本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其是涉及一种行星齿轮变速箱及新能源车辆。
背景技术：
新能源车辆是目前研究的热点项目，各汽车大国如中国、美国、日本和德国等都投入了大量的人力、财力进行研究与推广。新能源车辆技术是未来汽车国家综合实力竞争的关键点，发展新能源车辆也是解决全球能源短缺和环境失恒问题的必经之路，是汽车行业技术革新的必然趋势。
新能源车辆中发展较为迅速的为电动汽车，变速箱是电动汽车最为关键的部件之一；目前，几乎所有电动汽车均采用单级变速箱，也即只有一个控制档位。
目前的单级变速箱传动比单一，不利于扩大原动机的转速及扭矩范围，不能更好的发挥原动机的效率，不利于提高整车的续航里程。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种行星齿轮变速箱及新能源车辆，以缓解现有的电动汽车用变速箱传动比较为单一、不利于改变原动机转扭特性的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：
本实用新型提供的行星齿轮变速箱，包括动力输入轴、行星齿轮机构、行星架制动机构和齿圈离合机构；行星齿轮机构包括太阳轮、行星齿轮总成、行星架总成和齿圈总成，太阳轮与动力输入轴键连接，行星架总成和齿圈总成均套设于动力输入轴，行星齿轮总成安装于行星架总成且分别与太阳轮及齿圈总成啮合；
所述齿圈总成包括第一齿圈、第二齿圈和动力输出齿轮；
所述第一齿圈通过连接套筒与所述第二齿圈连接，所述第一齿圈与所述行星齿轮总成啮合，所述连接套筒套设于所述动力输入轴上，所述动力输出齿轮固定连接于所述连接套筒上；行星架制动机构与行星架总成传动连接，行星架制动机构用于限制行星架总成转动，齿圈离合机构与第二齿圈传动连接，齿圈离合机构用于限制齿圈总成与动力输入轴相对转动。
进一步的，行星架制动机构包括第一驱动部、第一制动盘组件和第一摩擦盘组件；
第一摩擦盘组件与行星架总成卡接，第一制动盘组件安装于变速箱的容置壳体内，容置壳体用于限制第一制动盘组件转动；
第一驱动部设于动力输入轴上且与第一制动盘组件传动连接，第一驱动部用于带动第一制动盘组件移动，使得第一制动盘组件与第一摩擦盘组件摩擦连接，以使第一制动盘组件通过第一摩擦盘组件限制行星架总成转动。
进一步的，第一制动盘组件包括第一制动盘本体，第一摩擦盘组件包括第一摩擦盘本体；
第一制动盘本体设为多个，相邻两个第一制动盘本体之间均设有第一摩擦盘本体，第一摩擦盘本体与行星架总成卡接，第一驱动部用于推动第一制动盘本体移动，使得第一摩擦盘本体分别与相邻两个第一制动盘本体摩擦连接。
进一步的，容置壳体上设有第一卡槽，第一制动盘本体上设有与第一卡槽卡接配合的第一卡齿；
第一驱动部用于推动第一制动盘本体沿第一卡槽移动，且第一卡槽能够限制第一制动盘本体转动。
进一步的，行星架总成包括行星架本体和设于行星架本体上的多个第二卡槽；
多个第二卡槽沿行星架本体的圆周方向间隔设置，第一摩擦盘本体上设有多个第二卡齿，第一摩擦盘本体套设于行星架本体上且第二卡齿与第二卡槽卡接。
进一步的，齿圈离合机构包括第二驱动部、离合器鼓、第二制动盘本体和第二摩擦盘本体；
第二制动盘本体设为多个，多个第二制动盘本体均与第二齿圈卡接，相邻两个第二制动盘本体之间均设有第二摩擦盘本体，且第二摩擦盘本体与离合器鼓卡接，离合器鼓与动力输入轴键连接；
第二驱动部用于推动第二制动盘本体移动，使得第二制动盘本体与第二摩擦盘本体摩擦连接，以使动力输入轴通过离合器鼓带动齿圈总成转动。
进一步的，行星齿轮总成包括相啮合的第一行星轮和第二行星轮；
第一行星轮和第二行星轮均安装于行星架总成上，且第一行星轮与太阳轮啮合，第二行星轮与第一齿圈啮合。
进一步的，变速箱还包括减速器和差速器；
动力输出齿轮通过减速器与差速器传动连接。
本实用新型提供了一种新能源车辆，包括驱动电机和行星齿轮变速箱；
驱动电机的动力输出轴与动力输入轴传动连接。
结合以上技术方案，本实用新型达到的有益效果在于：
