本实用新型属于机械夹具技术领域，特别是涉及到可以切换两种车型车门定位安装的定位夹具。
背景技术：
随着汽车行业的快速发展，人们对汽车的外观、舒适性、安全性等的要求越来越高，汽车新产品也随之更新换代。对汽车制造方面也提出更高的要求，以往的单车型生产线已经很难满足汽车制造要求。因此，汽车车型混线生产已经成为焊装车间的发展趋势。但车型混位生产会面临各车型定位点不一致的问题，对焊装车间生产线上的定位夹具进行切换设计开发也是必须解决的难题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车车门车型切换定位装置，可采用同一个夹具实现两种车型定位形式定位夹具的切换，避免了重复投资造成的浪费，而且缩短了技改时间，很大程度上的节约了成本。
汽车车门车型切换定位装置，其特征是：包括翻转气缸、翻转推杆、翻转架、基架以及耳轴，所述基架为板型结构，基架的上部一侧设置有限位块；所述翻转气缸通过气缸安装块设置在基架的下部；所述耳轴穿过基架设置在基架的上部与限位块相对另一侧；所述翻转架包括两块外连接板，且两块外连接板相互垂直，翻转架通过转接块与耳轴连接；所述翻转推杆的一端通过轴承与翻转气缸连接，另一端与翻转架其中一块外连接板的端部连接。
所述耳轴与转接块通过螺母螺纹连接，且耳轴与转接块内侧接触面之间设置有无油摩擦片。
所述翻转架的两块外连接板上均设置有一个夹具机构，所述夹具机构均包括安装支架、双导杆气缸、气缸防护罩、压臂、h型连接块、夹紧气缸、夹紧气缸止动件、限位块ⅰ、限位块ⅱ以及焊接单元，所述安装支架设置在外连接板上；所述h型连接块一端与安装支架连接，另一端与压臂连接；所述压臂的一端设置有夹紧气缸，另一端与焊接单元连接；所述限位块ⅰ设置在压臂的下部；所述夹紧气缸设置在压臂的端部，夹紧气缸的下部设置有夹紧气缸止动件；所述双导杆气缸设置在夹紧气缸止动件的下部，双导杆气缸外侧设置有气缸防护罩。
所述焊接单元包括压紧块ⅰ、调整垫片ⅰ、第一连接块、第一定位销销座、第二连接块、第一焊接支座以及第二定位销销座，所述压紧块ⅰ设置在压臂上，中间设有调整垫片ⅰ，所述第一连接块设置在第一焊接支座上，中间设有调整垫片ⅰ，所述第一定位销销座设置在第一连接块上，中间设有调整垫片ⅰ，所述第一定位销设置在第一定位销销座上；所述第二连接块设置在第一焊接支座上，中间设有调整垫片ⅰ，所述第二定位销销座安装在第一连接块上，中间设有调整垫片ⅰ，所述第二定位销安装在第一定位销销座上。
通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：汽车车门车型切换定位装置，实现了一套夹具可同时适用于两个车型的定位，该机构稳定、可靠，很好的满足汽车制造需求。在设计的时候，该机构可以根据实际需求改变旋转角度等设计以满足不同车型不同定位要求。同时两结构可以单独运用和结合运用，具有非常好的灵活性，能很好的满足车型产品零件定位点的多变性，运用前景十分广泛。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型汽车车门车型切换定位装置结构示意图。
图2为本实用新型汽车车门车型切换定位装置所安装的夹具机构结构示意图。
图3为本实用新型汽车车门车型切换定位装置实施方式安装两个夹具机构后结构示意图。
图中1-压臂、2-翻转气缸、3-气缸安装块、4-翻转推杆、5-调整垫片ⅰ、6-第二定位销、7-气缸防护罩、8-安装支架、9-第一定位销、10-限位块ⅰ、11-夹紧气缸、12-夹紧气缸止动件、13-h型连接块、14-第一焊接支座、15-限位块、16-压紧块ⅰ、17-翻转架、18-第一连接块、19-第一定位销销座、20-第二连接块、21-第二定位销销座、22-基架、23-限位块ⅱ、24-无油摩擦片、27-转接块、28-外连接板、29-双导杆气缸。
具体实施方式
汽车车门车型切换定位装置，如图1所示，包括翻转气缸2、翻转推杆4、翻转架17、基架22以及耳轴，所述基架22为板型结构，基架22的上部一侧设置有限位块15；所述翻转气缸2通过气缸安装块3设置在基架22的下部；所述耳轴穿过基架22设置在基架22的上部与限位块15相对另一侧；所述翻转架17包括两块外连接板28，且两块外连接板28相互垂直，翻转架17通过转接块27与耳轴连接；所述翻转推杆4的一端通过轴承与翻转气缸2连接，另一端与翻转架17其中一块外连接板28的端部连接。所述耳轴与转接块27通过螺母螺纹连接，且耳轴与转接块27内侧接触面之间设置有无油摩擦片24。
