接，形成第一层菱形格弹性结构。
第二弹力绳的起始端与第二根车衣骨20的中部固定连接，接着，第二弹力绳的绳体与下一根车衣骨20的左端固定连接，按类z字型的连接线路，直至第二弹力绳的绳体与倒数第二根车衣骨20连接，然后反向连接，形成第二层菱形格弹性结构。
第一层菱形格弹性结构和第二层菱形格弹性结构复合成上述的菱形网格状的弹性收缩结构。第一层菱形格弹性结构的长度大于第二层菱形格弹性结构，且该连接方式下的弹力绳的交叉点会固定连接在车衣骨20上。
实施例5
本实施例5所述的一种易铺盖快收纳的车衣，其原理与实施例3的相同。本实施例5提供另一种自动收缩单元的连接方式。
如图12至图13所示，本实施例的车衣骨20的数量为单数，可以由一根或复数根弹力绳连接而成。其连接线路和连接方式，是本领域的技术人员根据上述实施例3和4的记载可实现的。该连接方式下的弹力绳的交叉点会固定连接在车衣骨20上。
实施例6
本实施例6所述的一种易铺盖快收纳的车衣，其原理与实施例3的相同。本实施例6提供另一种自动收缩单元的连接方式。
如图14至图16所示，本实施例的车衣骨20的数量为单数，由复数根弹力绳连接而成，例如三根弹力绳。其连接线路和连接方式，是本领域的技术人员根据上述实施例3和4的记载可实现的。该连接方式下的弹力绳的部分交叉点会固定连接在车衣骨20上。
实施例7
本实施例7所述的一种易铺盖快收纳的车衣，其原理与实施例1的相同。本实施例7目的在于提供车衣骨排列的间隔参数。
任意相邻两根车衣骨的间距为30～80cm。该间距下，多个车衣骨的排列密度合适，车衣整体重量适中。
本实施例优选地，任意相邻两根车衣骨的间距为40～60cm。
本发明并不限定车衣骨的间隔距离，以上仅为优选实例。基于本发明的指导，本领域的技术人员可以根据实际车辆的结构尺寸、外形轮廓，调整车衣骨的长度、车衣骨之间的间距。
本发明所述一种易铺盖快收纳的车衣的其它结构参见现有技术。
实施例8
本实施例8所述的一种易铺盖快收纳的车衣，其原理与实施例1的相同。本实施例2是对自动收缩单元的应用实例作进一步说明。
本实施例8的自动收缩单元30为绳子和机械自动收缩装置组合的自动收缩机构。
本实施例优选地，所述自动收缩单元30可以是单向拉伸绳子，也可以是双向拉伸绳子。双向拉伸绳子即自动收缩单元30包含两个收卷组件和两根绳子，两根绳子分别以正向和反向拉出。
如图17所示，所述机械自动收缩装置固定安装在车衣骨的中部，车衣骨为中空的管状结构。绳子穿设在车衣骨的内腔中，绳子的一端与机械自动收缩装置固定连接，绳子的另一端自车衣骨的端部开口穿出，与相邻的另一根车衣骨的端部固定连接。
需要说明的是，除了第一根车衣骨不用设置机械自动收缩装置，其他车衣骨均安装有机械自动收缩装置。且机械自动收缩装置为双向拉伸绳子结构。
通过此设计，相邻的车衣骨通过一个机械自动收缩装置连接，实现任意相邻两个车衣骨的收缩聚合。而短距离的连接，可以减小机械自动收缩装置的内部元件体积和整体体积，能够做的更小巧和质量轻。
如图18所示，在另一种实施方式中，车衣骨的两个端部分别固定连接有一个机械自动收缩装置，机械自动收缩装置为双向拉伸绳子结构。绳子的一端与机械自动收缩装置固定连接，绳子的另一端与相邻的车衣骨的端部连接。
具体地，每间隔一个车衣骨安装机械自动收缩装置即可，无需每个车衣骨均安装。通过此设计，机械自动收缩装置通过绳子，将相邻两个车衣骨向中间的车衣骨收缩聚合。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。
1.一种易铺盖快收纳的车衣，其特征在于，包括柔性的车衣主体，车衣主体用于贴罩在汽车表面上；
所述车衣主体包括多个依次间隔排列的车衣骨，车衣主体还包括与汽车连接的固定部；
所述车衣主体上连接若干的自动收缩单元，所述自动收缩单元用于使车衣主体聚拢收缩，并使多个车衣骨彼此接近聚合。
2.根据权利要求1所述的易铺盖快收纳的车衣，其特征在于：
所述自动收缩单元为弹性连接件，其通过自身的弹性力使车衣主体聚拢收缩。
3.根据权利要求2所述的易铺盖快收纳的车衣，其特征在于：
若干的自动收缩单元彼此交叉分布，在车衣主体上构成一菱形网格状的弹性收缩结构。
4.根据权利要求2所述的易铺盖快收纳的车衣，其特征在于：
若干的自动收缩单元彼此相间隔平行排列，且自动收缩单元与车衣骨相互垂直。
5.根据权利要求2至4任意一项所述的易铺盖快收纳的车衣，其特征在于：
所述自动收缩单元为弹力绳，所述自动收缩单元与车衣骨固定连接。
6.根据权利要求4所述的易铺盖快收纳的车衣，其特征在于：
所述自动收缩单元为弹簧，所述自动收缩单元与车衣骨固定连接。
7.根据权利要求1所述的易铺盖快收纳的车衣，其特征在于：
多个车衣骨横向排列或纵向排列在车衣主体上。
8.根据权利要求1所述的易铺盖快收纳的车衣，其特征在于：
所述自动收缩单元包括绳子和机械自动收缩装置，所述机械自动收缩装置固定连接在车衣主体上；
所述绳子的一端与机械自动收缩装置连接，绳子的另一端与车衣主体或车衣骨固定连接；
其中，所述绳子可以从机械自动收缩装置中拉出，所述机械自动收缩装置用于自动收卷所述绳子，以使车衣主体聚拢收缩。
9.根据权利要求1至8任意一项所述的易铺盖快收纳的车衣，其特征在于：
所述车衣主体包括车身顶面部分和车身侧面部分，所述车衣骨仅设置于车衣主体的车身顶面部分上。
10.根据权利要求1至8任意一项所述的易铺盖快收纳的车衣，其特征在于：
所述固定部设置在车衣主体的边缘上，用于将车衣主体的四个角与汽车固定连接；
所述车衣主体还设置有后视镜套接带，后视镜套接带用于套在汽车后视镜上，借助后视镜套接带卡在汽车后视镜上，实现快捷铺盖并固定车头或车尾端的车衣。
技术总结