本实用新型提供的行星齿轮变速箱，包括动力输入轴、行星齿轮机构、行星架制动机构和齿圈离合机构；行星齿轮机构包括太阳轮、行星齿轮总成、行星架总成和齿圈总成，太阳轮与动力输入轴键连接，行星架总成和齿圈总成均套设于动力输入轴，行星齿轮总成安装于行星架总成且分别与太阳轮及齿圈总成啮合；齿圈总成包括第一齿圈、第二齿圈和动力输出齿轮；第一齿圈通过连接套筒与第二齿圈连接，第一齿圈与行星齿轮总成啮合，连接套筒套设于动力输入轴上，动力输出齿轮固定连接于连接套筒上；行星架制动机构与行星架总成传动连接，行星架制动机构用于限制行星架总成转动，齿圈离合机构与第二齿圈传动连接，齿圈离合机构用于限制齿圈总成与动力输入轴相对转动。
通过以上结构，本实用新型提供的行星齿轮变速箱具备二级变速功能，第一变速档位时，使得行星架制动机构发挥作用，限制行星架总成的转动，使得齿圈离合机构不发挥作用，齿圈总成和动力输入轴可相对转动，动力输入轴的动力依次经太阳轮、行星齿轮总成和齿圈总成中的动力输出齿轮传递；第二变速档位时，使得行星架制动机构不发挥作用，不限制行星架总成的转动，使得齿圈离合机构发挥作用，齿圈总成和动力输入轴的位置相对固定，动力输入轴的动力直接经齿圈总成输出。行星齿轮变速箱具备两种传动比，和单级变速箱相比较，扩大了原动机的转速和扭矩范围，利于提高原动机的工作效率。
将本实用新型提供的行星齿轮变速箱应用于新能源车辆，扩大了驱动电机最终输出的转速和扭矩范围，驱动电机的工作效率更高，利于提高整车续航里程，对提高整车性能有重要意义。
附图说明
为了更清楚的说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的行星齿轮变速箱的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的行星齿轮变速箱的内部结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的行星齿轮变速箱的内部结构爆炸图；
图4为本实用新型实施例提供的行星齿轮变速箱中的行星架制动机构的局部爆炸图；
图5为本实用新型实施例提供的行星齿轮变速箱中的齿圈离合机构的局部爆炸图；
图6为本实用新型实施例提供的行星齿轮变速箱中的容置壳体和第一制动盘本体的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的行星齿轮变速箱中的行星架总成的结构示意图；
图8为本实用新型实施例提供的新能源车辆的局部结构示意图。
图标：100-动力输入轴；200-行星齿轮机构；210-太阳轮；220-行星齿轮总成；221-第一行星轮；222-第二行星轮；230-行星架总成；231-行星架本体；232-第二卡槽；240-齿圈总成；241-第一齿圈；242-第二齿圈；243-动力输出齿轮；300-行星架制动机构；310-第一驱动部；320-第一制动盘组件；321-第一制动盘本体；322-第一卡齿；330-第一摩擦盘组件；331-第一摩擦盘本体；332-第二卡齿；400-齿圈离合机构；410-第二驱动部；420-离合器鼓；430-第二制动盘本体；440-第二摩擦盘本体；500-容置壳体；510-第一卡槽；600-减速器；700-差速器；800-驱动电机。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1
如图1和图2所示，本实施例提供了一种行星齿轮变速箱，包括动力输入轴100、行星齿轮机构200、行星架制动机构300和齿圈离合机构400；行星齿轮机构200包括太阳轮210、行星齿轮总成220、行星架总成230和齿圈总成240，太阳轮210与动力输入轴100键连接，行星架总成230和齿圈总成240均套设于动力输入轴100，行星齿轮总成220安装于行星架总成230且分别与太阳轮210及齿圈总成240啮合；行星架制动机构300与行星架总成230传动连接，行星架制动机构300用于限制行星架总成230转动，齿圈离合机构400与齿圈总成240传动连接，齿圈离合机构400用于限制齿圈总成240与动力输入轴100相对转动。
