本实用新型涉及焊接辅助工装领域，具体涉及一种客车顶盖骨架焊接通用工装。
背景技术：
近十年来，我国客车制造业发展迅速，客车产品的造型、结构、品种及档次等都有了长足进步，但在制造工艺上，大部分客车制造厂仍采用传统的工艺方法进行生产，就客车顶盖蒙皮的制作而言，这项工作是客车行业中一项急需改进的工艺，由于受设备规格的限制，普遍存在工艺落后，效率低、质量不稳定及劳动强度大等问题。
在客车制造过程中，需要将客车车顶蒙皮与骨架通过电阻点焊的方式焊接在一起。目前国内生产形式是用自动焊接设备将顶蒙皮焊接在骨架上。其中，焊接前需要对顶盖骨架进行定位，但是，由于车型变化，顶盖弧度等变更，我们需要根据不同车型和同款车型中不同长度的客车顶盖骨架设计不同结构的定位工装。
然而，随着汽车行业的快速发展，单一车型生产线的投资成本不断增加，越来越多的汽车企业需求建造可满足多款车型共用生产的柔性化生产线，传统的定位工装不能满足柔性化生产需要。
技术实现要素：
为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种客车顶盖骨架焊接通用工装，以满足不同系列或同一系列车型不同长度顶盖骨架的焊接定位。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
本实用新型提出了一种客车顶盖骨架焊接通用工装，包括：工装底架主体、一对线性导轨和若干导轨滑块，还包括：若干定位模块总成，沿所述线性导轨长度方向间隔布置，并能跟随所述导轨滑块在所述线性导轨上移动调整；若干定位卡块，沿定位模块总成长度方向间隔布置，用于在车身宽度方向上直接支撑顶盖骨架；以及模块定位单元，包括与各所述定位模块总成连接的固定销、以及与工装底架主体连接的若干固定块，所述固定销与所述若干固定块定位配合，其中，若干所述定位模块总成在车身长度方向上分段支撑顶盖骨架，以满足同一系列车型顶盖弧度相同、长度不同的客车中顶盖骨架的焊接定位，其中，所述定位卡块具有多种型号，通过整体更换不同型号的所述定位卡块，能满足不同顶盖弧度的客车中顶盖骨架的焊接定位。
进一步地，所述定位模块总成包括定位模块主体、以及设置在定位模块主体底部的垫板，所述模块定位单元还包括连接板，其中，所述垫板与所述导轨滑块通过所述连接板可拆卸地固定连接，以便整体更换装有所述定位卡块的定位模块总成。
进一步地，所述垫板上设有定位销，所述定位销与所述连接板配合，用于所述定位模块总成在所述导轨滑块上快速安装定位。
进一步地，所述定位模块主体上端设置有面板，所述面板上沿其长度方向设有腰型孔，若干所述定位卡块安装在面板上，并能沿腰型孔滑动，用于实现所述定位卡块在顶盖骨架宽度方向的尺寸微调。
进一步地，所述定位模块主体的两侧设置有吊钩。
进一步地，所述工装底架主体下部两侧设置有调节支座，用于实现整个焊接工装的安装调平。
进一步地，所述线性导轨外侧设置有与工装底架主体连接的导轨防护板，用于线性导轨的防护。
进一步地，所述工装底架主体上设置有满足工人操作时站立位置需求及物料放置的底架垫板。
进一步地，所述工装底架主体上焊接有导轨垫块，所述导轨垫块与线性导轨螺纹连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
1、考虑到同一系列车型顶盖骨架弧度一致，但长度不同，本实用新型的焊接工装通过各定位模块总成在滑动导轨总成上快速切换位置并固定，实现定位模块在车长方向的快速调节；满足同一系列车型不同长度顶盖骨架定位。
2、考虑到不同系列车型顶盖骨架弧度不一致，本实用新型的焊接工装通过快速更换不同形状的定位模块总成，可以实现工装的模块化替换作业，满足不同系列车型骨架的固定，并在一定程度上提升生产效率，合理作业。
3、本实用新型的焊接工装中由于车型变化，顶盖弧度等变更，定位模块需变换，为保证换型效率、精度，各定位模块总成与滑动导轨之间采用销孔定位、螺栓紧固，用于实现定位模块随车型变更快速换型，并在定位模块总成中设置腰形孔，实现定位模块在车身宽度方向的尺寸微调；同时实现工装的模块化替换作业，不同系列车型骨架焊接。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的客车顶盖骨架焊接通用工装的前视结构示意图；
