本发明实施例涉及led电子显示屏技术，尤其涉及一种发动机顶盖led显示屏及制备方法。
背景技术：
现有车辆都是在车内仪表盘显示车辆信息，包括车速、续航里程、导航信息(车载导航或个人手机导航应用)等，但车内仪表盘经常会被方向盘遮挡，而且在高速或复杂路段，驾驶员低头观察仪表盘会影响其正常驾驶，容易引发交通事故。
技术实现要素：
本发明通过提出一种发动机顶盖led显示屏及制备方法，在不影响驾驶员正常驾驶动作的前提下，无需低头即可通过发动机顶盖的led显示装置实时观察车辆信息，以解决当前驾驶员驾驶过程中需低头观察车内仪表信息及车用导航信息不安全的问题。
第一方面，本发明提出了一种发动机顶盖led显示屏，包括led芯片组、玻璃基板、驱动电路，封装层,
所述驱动电路形成在所述玻璃基板的表面，所述驱动电路包括呈矩阵排列的多个电极对，以及连接所述电极对的所述第一导线；
多个所述led芯片组呈矩阵排列固定于所述玻璃基板表面，每个所述led芯片组与每个所述电极对一一对应连接；
所述封装层覆盖于玻璃基板表面，用于密封隔离所述呈矩阵排列的led芯片组，
所述玻璃基板固定于所述发动机顶盖表面。
进一步地，所述led芯片组包括蓝光led、红光led和绿光led。
进一步地，所述封装层包括透明封装胶、红色封装胶和绿色封装胶。
进一步地，所述led芯片组为矩形，所述矩形的长和宽为5-200微米。
进一步地，每个所述led芯片组与其他所述led芯片组之间的水平间距为10微米-20000微米，每个所述led芯片组与其他所述led芯片组之间的竖直间距为10微米-20000微米。
进一步地，所述第一导线为封装胶、石墨烯和/或导电金属粉末材质，多条所述第一导线在所述玻璃基板表面交叉隔离排布。
进一步地，所述汽车还包括信息传输装置，所述驱动电路还包括第二导线和处理芯片，所述第一导线与所述处理芯片相连接，所述第二导线与所述处理芯片和所述信息传输装置相连接。
第二方面，本发明还提供一种发动机顶盖led显示屏的制备方法，包括：在所述玻璃基板的表面形成驱动电路，所述驱动电路包括呈矩阵排列的多个电极对，以及连接所述电极对的所述第一导线；
采用巨量转移法将多个led芯片组固定在所述玻璃基板的表面，每个所述led芯片组与每个所述电极对一一对应连接；
对固定在所述玻璃基板的表面的呈矩阵排列的led芯片组进行整体固化封装；
将封装所述led芯片组的玻璃基板固定于所述发动机顶盖表面。
进一步地，所述采用巨量转移法将多个led芯片组固定在所述玻璃基板的表面，每个所述led芯片组与每个所述电极对一一对应连接，包括：
采用巨量转移法将每三个所述蓝光led为一组排布在所述玻璃基板的表面，将每一组所述蓝光led芯片与每个所述电极对一一对应连接；
在每一组中，将红色封装胶涂布在第一个所述蓝光led表面，将绿色封装胶涂布在第二个所述蓝光led表面，将透明封装胶涂布在第三个所述蓝光led表面。
进一步地，所述采用巨量转移法将每三个所述蓝光led为一组排布在所述玻璃基板的表面包括：
将每一组所述蓝光led芯片排布为矩形，所述矩形的长和宽为5-200微米。
进一步地，每一组所述蓝光led芯片与其他组所述蓝光led芯片之间的水平间距为10微米-20000微米，每一组所述蓝光led芯片与其他组所述蓝光led芯片之间的水平间距为10微米-20000微米。
进一步地，所述在所述玻璃基板的表面形成驱动电路，包括：
将多条所述第一导线在所述玻璃基板表面交叉隔离排布。
进一步地，所述在所述玻璃基板的表面形成驱动电路，包括：
将所述第一导线与所述处理芯片相连接，将所述第二导线与所述处理芯片和所述信息传输装置相连接。
进一步地，在所述在每一组中，将红色封装胶涂布在第一个所述蓝光led表面，将绿色封装胶涂布在第二个所述蓝光led表面，将透明封装胶涂布在第三个所述蓝光led表面之前，还包括：
将红色发光材料与所述透明封装胶混合，形成所述红色封装胶；
将绿色发光材料与所述透明封装胶混合，形成所述绿色封装胶。
进一步地，所述红色发光材料和所述绿色发光材料为量子材料点和/或光致发光材料。