具体的，动力输入轴100用于与原动机连接，原动机可设为驱动电机或者内燃机；太阳轮210通过花键固定在动力输入轴100上，使得动力输入轴100带动太阳轮210同步转动；行星架总成230直接套设在动力输入轴100上，行星架总成230和动力输入轴100可相对转动，行星齿轮总成220包括至少一个行星齿轮，行星齿轮同时与太阳轮210和齿圈总成240啮合配合；齿圈总成240也直接套设在动力输入轴100上，齿圈总成240和动力输入轴100可相对转动。行星架制动机构300和齿圈离合机构400可设为包括以液压油缸或电动推杆等为动力源制成的压紧或锁紧结构。行星架制动机构300发挥作用时，行星架总成230不能随太阳轮210或齿圈总成240转动；行星架制动机构300不发挥作用时，行星架总成230可随太阳轮210或齿圈总成240转动。齿圈离合机构400发挥作用时，齿圈总成240和动力输入轴100的相对位置保持锁止，动力输入轴100带动齿圈总成240同步转动；齿圈离合机构400不发挥作用时，齿圈总成240和动力输入轴100可相对转动。根据变速需求使得行星架制动机构300和齿圈离合机构400择一发挥作用。
通过以上结构，本实施例提供的行星齿轮变速箱具备二级变速功能；第一变速档位时，使得行星架制动机构300发挥作用，限制行星架总成230的转动，使得齿圈离合机构400不发挥作用，齿圈总成240和动力输入轴100可相对转动，动力输入轴100的动力依次经太阳轮210、行星齿轮总成220和齿圈总成240传递；第二变速档位时，使得行星架制动机构300不发挥作用，不限制行星架总成230的转动，使得齿圈离合机构400发挥作用，齿圈总成240和动力输入轴100的位置相对固定，动力输入轴100的动力直接经齿圈总成240输出。行星齿轮变速箱具备两种传动比，和单级变速箱相比较，扩大了原动机的转速和扭矩范围，利于提高原动机的工作效率。
进一步的，行星架制动机构300包括第一驱动部310、第一制动盘组件320和第一摩擦盘组件330；第一摩擦盘组件330与行星架总成230卡接，第一制动盘组件320安装于变速箱的容置壳体500内，容置壳体500用于限制第一制动盘组件320转动；第一驱动部310设于动力输入轴100上且与第一制动盘组件320传动连接，第一驱动部310用于带动第一制动盘组件320移动，使得第一制动盘组件320与第一摩擦盘组件330摩擦连接，以使第一制动盘组件320通过第一摩擦盘组件330限制行星架总成230转动。
具体的，第一驱动部310设为液压油缸，液压油缸的缸体和活塞均套设在动力输入轴100上，且缸体固定连接在动力输入轴100上；第一摩擦盘组件330与行星架总成230卡接，第一摩擦盘组件330和行星架总成230同步转动，容置壳体500用于限制第一制动盘组件320的转动，通过液压油缸的活塞带动第一制动盘组件320移动，第一制动盘组件320逐渐与第一摩擦盘组件330抵接，使得第一制动盘组件320与第一摩擦盘组件330发生干摩擦，第一制动盘组件320通过摩擦力限制第一摩擦盘组件330的转动，进而限制行星架总成230的转动。
进一步的，如图3和图4所示，第一制动盘组件320包括第一制动盘本体321，第一摩擦盘组件330包括第一摩擦盘本体331；第一制动盘本体321设为多个，相邻两个第一制动盘本体321之间均设有第一摩擦盘本体331，第一摩擦盘本体331与行星架总成230卡接，第一驱动部310用于推动第一制动盘本体321移动，使得第一摩擦盘本体331分别与相邻两个第一制动盘本体321摩擦连接。
具体的，第一制动盘本体321由碳钢、铝合金或者其他金属材料制成，第一摩擦盘本体331由石棉基摩擦材料制成，以增大第一摩擦盘本体331和第一制动盘本体321之间的摩擦力。第一制动盘本体321和第一摩擦盘本体331均套在行星架总成230上，且第一摩擦盘本体331卡接在行星架总成230上，第一摩擦盘本体331和行星架总成230保持同步转动，容置壳体500限制第一摩擦盘本体331转动，第一摩擦盘本体331和行星架总成230可相对于第一制动盘本体321转动；第一驱动部310的活塞推动第一制动盘本体321时，第一制动盘本体321压紧第一摩擦盘本体331，使得多个第一制动盘本体321和多个第一摩擦盘本体331彼此贴合，第一制动盘本体321通过摩擦力限制第一摩擦盘本体331的转动。第一驱动部310的活塞未伸出时，第一制动盘本体321和第一摩擦盘本体331之间产生间隙，第一摩擦盘本体331可在行星架总成230的带动下相对于第一制动盘本体321自由转动。
