本实用新型属于客车空调领域，具体涉及一种新型空调减振装置。
背景技术：
根据客车高标准要求，车内振动噪音必须满足客户使用要求，不能出现异常振动噪音或者振动噪音过大，但是部分车辆出现开空调振动的问题，此振动主要来自空调压缩机排气管路的振动，这种管路振动通过车身传递到车内，让客户感觉不舒服。
现有空调减振方案，采用传统的螺栓将压缩机管架固定，中间加橡胶垫隔振，橡胶垫如图1所示，振动路径如下：空调工作、压缩机排气、压缩机排气造成压缩机和管路振动、通过管路支架传递到螺栓和橡胶垫、螺栓和橡胶垫将振动传递到车身、车身通过骨架传递到车内地板、地板将振动传递到车内空间、车内人员听到后感觉是一种压耳的声音。
现有空调减振方案中，空调管路支架和车身之间用橡胶连接，能有效降低振动传递；但是该方案还存在如下缺点：只有一层橡胶减振垫减振，减振效果有限；管路支架与螺栓支架硬连接，螺栓与车身之间硬连接，所以管路振动通过螺栓能直接传递到车身，此处振动并没有改善。
技术实现要素：
针对上述现有空调减振方案中的缺点，本实用新型的目的是提供一种新型空调减振装置。通过多次减振、杜绝硬连接这两方面，降低空调管路振动，以达到整车减振的目的。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。
一种新型空调减振装置，用于固定空调管路支架，包括：
下层弹性件，所述下层弹性件上设置有下层贯穿孔；
第一管件，所述第一管件的下端套设在下层贯穿孔中；
第二管件，所述第二管件套设在第一管件中，第二管件的长度小于第一管件的长度；
至少一个上层弹性件，上层弹性件上设置有与下层贯穿孔同样尺寸的上层贯穿孔，上层弹性件通过上层贯穿孔依次套设在第一管件的上端，第一管件的顶端不超过最上方上层弹性件的表面；
所述空调管路支架设置在最下方上层弹性件与下层弹性件之间。
所述第一管件为弹性管件，第二管件为刚性管件。
所述上层弹性件和下层弹性件均为橡胶垫。
所述下层弹性件、第一管件和第二管件为一次预制成型。
一种新型空调减振装置，用于固定空调管路支架，包括：
下层弹性件，所述下层弹性件为橡胶垫，下层弹性件上设置有下层贯穿孔；
第一管件，所述第一管件为橡胶管，第一管件的下端套设在下层贯穿孔中；
第二管件，所述第二管件为金属套管，第二管件套设在第一管件中，第二管件的长度小于第一管件的长度；
上层弹性件，所述上层弹性件为橡胶垫，上层弹性件上设置有与下层贯穿孔同样尺寸的上层贯穿孔，上层弹性件通过上层贯穿孔套设在第一管件的上端，第一管件的顶端不超过上层弹性件的上表面；
所述空调管路支架设置在上层弹性件与下层弹性件之间。
所述第二管件的长度比第一管件的长度小1mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的减振装置采用多层弹性件，具有多层减振效果；减振装置中的第一管件再次减振，隔绝第二管件与固定螺栓的直接接触，避免振动直接传递；减振装置中的第二管件决定了减振装置的压缩量，不会无限压缩，避免了减振装置无限压缩所导致的减振效果大幅降低的情况。
附图说明
图1是现有技术中的减振垫。
图2是本实用新型减振装置的结构示意图。
图3是本实用新型减振装置的分解示意图。
图中，1是下层弹性件，2是上层弹性件，3是第一管件，4是第二管件，5是下层贯穿孔，6是上层贯穿孔。
具体实施方式
需要说明的是，本实用新型所述的“上”和“下”是按照固定空调管路支架时，管路支架的上方为“上”，管路支架的下方为“下”。
如图2、图3所示，一种新型空调减振装置，用于固定空调管路支架，通过多次减振、杜绝硬连接两个方面，降低空调管路支架的振动，以达到整车减振的目的。包括下层弹性件1、第一管件3、第二管件4和至少一个上层弹性件2。
下层弹性件1上设置有下层贯穿孔5，下层贯穿孔5设置在下层弹性件1的中心位置；较佳的，下层弹性件1选择橡胶垫。
第一管件3的下端套设在下层贯穿孔5中；较佳的，第一管件3选择弹性管件，在通过固定螺栓紧固管路支架的时候，第一管件3可以连同上层弹性件2和下层弹性件1一起被压缩，共同起到减振效果。