本发明通过提出一种发动机顶盖led显示屏及制备方法，在不影响驾驶员正常驾驶动作的前提下，无需低头即可通过发动机顶盖的led显示装置实时观察车辆信息，以解决当前驾驶员驾驶过程中需低头观察车内仪表信息及车用导航信息不安全的问题。
附图说明
图1为本发明实施例一的发动机顶盖led显示屏侧视结构图；
图2是本发明实施例一的驱动电路的电路原理图；
图3是本发明实施例一的多个led芯片组呈矩阵排列的距离示意；
图4是本发明实施例二的发动机顶盖led显示屏的制备方法流程图；
图中标号为：led芯片组1，玻璃基板2，驱动电路3，封装层4，信息传输装置5，蓝光led11，红光led12，绿光led13，电极对31，第一导线32，第二导线33，处理芯片34，透明封装胶41，红色封装胶42，绿色封装胶43。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各步骤描述成顺序的处理，但是其中的许多步骤可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各步骤的顺序可以被重新安排。当其操作完成时处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
实施例一
本实施例提供一种发动机顶盖led显示屏的结构。led显示屏一般包括7段码数码管制成的电子显示屏和由多个矩阵排布的发光二极管组成的点阵显示屏，电子显示屏用于显示数字，点阵显示屏适用于播放文字、图像信息。在本实施例中所述的led显示屏为点阵显示屏，用以播放行车状态信息和行车导航信息。
如图1所示，本实施例所述的发动机顶盖led显示屏包括led芯片组1、玻璃基板2、驱动电路3和封装层4。
如图2所示，所述驱动电路3形成在所述玻璃基板2的表面，所述驱动电路3包括呈矩阵排列的多个电极对31，以及连接所述电极对的所述第一导线32；其中所述第一导线32为封装胶、石墨烯和/或导电金属粉末材质，多条所述第一导线32在所述玻璃基板2表面交叉隔离排布。
多个所述led芯片组1呈矩阵排列固定于所述玻璃基板2表面，每个所述led芯片组1与每个所述电极对31一一对应连接。在本实施例中，一个led芯片组1组成一个显示屏的像素单元。
如图1所示，所述封装层4覆盖于玻璃基板2表面，用于密封隔离所述呈矩阵排列的led芯片组1，同时用于将所述led芯片组1固定于所述玻璃基板2表面，所述玻璃基板2固定于所述发动机顶盖表面。优选地，所述玻璃基板2放置led芯片组1的一侧面向上，所述led芯片组1可以直接集成在所述发动机顶盖表面(即将发动机顶盖作为玻璃基板2)。
在替代实施例中，如图2所示，所述汽车还包括信息传输装置5，所述驱动电路3还包括第二导线33和处理芯片34，所述第一导线32一端与所述处理芯片34相连接，另一端连接在所述玻璃基板上，所述第二导线33与所述处理芯片34和所述信息传输装置5相连接，所述第二导线33为封装胶、石墨烯和/或导电金属粉末材质。
处理芯片34接收信息传输装置5的行驶信息并控制led显示屏显示对应信息，示例性地，处理芯片34可以是单片机(如stc89c52集成电路芯片)或fpga芯片等，本实施例的处理芯片34优选为fpga芯片。
信息传输装置5包括但不限于：蓝牙、usb插接口等。信息传输装置用于从汽车行驶部件获取行驶信息，如车速、续航里程、车载导航和/或个人手机导航应用等。
在本实施例所述led显示屏开始工作时，由信息传输装置5通过第二导线33将车辆信息传递给驱动电路3中的处理芯片34，处理芯片34经过算法转换控制矩阵排列的led芯片组，以使led芯片组发光并形成所需的行车信息。
在本实施例中，如图3所示，发动机顶盖led显示屏基于精度要求区分为单色显示屏和彩色显示屏，本实施例以彩色显示屏为例进行描述，示例性地，所述led芯片组1包括蓝光led11、红光led12和绿光led13，所述封装层4包括透明封装胶41、红色封装胶42和绿色封装胶43。所述封装层4的透明封装胶41、红色封装胶42和绿色封装胶43分别对应封装蓝光led11、红光led12和绿光led13。
