本发明属于轨道车辆领域，涉及一种单碳滑板受电弓的导流罩和弓头组件。
背景技术：
受电弓是一种电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，通过受电弓碳滑板与接触网的接触获取电能，为车辆提供动力。因此，受电弓与接触网之间接触压力的稳定是保证受电弓可靠受流的前提。在列车运行时，受制于受电弓的结构，被动式受电弓在闭口运行方向的抬升力通常会大于开口运行方向的抬升力，对应地，闭口运行方向的弓网接触力大于开口运行方向的弓网接触力，因而会使得开、闭口运行方向弓网接触力具有的差值，影响受电弓的受流性能。因此，对于被动式受电弓，通常是采取在受电弓弓头组件的两侧增加与开口运行方向成仰视角度的导流板，与闭口运行方向为成俯视角度的导流板，导流板通常为弧形，通过支架固定于绝缘弓角、碳滑板支架上。使得受电弓开口运行时成仰视角度的导流板能有效截取空气阻力，获得上升空气动力；闭口运行时成俯视角度的导流板则会获得下压的空气动力，从而调节高速运行时受电弓在开、闭口方向的弓网动态接触压力，改善受电弓开、闭口运行受流质量。
目前轨道车辆所使用的受电弓以碳滑板数目的不同，主要可分为：单碳滑板受电弓、双碳滑板受电弓以及四碳滑板受电弓等。在车辆高速运行时，双碳滑板、四碳滑板等多碳滑板受电弓由于弓头的体积以及质量较大，使得碳滑板间存在较大的空气扰动、造成受流稳定性较差。因此，对于高速车辆，一般采用单碳滑板受电弓。而单碳滑板受电弓的弓头组件无法同多碳滑板受电弓的弓头组件一样在各碳滑板之间形成框架结构，因此单碳滑板受电弓的弓头组件的结构较为单薄，若在单碳滑板受电弓的弓头组件两侧设置导流板，当车辆高速运行时，空气对导流板形成的巨大阻力容易造成弓头组件弯曲变形而影响碳滑板与接触网的接触响应速度，导致接触不良。
然而现有的导流板需要通过支架进行固定，对于单碳滑板受电弓的弓头组件而言，一方面弓头区域空间狭小，不便于安装支架；另一方面支架本身具有一定的重量和体积，会增加弓头的重量和风阻，对弓头增加负担。
技术实现要素：
为了能够尽量减少导流板的重量和体积，使其适用于单碳滑板受电弓，本发明旨在提供一种单碳滑板受电弓的导流罩，该导流罩不但能够稳定弓网接触力，还可直接安装于弓头组件的转轴上，无需使用支架固定，减少了支架所需的体积和重量，降低了弓头的重量和风阻，减轻了弓头的负担。
为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案如下：
一种单碳滑板受电弓的导流罩，包括罩体，所述罩体的顶面为平面，顶面的一侧具有由顶面向罩体的内侧倾斜的斜面，顶面的另一侧具有由顶面向罩体的外侧凸出的弯折面，罩体的侧端面设有固定孔。可将固定孔直接套于单碳滑板受电弓的转轴上进行固定，从而无需使用支架。导流罩的顶面为平面，导流罩斜面的一侧面向车辆开口运行方向，使车辆朝开口方向运行时气流对导流罩产生向上的抬升力。导流罩弯折面的一侧面向车辆闭口运行方向，使车辆朝闭口方向运行时气流对导流罩同时产生向上的抬升力和向下的压力，因此导流罩弯折面受到的抬升力会小于导流罩斜面受到的抬升力，相应的受电弓在闭口方向运行时受到的抬升力小于受电弓在开口方向受到的抬升力，从而减小了受电弓开、闭口运行方向弓网接触力的差值。
优选地，所述罩体由左罩壳与右罩壳拼接而成。将罩体分为两部分并同构，可方便导流罩的安装与拆卸。
优选地，所述左罩壳包括呈“7”字型弯折的左折板和设于左折板内侧两端并与其垂直的左封板；所述右罩壳包括呈“c”字型弯折的右折板和设于右折板内侧两端并与其垂直的右封板，所述罩体的顶面由左、右折板的上折面拼接而成，罩体的侧端面由左、右封板拼接而成。左、右罩壳均由板材拼接而成，只需对板材呈“7”字型弯折一次即可得到左罩壳的主体结构左折板；同样地，只需要对板材呈“c”字型朝同侧折弯两侧即可得到右罩壳的主体结构右折板，加工难度小，结构轻便简单。
基于同一个技术构思，本发明还提供一种单碳滑板受电弓的弓头组件，包括弓头悬挂、设置于弓头悬挂两侧的弓角、设置于弓头悬挂顶部的碳滑板和设置于弓头悬挂中部的转轴，转轴的中部安装有上述单碳滑板受电弓的导流罩。将导流罩安装于弓头悬挂中部的转轴上，避免了将导流板安装于弓头组件两侧时造成的弓头组件弯曲变形，从而能够保证碳滑板与接触网之间接触响应速度，保证碳滑板与接触网之间接触稳定。
