1.本发明涉及车用空调器技术领域，具体提供一种用于车辆的空调器及其控制方法。
背景技术：2.随着科技发展，现有的车辆通常都安装有空调器以便为用户提供更佳的驾驶环境，然而对于大型车辆，如：对于大货车或者卡车来说，原有的空调器虽然换热量大、换热迅速，但是会使车辆的油耗显著增加，这就意味着货车司机给车辆加油的频率会增加，既耽误货车的正常运输，还会导致成本增加；此外，原有的空调器仅通过皮带传动无法控制压缩机的转速，导致司机只能通过调节送风风量才能控制换热量，在换热量大时，噪音也通常较大。
3.为解决上述问题，用户通常会给大型车辆额外安装驻车空调，驻车空调具备省油、静音以及可变频控制等优点，利用车辆电瓶便可使驻车空调运行。然而，驻车空调的换热量却小于原车空调，大型车辆的行驶环境通常多变，这就导致用户需要根据行驶环境自行选择运行原车空调或驻车空调，既不能有效保证始终为用户提供最佳的驾驶环境，还会降低用户的使用体验感。
4.相应地，本领域需要一种新的用于车辆的空调器及其控制方法来解决上述技术问题。
技术实现要素：5.本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有用于车辆的空调器无法为用户提供良好的驾驶环境的问题。
6.在第一方面，本发明提供一种用于车辆的空调器的控制方法，所述空调器包括第一空调器和第二空调器，其中，所述第一空调器为原车空调，所述第二空调器为驻车空调，所述控制方法包括：获取所述车辆所处环境的光照强度；获取所述车辆的驾驶室温度；根据所述光照强度和所述驾驶室温度，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行。
7.在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述光照强度和所述驾驶室温度，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤具体包括：将所述光照强度与预设光照强度进行比较；根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述驾驶室温度，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行。
8.在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述驾驶室温度，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤具体包括：计算所述驾驶室温度与预设驾驶室温度的温度差值的绝对值；根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行。
9.在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的
比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤包括：在所述光照强度小于或等于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值大于第一预设温差，则控制所述第一空调器运行且控制所述第二空调器不运行。
10.在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤还包括：在所述光照强度小于或等于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值大于第二预设温差且小于或等于所述第一预设温差，则控制所述第一空调器不运行且控制所述第二空调器运行。
11.在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤还包括：在所述光照强度小于或等于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值小于或等于所述第二预设温差，则控制所述第一空调器和所述第二空调器均不运行。
12.在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤还包括：在所述光照强度大于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值大于所述第一预设温差，则控制所述第一空调器和所述第二空调器均运行。
13.在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤还包括：在所述光照强度大于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值大于所述第二预设温差且小于或等于所述第一预设温差，则控制所述第一空调器运行且控制所述第二空调器不运行。
14.在上述控制方法的优选技术方案中，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤还包括：在所述光照强度大于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值小于或等于所述第二预设温差，则控制所述第一空调器不运行且控制所述第二空调器运行。