进一步的，如图2、图4和图6所示，容置壳体500上设有第一卡槽510，第一制动盘本体321上设有与第一卡槽510卡接配合的第一卡齿322；第一驱动部310用于推动第一制动盘本体321沿第一卡槽510移动，且第一卡槽510能够限制第一制动盘本体321转动。
具体的，容置壳体500由便于拆装的两个半体结构组成，第一卡槽510包括一个较浅的环形凹槽和设于环形凹槽内的多个间隔均匀的矩形凹槽，第一制动盘本体321的外缘和第一摩擦盘本体331的外缘均设于环形凹槽内，且第一制动盘本体321上的多个第一卡槽510分别伸入到多个矩形凹槽内；第一驱动部310的活塞推动第一制动盘本体321沿矩形凹槽的长度方向移动，矩形凹槽的长度方向平行于动力输入轴100的中心轴线方向，随着第一驱动部310的活塞伸出，依次将多个第一制动盘本体321及多个第一摩擦盘本体331压靠在矩形凹槽的一侧内壁上；矩形凹槽为第一制动盘本体321的移动提供了导向作用，第一卡槽510的长度也是第一制动盘本体321的可移动范围，第一卡槽510同时还限制了第一制动盘本体321的转动。
作为本实施例提供的可选实施方式，第一驱动部310设置为电动推杆，电动推杆固定安装在动力输入轴100上，电动推杆的伸缩杆用于推动第一制动盘本体321移动。
进一步的，如图4和图7所示，行星架总成230包括行星架本体231和设于行星架本体231上的多个第二卡槽232；多个第二卡槽232沿行星架本体231的圆周方向间隔设置，第一摩擦盘本体331上设有多个第二卡齿332，第一摩擦盘本体331套设于行星架本体231上且第二卡齿332与第二卡槽232卡接。
具体的，行星架本体231套在动力输入轴100上，多个第二卡槽232设于行星架本体231的外圆周面上，第二卡槽232设为矩形或者梯形凹槽，多个第二卡槽232沿行星架本体231的圆周方向间隔均匀设置；第二卡齿332设在第一摩擦盘本体331的内圆上，多个第二卡齿332分别伸入到多个第二卡槽232内，使得第一摩擦盘本体331和行星架本体231保持同步转动；行星轮总成安装在行星架本体231的一侧表面上。
进一步的，如图2、图3和图5所示，齿圈离合机构400包括第二驱动部410、离合器鼓420、第二制动盘本体430和第二摩擦盘本体440；第二制动盘本体430设为多个，多个第二制动盘本体430均与齿圈总成240卡接，相邻两个第二制动盘本体430之间均设有第二摩擦盘本体440，且第二摩擦盘本体440与离合器鼓420卡接，离合器鼓420与动力输入轴100键连接；第二驱动部410用于推动第二制动盘本体430移动，使得第二制动盘本体430与第二摩擦盘本体440摩擦连接，以使动力输入轴100通过离合器鼓420带动齿圈总成240转动。
具体的，离合器鼓420套在动力输入轴100上且通过花键与动力输入轴100连接，动力输入轴100带动离合器鼓420同步转动。第二制动盘本体430的结构和第一制动盘本体321的结构相同，第二摩擦盘本体440的结构和第一摩擦盘本体331的结构相同。多个第二制动盘本体430和多个第二摩擦盘本体440均套在离合器鼓420上，多个第二制动盘本体430可相对于离合器鼓420自由转动，多个第二摩擦盘本体440均通过卡齿与离合器鼓420上的卡槽卡接配合，离合器鼓420带动第二摩擦盘本体440同步转动；多个第二制动盘本体430均与齿圈总成240卡接配合，齿圈总成240带动第二制动盘本体430同步转动。齿圈总成240套在动力输入轴100上且限位于离合器鼓420和太阳轮210之间，第二驱动部410的结构和第一驱动部310的结构相同，第二驱动部410的活塞推动第二制动盘本体430沿离合器鼓420的中心轴线方向移动时，使得多个第二制动盘本体430和多个第二摩擦盘本体440紧贴，从而动力输入轴100依次通过离合器鼓420、第二摩擦盘本体440和第二制动盘本体430带动齿圈总成240同步转动。