本发明具备的有益效果：本发明的单碳滑板受电弓的导流罩不但能够稳定弓网接触力，还可直接安装于弓头组件的转轴上，无需使用支架固定，减少了支架所需的体积和重量，降低了弓头的重量和风阻，减轻了弓头的负担。采取在单碳滑板受电弓的弓头组件的转轴中部安装该导流罩以代替安装于弓头组件两侧的导流板，能避免车辆在高速运行时造成的弓头组件弯曲变形，从而能够保证碳滑板与接触网之间接触响应速度，保证碳滑板与接触网之间接触稳定。
附图说明
图1是导流罩的立体示意图；
图2是导流罩的爆炸示意图；
图3是导流罩的侧视图；
图4是单碳滑板受电弓的弓头组件的示意图；
图中：1-罩体；11-左罩壳；111-左折板；112-左封板；12-右罩壳；121-右折板；122-右封板；13-顶面；14-侧端面；15-斜面；16-弯折面；2-固定孔；3-弓头悬挂；4-弓角；5-碳滑板；6-转轴。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
如图1-4所示，一种单碳滑板受电弓的导流罩，包括截面呈四边形的空心的罩体1，为了方便安装和加工，罩体1由左罩壳11与右罩壳12拼接而成。左罩壳11包括呈“7”字型弯折的左折板111和焊接于左折板111内侧两端并与左折板111垂直的左封板112。右罩壳12包括呈“c”字型弯折的右折板121和设于右折板121内侧两端并与右折板121垂直的右封板122。左、右折板的上折面构成罩体的顶面13，左、右封板组成罩体1的侧端面14。左、右封板各有一半圆缺，左、右封板的半圆缺组成位于侧端面14表面的固定孔2。上述罩体的左、右罩壳均由板材拼接而成，只需对板材呈“7”字型弯折一次即可得到左罩壳11的主体结构左折板111。同样地，只需要对板材呈“c”字型朝同侧折弯两侧即可得到右罩壳12的主体结构右折板121，加工难度小，结构轻便简单。
如图1-4所示，相比于现有的导流板，本实施例的导流罩将固定孔2直接套于单碳滑板受电弓的转轴6上即可进行固定，从而无需使用支架。导流罩的顶面为平面，导流罩靠左折板111的一侧为向罩体的内侧倾斜的斜面15，导流罩靠右折板121的一侧为由顶面向罩体的外侧凸出的弯折面16。导流罩斜面15的一侧面向车辆开口运行方向，使车辆朝开口方向运行时气流对导流罩产生向上的抬升力。导流罩弯折面16的一侧面向车辆闭口运行方向，使车辆朝闭口方向运行时气流对导流罩同时产生向上的抬升力和向下的压力，因此导流罩弯折面16受到的抬升力会小于导流罩斜面15受到的抬升力，相应的受电弓在闭口方向运行时受到的抬升力小于受电弓在开口方向受到的抬升力，从而减小了受电弓开、闭口运行方向弓网接触力的差值。
如图4所示，一种单碳滑板受电弓的弓头组件，包括弓头悬挂3、设置于弓头悬挂3两侧的弓角4、设置于弓头悬挂3顶部的碳滑板5和设置于弓头悬挂3中部的转轴6，转轴6的中部安装有上述单碳滑板受电弓的导流罩。将导流罩安装于弓头悬挂3中部的转轴6上，避免了将导流板安装于弓头组件两侧时造成的弓头组件弯曲变形，从而能够保证碳滑板与接触网之间接触响应速度，保证碳滑板与接触网之间接触稳定。
1.一种单碳滑板受电弓的导流罩，包括罩体，其特征在于：所述罩体的顶面为平面，顶面的一侧具有由顶面向罩体的内侧倾斜的斜面，顶面的另一侧具有由顶面向罩体的外侧凸出的弯折面，罩体的侧端面设有固定孔。
2.根据权利要求1所述的单碳滑板受电弓的导流罩，其特征在于：所述罩体由左罩壳与右罩壳拼接而成。
3.根据权利要求2所述的单碳滑板受电弓的导流罩，其特征在于：所述左罩壳包括呈“7”字型弯折的左折板和设于左折板内侧两端并与其垂直的左封板；所述右罩壳包括呈“c”字型弯折的右折板和设于右折板内侧两端并与其垂直的右封板，所述罩体的顶面由左、右折板的上折面拼接而成，罩体的侧端面由左、右封板拼接而成。
4.一种单碳滑板受电弓的弓头组件，包括弓头悬挂、设置于弓头悬挂两侧的弓角、设置于弓头悬挂顶部的碳滑板以及设置于弓头悬挂中部的转轴，其特征在于：所述转轴的中部安装有权利要求1-3中任意一项权利要求所述的单碳滑板受电弓的导流罩。
技术总结