如图2和图3所示，所述翻转架17的两块外连接板28上均设置有一个夹具机构，所述夹具机构均包括安装支架8、双导杆气缸29、气缸防护罩7、压臂1、h型连接块13、夹紧气缸11、夹紧气缸止动件12、限位块10ⅰ、限位块23ⅱ以及焊接单元，所述安装支架8设置在外连接板28上；所述h型连接块13一端与安装支架8连接，另一端与压臂1连接；所述压臂1的一端设置有夹紧气缸11，另一端与焊接单元连接；所述限位块10ⅰ设置在压臂1的下部；所述夹紧气缸11设置在压臂1的端部，夹紧气缸11的下部设置有夹紧气缸止动件12；所述双导杆气缸29设置在夹紧气缸止动件12的下部，双导杆气缸29外侧设置有气缸防护罩7。其中焊接单元包括压紧块ⅰ16、调整垫片ⅰ5、第一连接块18、第一定位销销座19、第一定位销9、第二连接块20、第二定位销6、第一焊接支座14以及第二定位销销座21，所述压紧块ⅰ16设置在压臂1上，中间设有调整垫片ⅰ5，所述第一连接块18设置在第一焊接支座14上，中间设有调整垫片ⅰ5，所述第一定位销销座19设置在第一连接块18上，中间设有调整垫片ⅰ5，所述第一定位销9设置在第一定位销销座19上；所述第二连接块20设置在第一焊接支座14上，中间设有调整垫片ⅰ5，所述第二定位销销座21安装在第一连接块18上，中间设有调整垫片ⅰ5，所述第二定位销6安装在第一定位销销座19上。
本实用新型的工作原理为：通过翻转架17的两块外连接板28分别连接夹具底板，由翻转气缸2带动进行旋转，旋转90°进行切换，选择φ63mm的缸径即可满足压紧力的要求，选用125行程的气缸。在进行两种结构切换的过程中，在基架22的立板上安装限位块15，进行到位限定，防止过位，保证到位准确。在车型夹具切换到位后，由限位块ⅰ10对碰，达到预定位置，实现定位。
但是，上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。
1.汽车车门车型切换定位装置，其特征是：包括翻转气缸(2)、翻转推杆(4)、翻转架(17)、基架(22)以及耳轴，所述基架(22)为板型结构，基架(22)的上部一侧设置有限位块(15)；所述翻转气缸(2)通过气缸安装块(3)设置在基架(22)的下部；所述耳轴穿过基架(22)设置在基架(22)的上部与限位块(15)相对另一侧；所述翻转架(17)包括两块外连接板(28)，且两块外连接板(28)相互垂直，翻转架(17)通过转接块(27)与耳轴连接；所述翻转推杆(4)的一端通过轴承与翻转气缸(2)连接，另一端与翻转架(17)其中一块外连接板(28)的端部连接。
2.根据权利要求1所述的汽车车门车型切换定位装置，其特征是：所述耳轴与转接块(27)通过螺母螺纹连接，且耳轴与转接块(27)内侧接触面之间设置有无油摩擦片(24)。
3.根据权利要求1所述的汽车车门车型切换定位装置，其特征是：所述翻转架(17)的两块外连接板(28)上均设置有一个夹具机构，所述夹具机构均包括安装支架(8)、双导杆气缸(29)、气缸防护罩(7)、压臂(1)、h型连接块(13)、夹紧气缸(11)、夹紧气缸止动件(12)、限位块ⅰ(10)、限位块ⅱ(23)以及焊接单元，所述安装支架(8)设置在外连接板(28)上；所述h型连接块(13)一端与安装支架(8)连接，另一端与压臂(1)连接；所述压臂(1)的一端设置有夹紧气缸(11)，另一端与焊接单元连接；所述限位块ⅰ(10)设置在压臂(1)的下部；所述夹紧气缸(11)设置在压臂(1)的端部，夹紧气缸(11)的下部设置有夹紧气缸止动件(12)；所述双导杆气缸(29)设置在夹紧气缸止动件(12)的下部，双导杆气缸(29)外侧设置有气缸防护罩(7)。
4.根据权利要求3所述的汽车车门车型切换定位装置，其特征是：所述焊接单元包括压紧块ⅰ(16)、调整垫片ⅰ(5)、第一连接块(18)、第一定位销销座(19)、第一定位销(9)、第二连接块(20)、第二定位销(6)、第一焊接支座(14)以及第二定位销销座(21)，所述压紧块ⅰ(16)设置在压臂(1)上，中间设有调整垫片ⅰ(5)，所述第一连接块(18)设置在第一焊接支座(14)上，中间设有调整垫片ⅰ(5)，所述第一定位销销座(19)设置在第一连接块(18)上，中间设有调整垫片ⅰ(5)，所述第一定位销(9)设置在第一定位销销座(19)上；所述第二连接块(20)设置在第一焊接支座(14)上，中间设有调整垫片ⅰ(5)，所述第二定位销销座(21)安装在第一连接块(18)上，中间设有调整垫片ⅰ(5)，所述第二定位销(6)安装在第一定位销销座(19)上。
技术总结