15.在另一方面，本发明还提供一种用于车辆的空调器，所述空调器包括控制器，所述控制器能够执行上述任一项优选技术方案中所述的控制方法。
16.在采用上述技术方案的情况下，本发明通过获取的车辆所处环境的光照强度和车辆的驾驶室温度，选择性地控制第一空调器和第二空调器运行，以使空调器能够适应车辆多变的行驶环境，进而有效保证空调器能够始终为用户提供良好的驾驶环境，还能够通过合理运行第一空调器和第二空调器有效降低油耗，降低车辆的运行成本，进而有效提高用户的使用感。
附图说明
17.下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
18.图1是本发明的控制方法的主要步骤流程图；
19.图2是本发明的控制方法的优选实施例的具体步骤流程图。
具体实施方式
20.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，本发明不对所述空调器应用的车辆的具体类型作任何限制，所述车辆可以是挂车，也可以是半挂车，可以是重卡，也可以是中卡；本发明也不对所述空调器的具体类型作任何限制，所述空调器可以是顶置式驻车空调，也可以是嵌入式空调器，可以是并联式驻车空调，也可以是背包式驻车空调，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定。这种有关具体应用对象和具体类型的改变并不偏离本发明的基本原理，属于本发明的保护范围。
21.需要说明的是，在本优选实施方式的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”应作广义理解，例如，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的相连，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
22.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，尽管本技术中按照特定顺序描述了本发明的控制方法的各个步骤，但是这些顺序并不是限制性的，在不偏离本发明的基本原理的前提下，本领域技术人员可以按照不同的顺序来执行所述步骤。
23.具体地，本发明的空调器包括第一空调器和第二空调器，其中，所述第一空调器为原车空调，所述第二空调器为驻车空调，在本具体实施例中，所述第一空调器和所述第二空调器均包括冷媒循环回路，所述冷媒循环回路上设置有压缩机、第一换热器、电子膨胀阀和第二换热器，所述冷媒循环回路中流通有用于换热的冷媒，以用于车内和车外进行换热。
24.需要说明的是，本发明不对所述压缩机、所述第一换热器、所述电子膨胀阀和所述第二换热器的具体结构作任何限制，例如，所述第一换热器和所述第二换热器可以是板式换热器，也可以是壳管式换热器，这都不是限制性的，本领域技术人员可以自行设定。
25.此外，还需要说明的是，本发明也不对所述第一空调器和所述第二空调器的具体结构作任何限制，例如，所述第一空调器的冷媒循环回路上还可以设置有四通阀，以使所述冷媒循环回路中的冷媒逆循环，进而使所述第一空调器在制冷工况和制热工况之间转换，当然，这都不是限制性的，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
26.此外，还需要说明的是，本发明也不对所述第一空调器和所述第二空调器的具体安装位置作任何限制，例如，所述第一空调器的压缩机可以安装在车辆的发动机上，所述第一空调器的其他构件可以安装在车辆的仪表盘下方；所述第二空调器的压缩机、第二换热器和节流构件安装在车辆外部，第一换热器安装在驾驶室内，当然，这仅是一种示例性的说明，本发明对此不作任何限制，本领域技术人员可以根据车辆的实际组装情况以及用户的实际使用习惯等自行设定。
27.进一步地，所述空调器还包括温度传感器和光照强度传感器，所述温度传感器用于获取车辆的驾驶室温度，所述光照强度传感器用于获取车辆所处环境的光照强度，本领域技术人员能够理解的是，本发明不对所述温度传感器和所述光照强度传感器的具体类
型、结构、设置位置以及设置数量作任何限制，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。优选地，所述光照强度传感器安装在车外或车内不遮挡阳光的位置，以便准确感知车辆所处的行驶环境。
28.进一步地，所述空调器还包括控制器，所述控制器能够获取所述温度传感器和所述光照强度传感器的检测结果，所述控制器还能够控制所述第一空调器和所述第二空调器的运行状态，例如，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行等，这都不是限制性的。本领域技术人员能够理解的是，本发明不对所述控制器的具体结构、型号以及设置数量作任何限制，例如，在设置有一个控制器的情形下，所述第一空调器和所述第二空调器相连，即，所述第一空调器和所述第二空调器通讯连接，所述控制器既能够控制所述第一空调器的运行状态，也能够控制所述第二空调器的运行状态；在所述第一空调器和所述第二空调器分别设置有控制器的情形下，两个控制器之间能够交换信息，且分别相应控制所述第一空调器和所述第二空调器的运行状态；此外，所述控制器也可以是为执行本发明的控制方法单独设置的控制器，这都不是限制性的，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定所述控制器的结构和型号。
