本实用新型涉及一种减速器，尤其涉及的是一种高效率节能减速器。
背景技术：
随着国内搬运业的高速发展，叉车属具市场也越来越大，属具有顺、逆两个方向360°旋转的功能，会大大提高作业效率。现有的减速器仍存在以下问题，减速器主要依赖进口产品，采购价格昂贵，国产液压驱动蜗轮蜗杆减速器传动效率不高，特别是部分属具液压驱动蜗轮蜗杆减速器旋转扭矩达不到属具要求。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于：如何解决现有的减速器效率低的问题。
本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：本实用新型提供一种高效率节能减速器，包括壳体(1)、油马达(2)、液压锁(3)、蜗轮(4)、蜗杆(5)，所述液压锁(3)安装在油马达(2)上，油马达(2)驱动连接蜗杆(5)的一端，蜗杆(5)的另一端能够转动的连接在壳体(1)内，蜗轮(4)的齿面为弧形面，蜗杆(5)的齿面为弧形面，所述蜗轮(4)和蜗杆(5)通过弧形面接触啮合。
本实用新型中蜗轮齿面为弧形，蜗杆齿面为弧形，蜗轮和蜗杆通过弧形面接触，能够增大摩擦面积来优化传动效率，使得本实用新型的减速器传动效率大大增强，整个装置设计合理，使用方便，从而有效的提高了工作效率和实用性；且采用液压马达驱动，驱动平稳，自润滑，使用寿命长。
优选的，所述壳体(1)为两端为空的圆柱形结构，其中一端连接透盖(11)，另一端连接闷盖(12)，蜗杆(5)的一端通过第一轴承(13)转动连接在靠近闷盖(12)的一端，蜗杆(5)的另一端与油马达(2)连接。
优选的，所述壳体(1)的上端的腔体内设有蜗轮(4)，上端的腔体通过后盖(7)盖住。
优选的，蜗轮(4)的中心处设有齿轮轴(6)，齿轮轴(6)上设有平键(61)，蜗轮(4)通过平键(61)与齿轮轴(6)连接。
优选的，所述齿轮轴(6)上还设有油封(62)、第二轴承(63)，齿轮轴(6)通过第二轴承(63)与壳体(1)连接，且通过油封(62)进行密封，齿轮轴(6)由壳体(1)伸出壳体(1)外。
优选的，还包括后盖(7)，后盖(7)连接在壳体(1)上，位置对应蜗轮(4)，背离齿轮轴(6)伸出的一端。
优选的，所述后盖(7)上设有螺塞(71)和透气塞(72)。
壳体通过左右两端的透盖、闷盖、后盖以及油封等实现整个密封环境，并设有防止漏油的螺塞，和用于透气的透气塞。
优选的，所述油马达(2)穿过透盖(11)和蜗杆(5)通过设置在油马达(2)、蜗杆(5)上的齿进行啮合连接。
本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型中蜗轮齿面为弧形，蜗杆齿面为弧形，蜗轮和蜗杆通过弧形面接触，能够增大摩擦面积来优化传动效率，使得本实用新型的减速器传动效率大大增强，整个装置设计合理，使用方便，从而有效的提高了工作效率和实用性；且采用液压马达驱动，驱动平稳，自润滑，使用寿命长；
壳体通过左右两端的透盖、闷盖、后盖以及油封等实现整个密封环境，并设有防止漏油的螺塞，和用于透气的透气塞。
附图说明
图1是本实用新型实施例一种高效率节能减速器的结构示意图；
图2是未连接油马达和液压锁时的减速器的主视图；
图3是未安装蜗轮、后盖时的结构示意图；
图4是未安装蜗轮、后盖时的部分剖视图；
图5是弧形蜗轮蜗杆结构示意图。
图中标号：壳体1、透盖11、闷盖12、第一轴承13、油马达2、液压锁3、内六角螺钉31、蜗轮4、蜗杆5、齿轮轴6、平键61、油封62、第二轴承63、后盖7、螺塞71、透气塞72。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例一：
如图1，结合图2至图4所示，本实施例一种高效率节能减速器，包括壳体1、油马达2、液压锁3、蜗轮4、蜗杆5，所述液压锁3安装在油马达2上，油马达2驱动连接蜗杆5的一端，蜗杆5的另一端能够转动的连接在壳体1内，蜗轮4的齿面为弧形面，蜗杆5的齿面为弧形面，所述蜗轮4和蜗杆5通过弧形面接触啮合。