进一步的，齿圈总成240包括第一齿圈241、第二齿圈242和动力输出齿轮243；第一齿圈241通过连接套筒与第二齿圈242连接，连接套筒套设于动力输入轴100上，动力输出齿轮243固定连接于连接套筒上；第一齿圈241与行星齿轮总成220啮合，第二齿圈242与第二制动盘本体430卡接。
具体的，第一齿圈241、第二齿圈242和连接套筒一体连接，离合器鼓420设有卡齿的一端连带第二制动盘本体430和第二摩擦盘本体440伸入到第二齿圈242内，第二齿圈242内设有多个卡槽，第二摩擦盘本体440的外径小于第二齿圈242内多个卡槽所在的最小直径，使得离合器鼓420可带动第二摩擦盘本体440在第二齿圈242内自由转动；第二制动盘本体430上的多个卡齿和第二齿圈242内的多个卡槽卡接配合，使得齿圈总成240带动第二制动盘本体430同步转动。第二驱动部410的活塞逐渐伸出时，将多个第二制动盘本体430和多个第二摩擦盘本体440压靠在第二齿圈242的内壁上，第二摩擦盘本体440在摩擦力的作用下带动第二制动盘本体430转动；第二驱动部410的活塞未伸出时，第二制动盘本体430和第二摩擦盘本体440之间产生间隙。
进一步的，行星齿轮总成220包括相啮合的第一行星轮221和第二行星轮222；第一行星轮221和第二行星轮222均安装于行星架总成230上，且第一行星轮221与太阳轮210啮合，第二行星轮222与第一齿圈241啮合。
具体的，太阳轮210依次通过第一行星轮221和第二行星轮222与第一齿圈241啮合，第一行星轮221的规格参数和第二行星轮222的规格参数不同，具体根据传动比要求合理设定。
作为本实施例的可选实施方式，行星齿轮总成220还包括一个、两个或者多个第三行星轮，第一行星轮221通过第三行星轮与第二行星轮222啮合配合。
进一步的，如图2所示，变速箱还包括减速器600和差速器700；动力输出齿轮243通过减速器600与差速器700传动连接。
具体的，本实施例中的减速器600以及差速器700在车辆中已广泛应用，此处不再对其结构和功能进行赘述；减速器600和差速器700均安装在容置壳体500内，齿圈总成240中的动力输出齿轮243与减速器600中的减速输入齿轮啮合，差速器700与减速器600中的减速输出齿轮啮合，且差速器700通过传动轴和车辆的车轮连接。
实施例2
在上述实施例的基础上，进一步的，如图8所示，本实施例提供了一种新能源车辆，包括驱动电机800和行星齿轮变速箱；驱动电机800的动力输出轴与动力输入轴100传动连接。
具体的，驱动电机800设为新能源车辆的原动机，驱动电机800的动力输出轴通过花键或者联轴器与动力输入轴100连接；驱动电机800的转速和转矩通过行星齿轮变速箱改变后经传动轴传递至新能源车辆的车轮。新能源车辆包括以电能、太阳能和氢能等清洁能源为动力的轿车、越野车和商用载运车辆等。
将上述实施例提供的行星齿轮变速箱应用于新能源车辆，使得新能源车辆具备两种变速档位。在第一变速档位时，使得行星架制动机构300发挥作用，行星架本体231的位置相对于容置壳体500固定，齿圈离合机构400不发挥作用，离合器鼓420和第二齿圈242之间不存在动力传递，驱动电机800输出的动力依次经动力输入轴100、太阳轮210、第一行星轮221、第二行星轮222、第一齿圈241、动力输出齿轮243、减速器600、差速器700和传动轴传递至车轮。在第二变速档位时，使得齿圈离合机构400发挥作用，离合器鼓420和第二齿圈242之间直接进行动力传递，行星架制动机构300不发挥作用，行星架本体231处于自由状态，驱动电机800输出的动力依次经动力输入轴100、离合器鼓420、第二齿圈242、动力输出齿轮243、减速器600、差速器700和传动轴传递至车轮；第二变速档位也是车辆的直接挡，驱动电机800的转速和动力输出齿轮243的转速相同。
通过上述的第一变速档位和第二变速档位，和现有的单级变速箱相比较，扩大了驱动电机800最终输出的转速和扭矩范围，驱动电机800的工作效率更高，利于提高整车续航里程，对提高整车性能有重要意义。实施例提供的新能源车辆的其他技术效果和上述实施例提供的行星齿轮变速箱的技术效果相同，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