29.此外，需要说明的是，本发明不对所述空调器的运行模式作任何限制，所述空调器可以包括制冷模式，也可以包括制热模式，还可以包括除霜模式等，这都不是限制性的，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
30.首先参阅图1，图1是本发明的控制方法的主要步骤流程图。如图1所示，基于上述实施例中所述的空调器，本发明的控制方法主要包括下列步骤：
31.s1：获取车辆所处环境的光照强度；
32.s2：获取车辆的驾驶室温度；
33.s3：根据光照强度和驾驶室温度，选择性地控制第一空调器和第二空调器运行。
34.首先，在步骤s1中，所述控制器获取所述光照强度传感器检测到的所述车辆所处环境的光照强度。针对所述光照强度的具体获取方式以及获取时机，本发明对此不作任何限制，本领域技术人员能够理解的是，所述光照强度可以仅是驾驶室外部的一个位置的光照强度，也可以是多个位置的光照强度的平均值，优选地，所述光照强度为驾驶室外部多个位置的光照强度的平均值，以确保获取的光照强度的准确性。
35.在步骤s2中，所述控制器获取所述温度传感器检测到的所述车辆的驾驶室温度。需要说明的是，本发明不对所述驾驶室温度的具体获取时机及获取方式作任何限制，所述控制器可以实时获取，也可以间隔一定的时长获取，这都不是限制性的，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
36.此外，还需要说明的是，本发明也不对步骤s1和步骤s2的具体执行步骤作任何限制，所述控制器可以同时执行步骤s1和步骤s2，也可以不分任何先后顺序地执行步骤s1和步骤s2，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定步骤s1和步骤s2的具体执行顺序。
37.进一步地，在步骤s3中，所述控制器根据所述光照强度和所述驾驶室温度选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行。
38.需要说明的是，本发明不对步骤s3的具体执行逻辑作任何限制，例如，所述控制器可以根据所述光照强度和所述驾驶室温度的比值与预设比值的大小关系选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行，也可以根据所述光照强度和所述驾驶室温度建立关
系曲线，并进一步根据关系曲线选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行，这都不是限制性的，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
39.接着参阅图2，图2是本发明的控制方法的优选实施例的具体步骤流程图。如图2所示，基于上述实施例中所述的空调器，本发明的优选实施例的控制方法的包括下列步骤：
40.s101：获取车辆所处环境的光照强度；
41.s102：获取车辆的驾驶室温度；
42.s103：将光照强度与预设光照强度进行比较；
43.s104：计算驾驶室温度与预设驾驶室温度的温度差值的绝对值；
44.s105：在光照强度小于或等于预设光照强度的情形下，如果温度差值的绝对值大于第一预设温差，则控制第一空调器运行且控制第二空调器不运行；
45.s106：在光照强度小于或等于预设光照强度的情形下，如果温度差值的绝对值大于第二预设温差且小于或等于第一预设温差，则控制第一空调器不运行且控制第二空调器运行；
46.s107：在光照强度小于或等于预设光照强度的情形下，如果温度差值的绝对值小于或等于第二预设温差，则控制第一空调器和第二空调器均不运行；
47.s108：在光照强度大于预设光照强度的情形下，如果温度差值的绝对值大于第一预设温差，则控制第一空调器和第二空调器均运行；
48.s109：在光照强度大于预设光照强度的情形下，如果温度差值的绝对值大于第二预设温差且小于或等于第一预设温差，则控制第一空调器运行且控制第二空调器不运行；
49.s110：在光照强度大于预设光照强度的情形下，如果温度差值的绝对值小于或等于第二预设温差，则控制第一空调器不运行且控制第二空调器运行。
50.首先，在步骤s101中，所述控制器获取所述光照强度传感器检测到的所述车辆所处环境的光照强度。针对所述光照强度的具体获取方式以及获取时机，本发明对此不作任何限制，本领域技术人员能够理解的是，所述光照强度可以仅是驾驶室外部的一个位置的光照强度，也可以是多个位置的光照强度的平均值，优选地，所述光照强度为驾驶室外部多个位置的光照强度的平均值，以确保获取的光照强度的准确性。
51.在步骤s102中，所述控制器获取所述温度传感器检测到的所述车辆的驾驶室温度。需要说明的是，本发明不对所述驾驶室温度的具体获取时机及获取方式作任何限制，所述控制器可以实时获取，也可以间隔一定的时长获取，这都不是限制性的，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