所述壳体1为两端为空的圆柱形结构，右端连接透盖11，左端通过螺栓实现闷盖12和壳体1相连接，其，中部为突出的一个腔体，该腔体用于放置蜗轮4，该腔体的前后为相通的状态，图1中前端的直径大于后端的直径，该腔体的前端在使用时，通过后盖7盖住；蜗杆5的左端通过第一轴承13转动连接在靠近闷盖12的一端，第一轴承13为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承的左侧设置有聚四氟乙烯垫片，所述聚四氟乙烯垫片左侧设置有闷盖12，闷盖12通过螺栓和壳体1相连接，蜗杆5的右端与油马达2连接，所述油马达2穿过透盖11和蜗杆5通过设置在油马达2、蜗杆5上的齿进行啮合连接。
其中，蜗轮4采用铸件；
如图3所示，液压锁3为双向液压锁，双向液压锁通过内六角螺钉31与油马达2连接。
实施例二：
如图1，结合图2至图4所示，蜗轮4的中心处设有齿轮轴6，齿轮轴6上设有平键61(图中未示出)，蜗轮4通过平键61与齿轮轴6连接。
本实施例中，所述齿轮轴6上还设有油封62、第二轴承63，齿轮轴6通过第二轴承63与壳体1连接，且通过油封62进行密封，齿轮轴6由壳体1伸出壳体1外；第二轴承63为深沟球轴承。
本实施例中，还包括后盖7，后盖7连接在壳体1上，位置对应蜗轮4，背离齿轮轴6伸出的一端。所述后盖7上设有设有防止漏油的螺塞71和用于透气的透气塞72，透气塞72的四周设置有螺栓，后盖7和壳体1通过螺栓连接。
壳体1通过左右两端的透盖11、闷盖12、后盖7以及油封62等实现整个密封环境。
需要说明的是，实施例中设计的标准件的个数、规格选择均根据需要选择，不作具体限制。
使用时，叉车液压油从液压驱动弧形蜗轮蜗杆减速器中的双向液压锁进入此装置，通过油马达2将液压能转变为机械能带动蜗轮蜗杆转动，再通过平键61带动齿轮轴6的转动，来达到高效率节能减速的目的.
本实用新型中蜗轮齿面为弧形，蜗杆齿面为弧形，蜗轮和蜗杆通过弧形面接触，能够能够增大摩擦面积来优化传动效率。使得本实用新型的减速器传动效率大大增强，整个装置设计合理，使用方便，从而有效的提高了工作效率和实用性；且采用液压马达驱。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种高效率节能减速器，其特征在于，包括壳体(1)、油马达(2)、液压锁(3)、蜗轮(4)、蜗杆(5)，所述液压锁(3)安装在油马达(2)上，油马达(2)驱动连接蜗杆(5)的一端，蜗杆(5)的另一端能够转动的连接在壳体(1)内，蜗轮(4)的齿面为弧形面，蜗杆(5)的齿面为弧形面，所述蜗轮(4)和蜗杆(5)通过弧形面接触啮合。
2.根据权利要求1所述的一种高效率节能减速器，其特征在于，所述壳体(1)为两端为空的圆柱形结构，其中一端连接透盖(11)，另一端连接闷盖(12)，蜗杆(5)的一端通过第一轴承(13)转动连接在靠近闷盖(12)的一端，蜗杆(5)的另一端与油马达(2)连接。
3.根据权利要求2所述的一种高效率节能减速器，其特征在于，所述壳体(1)的上端的腔体内设有蜗轮(4)，上端的腔体通过后盖(7)盖住。
4.根据权利要求1所述的一种高效率节能减速器，其特征在于，蜗轮(4)的中心处设有齿轮轴(6)，齿轮轴(6)上设有平键(61)，蜗轮(4)通过平键(61)与齿轮轴(6)连接。
5.根据权利要求4所述的一种高效率节能减速器，其特征在于，所述齿轮轴(6)上还设有油封(62)、第二轴承(63)，齿轮轴(6)通过第二轴承(63)与壳体(1)连接，且通过油封(62)进行密封，齿轮轴(6)由壳体(1)伸出壳体(1)外。
6.根据权利要求5所述的一种高效率节能减速器，其特征在于，还包括后盖(7)，后盖(7)连接在壳体(1)上，位置对应蜗轮(4)，背离齿轮轴(6)伸出的一端。
7.根据权利要求6所述的一种高效率节能减速器，其特征在于，所述后盖(7)上设有螺塞(71)和透气塞(72)。
8.根据权利要求2所述的一种高效率节能减速器，其特征在于，所述油马达(2)穿过透盖(11)和蜗杆(5)通过设置在油马达(2)、蜗杆(5)上的齿进行啮合连接。
技术总结