图2为本实用新型的客车顶盖骨架焊接通用工装的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的客车顶盖骨架焊接通用工装的a-a向剖视结构示意图；
图4为本实用新型的客车顶盖骨架焊接通用工装的b处局部放大图；
图5为本实用新型的客车顶盖骨架焊接通用工装中定位模块总成的主视结构示意图；以及
图6为本实用新型的客车顶盖骨架焊接通用工装中定位模块总成的俯视的结构示意图。
附图标记说明
1、定位模块总成；2、模块定位单元；3、滑动导轨总成；4、工装底架总成；5、定位卡块；11、定位模块主体；12、吊钩；13、面板；14、垫板；15、定位销；21、固定销；22、连接板；23、固定块；31、导轨垫块；32、线性导轨；33、导轨滑块；41、工装底架主体；42、底架垫板；43、调节支座；44、导轨防护板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
图1-图6示出了根据本实用新型的一些实施例。
如图1所示，一种客车顶盖骨架焊接通用工装，包括：作为整个工装基座的工装底架总成4，工装底架总成4上端沿其长度方向设置有两个滑动导轨总成3，滑动导轨总成3上安装有若干个定位模块总成1，所述定位模块总成1的长度方向与滑动导轨总成3的长度方向垂直，且定位模块总成1通过模块定位单元2与滑动导轨总成3可拆卸地固定连接，其中，每个所述定位模块总成1上均安装由若干个定位卡块5，若干所述定位卡块5与客车顶盖上的骨架分别配合，以达到固定整个客车骨架的目的。
具体地，工装底架总成4包括工装底架主体41，工装底架主体41用于工装中各零部件的安装，并保证工装整体刚性，其中，滑动导轨总成3包括导轨垫块31、线性导轨32、导轨滑块33，所述线性导轨32沿工装底架主体41长度方向延伸设置，并通过螺栓紧固件安装在所述导轨垫块31上，所述导轨垫块31再通过焊接的方式固定在工装底架主体41上，每条所述线性导轨32上均安装有若干导轨滑块33。
具体地，如图6、5所示，定位模块总成1包括定位模块主体11和固定在定位模块主体11底部的垫板14，垫板14底部连接有两个导轨滑块33，且两块导轨滑块33分别位于两条线性导轨32上，使得定位模块主体11能在线性导轨32上滑动。
具体地，模块定位单元2包括固定销21、连接板22、以及固定块23，连接板22与定位模块主体11、导轨滑块33均连接，固定销21固定在定位模块主体11上，固定块23通过焊接的方式固定在工装底架主体上，固定销21和固定块23配合，用于对定位模块总成1进行定位。
其中，所述垫板14上还设有定位销15，连接板22上设置有定位孔，定位销15用于与定位孔相配合，然后再通过螺栓将垫板14与连接板22两者固定连接，使得定位模块总成1更换时易于定位操作，增加定位精度，同时加快定位速度。
在本实施例中，为保证定位模块总成1调整到位后快速固定，设置模块定位单元2，利用固定销21、设置与定位模块总成1及滑动导轨总成3固定连接的连接板22、按需求焊接与工装底架上的固定块23，实现定位模块总成1的快速固定。
具体地，如图6、5所示，定位模块主体11上端水平设置有面板13，所述面板13上沿长度方向设有两条腰型孔，所述定位卡块5安装在面板13上，并能沿所述腰型孔滑动，用于调节定位卡块5的位置，以达到与客车顶盖骨架位置配合。
在本实施例中，通过在定位模块总成中设置腰形孔，方便位置调节、使用，可以实现定位卡块在车身宽度方向的尺寸微调。
在一实施例中，如图4所示，工装底架设置调节支座43和导轨防护板44，其中调节支座43布置于工装底架主体41下部两侧，实现工装安装时调平，导轨防护板44安装与工装底架主体41上部两侧，对导轨进行防护，防止工装使用过程中，焊渣、火花等对线性导轨产生损伤，影响其滑动效果及精度，用于延长滑动导轨使用寿命。
在一实施例中，如图4所示，在工装底架总成4中还设计底架垫板42，满足工人操作时站立位置需求及物料放置。
在一些实施例中，定位模块主体11的两侧设置有吊钩12，方便起吊并更换整个定位模块总成1。
本实用新型的客车顶盖骨架焊接通用工装的调试过程和原理如下：