第二管件4套设在第一管件3中，第二管件4的长度小于第一管件3的长度；较佳的，第二管件4选择刚性管件，第二管件4不可被压缩，第二管件4的长度可根据实际需要定制，第二管件4的长度决定了本申请的减振装置的压缩量。在整车空调装配时，装配太紧则失去橡胶弹性件的减振效果，太松则固定不牢固，通过合理设置第二管件4的长度，既可以将管路支架固定牢固，又能够使橡胶弹性件起到较好的减振效果。其中，第一管件3再次减振，隔绝第二管件4与固定螺栓的直接接触，避免振动直接传递。固定螺栓用于固定管路之架。
上层弹性件2上设置有与下层贯穿孔5同样尺寸的上层贯穿孔6，上层弹性件2通过上层贯穿孔6依次套设在第一管件3的上端，第一管件3的顶端不超过最上方上层弹性件2的表面；较佳的，上层弹性件2选择橡胶垫。其中，多层弹性件减振，比现有技术的单层减振效果明显。
在固定空调管路支架时，将管路支架设置在最下方上层弹性件2与下层弹性件1之间。
进一步的，为了加快减振装置以及管路支架的安装速度，下层弹性件1、第一管件3和第二管件4为一次预制成型。
本实用新型的实施例：如图2、图3所示，一种新型空调减振装置，用于固定空调管路支架，包括下层弹性件1，第一管件3，第二管件4和上层弹性件2。下层弹性件1为橡胶垫，下层弹性件1上设置有下层贯穿孔5；第一管件3为橡胶管，第一管件3的下端套设在下层贯穿孔5中；第二管件4为金属套管，第二管件4套设在第一管件3中，第二管件4的长度比第一管件3的长度小1mm；下层弹性件1、第一管件3和第二管件4为一次预制成型。其中，第二管件4的长度比第一管件3的长度小1mm，第二管件4的长度决定了减振的效果以及固定的牢固程度。
上层弹性件2为橡胶垫，上层弹性件2上设置有与下层贯穿孔5同样尺寸的上层贯穿孔，6上层弹性件2通过上层贯穿孔6套设在第一管件3的上端，第一管件3的顶端不超过上层弹性件2的上表面。
固定安装空调管路支架时，将预制成型的下层弹性件1、第一管件3和第二管件4放置在待固定的车身螺栓孔处，将空调管路支架放置在下层弹性件1的上表面上，将上层弹性件2通过上层贯穿孔6套设在第一管件3上；固定螺栓从第二管件4中穿过，固定螺栓用螺母固定连接，直到螺母压缩到第二管件4的上表面。
固定螺栓从第二管件4中穿过，只与第二管件4有硬连接，第二管件4的外侧还套设有橡胶管的第一管件3，金属套管的第二管件4与外部通过橡胶垫的上层弹性件2、橡胶垫的下层弹性件1和橡胶管的第一管件3隔绝，起到多层减振效果，固定螺栓与空调管路支架没有硬连接，大大减少了从管路支架传递到车身的振动。
以上所述，仅是本实用新型的优选实施方式，并不是对本实用新型技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，再本实用新型技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。
1.一种新型空调减振装置，用于固定空调管路支架，其特征在于，包括：
下层弹性件，所述下层弹性件上设置有下层贯穿孔；
第一管件，所述第一管件的下端套设在下层贯穿孔中；
第二管件，所述第二管件套设在第一管件中，第二管件的长度小于第一管件的长度；
至少一个上层弹性件，上层弹性件上设置有与下层贯穿孔同样尺寸的上层贯穿孔，上层弹性件通过上层贯穿孔依次套设在第一管件的上端，第一管件的顶端不超过最上方上层弹性件的表面；
所述空调管路支架设置在最下方上层弹性件与下层弹性件之间。
2.根据权利要求1所述的新型空调减振装置，其特征在于，所述第一管件为弹性管件，第二管件为刚性管件。
3.根据权利要求1所述的新型空调减振装置，其特征在于，所述上层弹性件和下层弹性件均为橡胶垫。
4.根据权利要求1所述的新型空调减振装置，其特征在于，所述下层弹性件、第一管件和第二管件为一次预制成型。
5.一种新型空调减振装置，用于固定空调管路支架，其特征在于，包括：
下层弹性件，所述下层弹性件为橡胶垫，下层弹性件上设置有下层贯穿孔；
第一管件，所述第一管件为橡胶管，第一管件的下端套设在下层贯穿孔中；
第二管件，所述第二管件为金属套管，第二管件套设在第一管件中，第二管件的长度小于第一管件的长度；
上层弹性件，所述上层弹性件为橡胶垫，上层弹性件上设置有与下层贯穿孔同样尺寸的上层贯穿孔，上层弹性件通过上层贯穿孔套设在第一管件的上端，第一管件的顶端不超过上层弹性件的上表面；
所述空调管路支架设置在上层弹性件与下层弹性件之间。
6.根据权利要求5所述的新型空调减振装置，其特征在于，所述第二管件的长度比第一管件的长度小1mm。
技术总结