在集成时，多个led芯片组1呈矩阵排布，则每个led芯片组1与其他led芯片组1的水平间距和竖直间距为固定值。为保证led显示屏的显示效果，使其在汽车行驶过程中驾驶员的观察更清晰，需要对所述led芯片组1的光源尺寸和多个led芯片组1之间的距离进行限制。优选地，所述led芯片组1为矩形，即每一个led芯片组1中的蓝光led11、红光led12和绿光led13水平排布，所述矩形的长(n)和宽(m)的范围均为5-200微米。每个所述led芯片组1与其他所述led芯片组1之间的水平间距(p)为10微米-20000微米，每个所述led芯片组1与其他所述led芯片组1之间的竖直间距(q)为10微米-20000微米。
led光源都有一个相对光强度最强处，光谱发光强度或辐射功率最大处所对应的峰值波长，峰值波长影响所述led光源的色彩亮度和能量强度，为保证led显示屏的显示效果，优选地，在本实施例中，红光、绿光、蓝光峰值波长分别为：红光600-660纳米，绿光520-560纳米；蓝光420-480纳米。
本实施例通过将led显示屏集成在发动机顶盖上，解决了当前驾驶员驾驶过程中需低头观察车内仪表信息及车用导航信息不安全的问题。
实施例二
本实施例提供一种发动机顶盖led显示屏的制备方法，其特征在于，包括：
s101、在所述玻璃基板的表面形成驱动电路，所述驱动电路包括呈矩阵排列的多个电极对，以及连接所述电极对的所述第一导线。
在驱动电路中，多条所述第一导线在所述玻璃基板表面交叉隔离排布。具体地，将所述第一导线与所述处理芯片相连接，第一导线的另一端接地，将所述第二导线与所述处理芯片和所述信息传输装置相连接。
s102、采用巨量转移法将多个led芯片组固定在所述玻璃基板的表面，每个所述led芯片组与每个所述电极对一一对应连接；
该步骤包括：采用巨量转移法将每三个所述蓝光led为一组排布在所述玻璃基板的表面，将每一组所述蓝光led芯片与每个所述电极对一一对应连接；示例性地，常见的巨量转移法需要将多个led芯片直接搬运到驱动背板上，通常采用的方法是将led芯片放置于转移液中，通过电极的相互吸附移动使led芯片移动到预定位置。该搬运过程把数百万甚至数千万颗led芯片或芯片组移动到玻璃基板上，同时保持转移精度和转移效率，以实现led显示屏的集成制造。
为保证led芯片的显示效果，使其在汽车行驶过程中驾驶员的观察更清晰舒适，同时又保证玻璃基板的透光性，以免驾驶员无法看清行驶路况，需要对所述led芯片组的光源尺寸和led光源之间的距离进行限制。优选地，在制造过程中，将每一组所述蓝光led芯片排布为矩形，所述矩形的长和宽为5-200微米。每一组所述蓝光led芯片与其他组所述蓝光led芯片之间的水平间距为10微米-20000微米，每一组所述蓝光led芯片与其他组所述蓝光led芯片之间的水平间距为10微米-20000微米。
在每一组中，将红色封装胶涂布在第一个所述蓝光led表面，将绿色封装胶涂布在第二个所述蓝光led表面，将透明封装胶涂布在第三个所述蓝光led表面。其中，红色封装胶和蓝色封装胶的制备过程是将有颜色的发光材料与透明封装胶混合形成，具体地，将红色发光材料与所述透明封装胶混合，形成所述红色封装胶；将绿色发光材料与所述透明封装胶混合，形成所述绿色封装胶。红色发光材料和所述绿色发光材料为量子材料点和/或光致发光材料。
在替代实施例中，该步骤也可以是：采用巨量转移法将一个蓝光led、一个红光led、一个绿光led为一组排布在所述玻璃基板的表面。对应地，在涂布封装胶时，将透明封装胶分别涂布在一个蓝光led、一个红光led、一个绿光led表面。
s103、对固定在所述玻璃基板的表面的呈矩阵排列的led芯片组进行整体固化封装。
该步骤将玻璃基板上涂布有封装胶的led芯片进行烘烤以使封装胶固化。
s104、将封装所述led芯片组的玻璃基板固定于所述发动机顶盖表面。
本实施例提供的将led显示屏集成在发动机顶盖上的方法，使led显示屏能够展示在汽车发动机顶盖上，解决了当前驾驶员驾驶过程中需低头观察车内仪表信息及车用导航信息不安全的问题。
1.一种发动机顶盖led显示屏，其特征在于，包括led芯片组、玻璃基板、驱动电路，封装层，
所述驱动电路形成在所述玻璃基板的表面，所述驱动电路包括呈矩阵排列的多个电极对，以及连接所述电极对的所述第一导线；