1.一种行星齿轮变速箱，其特征在于，包括：动力输入轴、行星齿轮机构、行星架制动机构和齿圈离合机构；
所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星齿轮总成、行星架总成和齿圈总成，所述太阳轮与所述动力输入轴键连接，所述行星架总成和所述齿圈总成均套设于所述动力输入轴，所述行星齿轮总成安装于所述行星架总成且分别与所述太阳轮及所述齿圈总成啮合；
所述齿圈总成包括第一齿圈、第二齿圈和动力输出齿轮；
所述第一齿圈通过连接套筒与所述第二齿圈连接，所述第一齿圈与所述行星齿轮总成啮合，所述连接套筒套设于所述动力输入轴上，所述动力输出齿轮固定连接于所述连接套筒上；
所述行星架制动机构与所述行星架总成传动连接，所述行星架制动机构用于限制所述行星架总成转动，所述齿圈离合机构与所述第二齿圈传动连接，所述齿圈离合机构用于限制所述齿圈总成与所述动力输入轴相对转动。
2.根据权利要求1所述的行星齿轮变速箱，其特征在于，所述行星架制动机构包括第一驱动部、第一制动盘组件和第一摩擦盘组件；
所述第一摩擦盘组件与所述行星架总成卡接，所述第一制动盘组件安装于变速箱的容置壳体内，所述容置壳体用于限制所述第一制动盘组件转动；
所述第一驱动部设于所述动力输入轴上且与所述第一制动盘组件传动连接，所述第一驱动部用于带动所述第一制动盘组件移动，使得所述第一制动盘组件与所述第一摩擦盘组件摩擦连接，以使所述第一制动盘组件通过所述第一摩擦盘组件限制所述行星架总成转动。
3.根据权利要求2所述的行星齿轮变速箱，其特征在于，所述第一制动盘组件包括第一制动盘本体，所述第一摩擦盘组件包括第一摩擦盘本体；
所述第一制动盘本体设为多个，相邻两个所述第一制动盘本体之间均设有所述第一摩擦盘本体，所述第一摩擦盘本体与所述行星架总成卡接，所述第一驱动部用于推动所述第一制动盘本体移动，使得所述第一摩擦盘本体分别与相邻两个所述第一制动盘本体摩擦连接。
4.根据权利要求3所述的行星齿轮变速箱，其特征在于，所述容置壳体上设有第一卡槽，所述第一制动盘本体上设有与所述第一卡槽卡接配合的第一卡齿；
所述第一驱动部用于推动所述第一制动盘本体沿所述第一卡槽移动，且所述第一卡槽能够限制所述第一制动盘本体转动。
5.根据权利要求4所述的行星齿轮变速箱，其特征在于，所述行星架总成包括行星架本体和设于所述行星架本体上的多个第二卡槽；
多个所述第二卡槽沿所述行星架本体的圆周方向间隔设置，所述第一摩擦盘本体上设有多个第二卡齿，所述第一摩擦盘本体套设于所述行星架本体上且所述第二卡齿与所述第二卡槽卡接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的行星齿轮变速箱，其特征在于，所述齿圈离合机构包括第二驱动部、离合器鼓、第二制动盘本体和第二摩擦盘本体；
所述第二制动盘本体设为多个，多个所述第二制动盘本体均与所述第二齿圈卡接，相邻两个所述第二制动盘本体之间均设有所述第二摩擦盘本体，且所述第二摩擦盘本体与所述离合器鼓卡接，所述离合器鼓与所述动力输入轴键连接；
所述第二驱动部用于推动所述第二制动盘本体移动，使得所述第二制动盘本体与所述第二摩擦盘本体摩擦连接，以使所述动力输入轴通过所述离合器鼓带动所述齿圈总成转动。
7.根据权利要求6所述的行星齿轮变速箱，其特征在于，所述行星齿轮总成包括相啮合的第一行星轮和第二行星轮；
所述第一行星轮和所述第二行星轮均安装于所述行星架总成上，且所述第一行星轮与所述太阳轮啮合，所述第二行星轮与所述第一齿圈啮合。
8.根据权利要求7所述的行星齿轮变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括减速器和差速器；
所述动力输出齿轮通过所述减速器与所述差速器传动连接。
9.一种新能源车辆，其特征在于，包括驱动电机和如权利要求1-8任一项所述的行星齿轮变速箱；
所述驱动电机的动力输出轴与所述动力输入轴传动连接。
技术总结