52.此外，还需要说明的是，本发明也不对步骤s101和步骤s102的具体执行步骤作任何限制，所述控制器可以同时执行步骤s101和步骤s102，也可以不分任何先后顺序地执行步骤s101和步骤s102，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定步骤s101和步骤s102的具体执行顺序。
53.进一步地，所述控制器根据所述光照强度和所述驾驶室温度选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行。需要说明的是，本发明不对本步骤的具体执行逻辑作任何限制，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定。
54.作为一种优选的实施方式，首先在步骤s103中，所述控制器将所述光照强度与所述预设光照强度进行比较，以便判断所述车辆当前所处环境的实际光照强度情况，进而便
于控制所述空调器的运行状态。当然，所述光照强度与所述预设光照强度的具体比较方式并不是限制性的，本发明对此不作任何限制，其可以是大小比较，也可以是比值比较，本领域技术人员可以自行设定；优选地，所述控制器将所述光照强度与所述预设光照强度进行大小比较，以便降低所述控制器的运算压力，提升所述控制器作出选择性控制所述第一空调器和所述第二空调器运行的判断速度，进而为用户更快地提供良好的驾驶环境。
55.接着，所述控制器根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述驾驶室温度，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行。
56.优选地，在步骤s104中，所述控制器首先计算所述驾驶室温度与所述预设驾驶室温度的温度差值的绝对值。本领域技术人员能够理解的是，所述预设光照强度和所述预设驾驶室温度的具体设定值并不是限制性的，其可以根据所述车辆的实际运行情况设定，例如，当前的运输重量、运输速度以及行驶环境等，也可以根据用户的实际换热需求设定，这都不是限制性的，本领域技术人员自行设定。
57.需要说明的是，本发明也不对步骤s103和步骤s104的具体执行步骤作任何限制，所述控制器可以同时执行步骤s103和步骤s104，也可以不分任何先后顺序地执行步骤s103和步骤s104，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定步骤s103和步骤s104的具体执行顺序。
58.接着，所述控制器根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行。
59.具体地，在本优选实施方式中，上述步骤包括六种情形：
60.在步骤s105中，在所述光照强度小于或等于所述预设光照强度的情形下，说明此时的光照强度并不强，温度可能并没有很高，如果所述温度差值的绝对值大于所述第一预设温差，说明此时虽然光照强度并没有很高，但是驾驶室内的温度较高，则所述控制器控制所述第一空调器运行且控制所述第二空调器不运行，以便使用原车空调快速换热，为用户提供舒适环境。
61.在步骤s106中，在所述光照强度小于或等于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值大于所述第二预设温差且小于或等于所述第一预设温差，说明此时驾驶室内的温度虽然较高，但并未很高，则所述控制器控制所述第一空调器不运行且控制所述第二空调器运行，以通过使用驻车空调便可以满足用户的换热需求，既能够有效为用户提高舒适的驾驶环境，还能够有效降低油耗。
62.在步骤s107中，在所述光照强度小于或等于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值小于或等于所述第二预设温差，说明此时温度适宜，无换热需求，则所述控制器控制所述第一空调器和所述第二空调器均不运行。
63.在步骤s108中，在所述光照强度大于所述预设光照强度的情形下，说明此时的光照强度较强，温度会比光照强度弱的时候高，如果所述温度差值的绝对值大于所述第一预设温差，说明此时驾驶室内的温度很高，则所述控制器控制所述第一空调器和所述第二空调器均运行，以便更加快速地满足用户的换热需求。
64.在步骤s109中，在所述光照强度大于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值大于所述第二预设温差且小于或等于所述第一预设温差，说明此时驾驶室内的温度较高，则所述控制器控制所述第一空调器运行且控制所述第二空调器不运行，以便
在满足用户换热需求的基础上，尽可能降低车辆能耗。
65.在步骤s110中，在所述光照强度大于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值小于或等于所述第二预设温差，则所述控制器控制所述第一空调器不运行且控制所述第二空调器运行，以便通过仅使用驻车空调便可满足用户的换热需求，有效降低车辆的油耗。
66.基于上述设定方式，本发明的控制方法避免了用户自行切换原车空调和驻车空调且无法有效满足换热需求的问题，能够实现所述第一空调器和所述第二空调器的合理切换，既能够为用户始终提供舒适的驾驶环境，还能够有效降低油耗，提升用户使用体验感。