多个所述led芯片组呈矩阵排列固定于所述玻璃基板表面，每个所述led芯片组与每个所述电极对一一对应连接；
所述封装层覆盖于玻璃基板表面，用于密封隔离所述呈矩阵排列的led芯片组，
所述玻璃基板固定于所述发动机顶盖表面。
2.根据权利要求1所述的一种发动机顶盖led显示屏，其特征在于，所述led芯片组包括蓝光led、红光led和绿光led。
3.根据权利要求1所述的一种发动机顶盖led显示屏，其特征在于，所述封装层包括透明封装胶、红色封装胶和绿色封装胶。
4.根据权利要求2所述的一种发动机顶盖led显示屏，其特征在于，所述led芯片组为矩形，所述矩形的长和宽为5-200微米。
5.根据权利要求2所述的一种发动机顶盖led显示屏，其特征在于，每个所述led芯片组与其他所述led芯片组之间的水平间距为10微米-20000微米，每个所述led芯片组与其他所述led芯片组之间的竖直间距为10微米-20000微米。
6.根据权利要求1所述的一种发动机顶盖led显示屏，其特征在于，所述第一导线为封装胶、石墨烯和/或导电金属粉末材质，多条所述第一导线在所述玻璃基板表面交叉隔离排布。
7.根据权利要求1所述的一种发动机顶盖led显示屏，其特征在于，所述汽车还包括信息传输装置，所述驱动电路还包括第二导线和处理芯片，所述第一导线与所述处理芯片相连接，所述第二导线与所述处理芯片和所述信息传输装置相连接。
8.一种发动机顶盖led显示屏的制备方法，其特征在于，包括：
在所述玻璃基板的表面形成驱动电路，所述驱动电路包括呈矩阵排列的多个电极对，以及连接所述电极对的所述第一导线；
采用巨量转移法将多个led芯片组固定在所述玻璃基板的表面，每个所述led芯片组与每个所述电极对一一对应连接；
对固定在所述玻璃基板的表面的呈矩阵排列的led芯片组进行整体固化封装；
将封装所述led芯片组的玻璃基板固定于所述发动机顶盖表面。
9.根据权利要求8所述的一种发动机顶盖led显示屏的制备方法，其特征在于，所述采用巨量转移法将多个led芯片组固定在所述玻璃基板的表面，每个所述led芯片组与每个所述电极对一一对应连接，包括：
采用巨量转移法将每三个所述蓝光led为一组排布在所述玻璃基板的表面，将每一组所述蓝光led芯片与每个所述电极对一一对应连接；
在每一组中，将红色封装胶涂布在第一个所述蓝光led表面，将绿色封装胶涂布在第二个所述蓝光led表面，将透明封装胶涂布在第三个所述蓝光led表面。
10.根据权利要求8所述的一种发动机顶盖led显示屏的制备方法，其特征在于，所述采用巨量转移法将每三个所述蓝光led为一组排布在所述玻璃基板的表面包括：
将每一组所述蓝光led芯片排布为矩形，所述矩形的长和宽为5-200微米。
11.根据权利要求9所述的一种发动机顶盖led显示屏的制备方法，其特征在于，每一组所述蓝光led芯片与其他组所述蓝光led芯片之间的水平间距为10微米-20000微米，每一组所述蓝光led芯片与其他组所述蓝光led芯片之间的水平间距为10微米-20000微米。
12.根据权利要求8所述的一种发动机顶盖led显示屏的制备方法，其特征在于，所述在所述玻璃基板的表面形成驱动电路，包括：
将多条所述第一导线在所述玻璃基板表面交叉隔离排布。
13.根据权利要求8所述的一种发动机顶盖led显示屏的制备方法，其特征在于，所述在所述玻璃基板的表面形成驱动电路，包括：
将所述第一导线与所述处理芯片相连接，将所述第二导线与所述处理芯片和所述信息传输装置相连接。
14.根据权利要求9所述的一种发动机顶盖led显示屏的制备方法，其特征在于，在所述在每一组中，将红色封装胶涂布在第一个所述蓝光led表面，将绿色封装胶涂布在第二个所述蓝光led表面，将透明封装胶涂布在第三个所述蓝光led表面之前，还包括：
将红色发光材料与所述透明封装胶混合，形成所述红色封装胶；
将绿色发光材料与所述透明封装胶混合，形成所述绿色封装胶。
15.根据权利要求14所述的一种发动机顶盖led显示屏的制备方法，其特征在于，所述红色发光材料和所述绿色发光材料为量子材料点和/或光致发光材料。
技术总结