工人在操作时先根据骨架状态，调换装配有合适定位卡块5的定位模块总成1，通过定位销15将定位模块总成1安装至连接板22上，再滑动导轨滑块33，将定位模块总成1移至滑动导轨总成3适当位置，利用所述固定块23与所述固定销21配合，完成一个定位模块总成1安装定位，重复操作完成需求数量的定位模块总成1安装，完成工装组装换型使用。
具体地，根据客车的型号，选择相应规格的定位卡块5和相应规格的定位模块总成1，通过吊车勾住定位模块总成1上的吊钩12，将整个定位模块总成1吊装到导轨滑块33上，并使垫板14上的定位销15与连接板22上的定位孔相配合，再通过螺栓固定，实现定位模块总成1与导轨滑块33之间的固定定位，可以达到快速将定位模块总成1安装在工装底架总成上。
根据客车的长度，通过导轨滑块33在线性导轨32移动，将定位模块总成1调节到合适位置，并通过固定在定位模块总成1上的固定销21与固定在工装底架总成4上的固定块23配合，实现定位模块总成1在线性导轨32上的定位，满足不同长度客车顶盖骨架的固定。
根据客车顶盖骨架中各矩形管的间隙不同，通过定位卡块5沿面板13上的腰型孔内移动，调整定位卡块5的位置，以达到定位卡块5与客车顶盖骨架中各矩形管定位，可以适应矩形管之间间隙的有变化的情况。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种客车顶盖骨架焊接通用工装，包括工装底架主体(41)、一对线性导轨(32)和若干导轨滑块(33)，其特征在于，还包括：
若干定位模块总成(1)，沿所述线性导轨(32)长度方向间隔布置，并能跟随所述导轨滑块(33)在所述线性导轨(32)上移动调整；
若干定位卡块(5)，沿定位模块总成(1)长度方向间隔布置，用于在车身宽度方向上直接支撑顶盖骨架；以及
模块定位单元(2)，包括与各所述定位模块总成(1)连接的固定销(21)、以及与工装底架主体(41)连接的若干固定块(23)，所述固定销(21)与所述若干固定块(23)定位配合，
其中，若干所述定位模块总成(1)在车身长度方向上分段支撑顶盖骨架，以满足同一系列车型顶盖弧度相同、长度不同的客车中顶盖骨架的焊接定位，
其中，所述定位卡块(5)具有多种型号，通过整体更换不同型号的所述定位卡块(5)，能满足不同顶盖弧度的客车中顶盖骨架的焊接定位。
2.根据权利要求1所述的客车顶盖骨架焊接通用工装，其特征在于，所述定位模块总成(1)包括定位模块主体(11)、以及设置在定位模块主体(11)底部的垫板(14)，所述模块定位单元(2)还包括连接板(22)，其中，所述垫板(14)与所述导轨滑块(33)通过所述连接板(22)可拆卸地固定连接，以便整体更换装有所述定位卡块(5)的定位模块总成(1)。
3.根据权利要求2所述的客车顶盖骨架焊接通用工装，其特征在于，所述垫板(14)上设有定位销(15)，所述定位销(15)与所述连接板(22)配合，用于所述定位模块总成(1)在所述导轨滑块(33)上快速安装定位。
4.根据权利要求2所述的客车顶盖骨架焊接通用工装，其特征在于，所述定位模块主体(11)上端设置有面板(13)，所述面板(13)上沿其长度方向设有腰型孔，若干所述定位卡块(5)安装在面板(13)上，并能沿腰型孔滑动，用于实现所述定位卡块(5)在顶盖骨架宽度方向的尺寸微调。
5.根据权利要求2所述的客车顶盖骨架焊接通用工装，其特征在于，所述定位模块主体(11)的两侧设置有吊钩(12)。
6.根据权利要求1所述的客车顶盖骨架焊接通用工装，其特征在于，所述工装底架主体(41)下部两侧设置有调节支座(43)，用于实现整个焊接工装的安装调平。
7.根据权利要求1所述的客车顶盖骨架焊接通用工装，其特征在于，所述线性导轨(32)外侧设置有与工装底架主体(41)连接的导轨防护板(44)，用于线性导轨(32)的防护。
8.根据权利要求1所述的客车顶盖骨架焊接通用工装，其特征在于，所述工装底架主体(41)上设置有满足工人操作时站立位置需求及物料放置的底架垫板(42)。
9.根据权利要求1所述的客车顶盖骨架焊接通用工装，其特征在于，所述工装底架主体(41)上焊接有导轨垫块(31)，所述导轨垫块(31)与线性导轨(32)螺纹连接。
技术总结