67.需要说明的是，而不发明不对所述第一预设温差和所述第二预设温差的具体设定值作任何限制，本领域技术人员可以根据所述第一空调器和所述第二空调器的实际运行情况设定，也可以根据用户的实际使用需求设定，这都不是限制性的。
68.此外，需要说明的是，本发明并不限于上述六种情形，本领域技术人员可以根据实际情况自行设定具体的情形，例如，所述预设光照强度可以包括第一预设光照强度和第二预设光照强度，所述控制器可以根据所述光照强度实际落入的范围以及所述温度差值的绝对值实际落入的范围，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行；这种具体应用情形的改变并不偏离本发明的基本原理，仍然落入本发明的保护范围。
69.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。
技术特征：1.一种用于车辆的空调器的控制方法，其特征在于，所述空调器包括第一空调器和第二空调器，其中，所述第一空调器为原车空调，所述第二空调器为驻车空调，所述控制方法包括：获取所述车辆所处环境的光照强度；获取所述车辆的驾驶室温度；根据所述光照强度和所述驾驶室温度，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，“根据所述光照强度和所述驾驶室温度，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤具体包括：将所述光照强度与预设光照强度进行比较；根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述驾驶室温度，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述驾驶室温度，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤具体包括：计算所述驾驶室温度与预设驾驶室温度的温度差值的绝对值；根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤包括：在所述光照强度小于或等于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值大于第一预设温差，则控制所述第一空调器运行且控制所述第二空调器不运行。5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤还包括：在所述光照强度小于或等于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值大于第二预设温差且小于或等于所述第一预设温差，则控制所述第一空调器不运行且控制所述第二空调器运行。6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤还包括：在所述光照强度小于或等于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值小于或等于所述第二预设温差，则控制所述第一空调器和所述第二空调器均不运行。7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤还包括：在所述光照强度大于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值大于所述第一预设温差，则控制所述第一空调器和所述第二空调器均运行。
8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤还包括：在所述光照强度大于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值大于所述第二预设温差且小于或等于所述第一预设温差，则控制所述第一空调器运行且控制所述第二空调器不运行。9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，“根据所述光照强度和所述预设光照强度的比较结果和所述温度差值的绝对值，选择性地控制所述第一空调器和所述第二空调器运行”的步骤还包括：在所述光照强度大于所述预设光照强度的情形下，如果所述温度差值的绝对值小于或等于所述第二预设温差，则控制所述第一空调器不运行且控制所述第二空调器运行。10.一种用于车辆的空调器，其特征在于，所述空调器包括控制器，所述控制器能够执行权利要求1至9中任一项所述的控制方法。
技术总结本发明涉及车用空调器技术领域，具体提供一种用于车辆的空调器及其控制方法，旨在解决现有用于车辆的空调器无法为用户提供良好的驾驶环境的问题。为此目的，本发明的空调器包括第一空调器和第二空调器，其中，第一空调器为原车空调，第二空调器为驻车空调；本发明通过获取的车辆所处环境的光照强度和车辆的驾驶室温度，选择性地控制第一空调器和第二空调器运行，以使空调器能够适应车辆多变的行驶环境，进而有效保证空调器能够始终为用户提供良好的驾驶环境，还能够通过合理运行第一空调器和第二空调器有效降低油耗，降低车辆的运行成本，进而有效提高用户的使用感。进而有效提高用户的使用感。进而有效提高用户的使用感。
技术研发人员：王坦 陈中国
受保护的技术使用者：青岛海尔空调电子有限公司 海尔智家股份有限公司
技术研发日：2022.09.20
技术公布日：2022/12/6
