本实用新型涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种动力头减速机及桩机。
背景技术：
动力头减速机是桩机动力头的驱动装置，减速机采用齿轮油润滑，由于桩机的工况恶劣，循环持续工作后油温上升较高。当持续运行后在高油温作用下油液膨胀，液位上升，易造成油液由通气塞外泄漏油。
现有技术中，通常采用外接油壶方式，当减速机运行中由于油温升高导致油液膨胀时，油液进入油壶储存，当油温降低时，油液回流至减速机内部。
但是，由于桩机动力头运转时振动较大，油壶在振动作用下易损坏或连接处松动漏油，同时较大尺寸的油壶悬在减速机外侧，也影响整体结构的紧凑性，桩机使用时稳定性较差，不利于桩机持续有效的工作。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种动力头减速机及桩机，能够提升桩机使用时的稳定性，进而提升工作效率。
本实用新型的实施例是这样实现的：
本实用新型实施例的一方面，提供一种动力头减速机，包括减速机本体，以及通过连接法兰与所述减速机本体连接的壳体，所述壳体内空间与所述减速机本体内空间连通，所述壳体内设置有花键套，所述减速机本体包括齿轮组件，所述花键套用于将所述齿轮组件与电机传动连接。
可选地，所述动力头减速机还包括设置在所述壳体上的转速传感器，所述花键套外圈环形均布有多个凹槽，所述转速传感器朝向所述凹槽。
可选地，所述壳体上设置有转接头，所述转速传感器通过所述转接头与所述壳体可拆卸连接。
可选地，所述壳体内还设置有支撑部，所述支撑部与所述花键套通过轴承转动连接。
可选地，所述支撑部上设置有多个过孔。
可选地，所述壳体远离所述减速机本体的一端还设置有过滤塞，所述过滤塞与所述壳体之间通过通气管连通。
可选地，所述壳体包括柱形筒体和连接座，所述柱形筒体和所述连接座通过圆弧曲面过渡连接。
可选地，所述连接座和所述连接法兰通过螺栓固定连接。
可选地，所述壳体为铸钢材料。
本实用新型实施例的另一方面，提供一种桩机，包括如上任意一项所述的动力头减速机。
本实用新型实施例的有益效果包括：
本实用新型实施例提供的动力头减速机及桩机，通过连接法兰将减速机本体与壳体之间形成连接关系，使壳体内空间和减速机本体内空间连通。当动力头减速机在使用过程中，减速机本体内的齿轮油升温膨胀时，所增大的体积可以进入壳体内，无需再外接油壶进行扩容，避免了外接油壶受外界影响的因素，提升了动力头减速机使用时的稳定性。为了保证减速机本体与电机之间的正常传动，在壳体内设置有花键套，使减速机本体内的齿轮组件通过花键套与电机传动连接，保证传动的稳定性和可靠性。这样一来，桩机在使用中的稳定性得到大幅提升，并且受外接因素干扰中断的几率降低，有利于提升工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的动力头减速机的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的壳体的结构示意图。
图标：100-动力头减速机；105-螺栓；110-减速机本体；120-连接法兰；130-壳体；132-支撑部；1322-过孔；134-柱形筒体；136-连接座；140-花键套；142-凹槽；150-转速传感器；160-转接头；170-轴承；180-过滤塞；190-通气管。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参照图1，本实施例提供一种动力头减速机100，包括减速机本体110，以及通过连接法兰120与减速机本体110连接的壳体130，壳体130内空间与减速机本体110内空间连通，壳体130内设置有花键套140，减速机本体110包括齿轮组件(图1中未示出)，花键套140用于将齿轮组件与电机传动连接。
需要说明的是，第一，连接法兰120将减速机本体110与壳体130连接，为了保证连接处的密封性，通常情况下在接触的连接处可设置有密封圈或密封垫，以保证连接处的密封性。当壳体130与减速机本体110连接后，壳体130内空间与减速机本体110内空间连通，可以增大油涨空间，提升传动时的稳定性。
第二，为使电机与减速机本体110内的齿轮组件稳定的连接，在壳体130内设置有花键套140，花键套140的一端与电机的输出轴连接，另一端与减速机本体110内的齿轮组件连接，用于传递电机输出轴与齿轮组件之间的转矩。
第三，在减速机本体110内加入齿轮油的液面高于齿轮组件的齿轮所在面，在减速机本体110运转过程中，齿轮油受热膨胀时，齿轮油的液面可以升高至壳体130内，避免油液的喷出。
本实用新型实施例提供的动力头减速机100，通过连接法兰120将减速机本体110与壳体130之间形成连接关系，使壳体130内空间和减速机本体110内空间连通。当动力头减速机100在使用过程中，减速机本体110内的齿轮油升温膨胀时，所增大的体积可以进入壳体130内，无需再外接油壶进行扩容，避免了外接油壶受外界影响的因素，提升了动力头减速机100使用时的稳定性。为了保证减速机本体110与电机之间的正常传动，在壳体130内设置有花键套140，使减速机本体110内的齿轮组件通过花键套140与电机传动连接，保证传动的稳定性和可靠性。这样一来，桩机在使用中的稳定性得到大幅提升，并且受外接因素干扰中断的几率降低，有利于提升工作效率。
如图1所示，动力头减速机100还包括设置在壳体130上的转速传感器150，花键套140外圈环形均布有多个凹槽142，转速传感器150朝向凹槽142。
具体的，花键套140可采用内花键的形式，采用花键套140连接受力较为均匀，并且可承受较大的载荷，轴上零件与轴的对中性好，可以保证电机与减速机本体110之间稳定可靠的连接。在壳体130上设置的转速传感器150的径向朝向凹槽142，且花键套140为导磁材料，如合金钢等。这样一来，转速传感器150就可以检测减速机本体110输入端的转速，实现监测动力头转速的目的。
另外，壳体130内也可设置有温度传感器，用来检测齿轮油的实时油温，便于操作人员根据油温进行合理的调配处理，避免由于油温过高而影响齿轮油的性能，有利于延长减速机本体110的使用寿命。
如图1所示，壳体130上设置有转接头160，转速传感器150通过转接头160与壳体130可拆卸连接。
示例的，转接头160与壳体130之间可以采用螺纹连接的形式，转接头160与转速传感器150也可采用螺纹连接的形式，这样一来，有利于增强转速传感器150与壳体130之间的密封性，也便于对转速传感器150进行拆装维护，避免了直接将转速传感器150安装在壳体130上对转速传感器150造成损坏，提升转速传感器150使用时的稳定性。
如图1所示，壳体130内还设置有支撑部132，支撑部132与花键套140通过轴承170转动连接。
具体的，支撑部132为环形结构，安装时，轴承170的外圈与支撑部132连接，轴承170的内圈与花键套140连接，这样一来，有利于保持花键套140受力时的直线度，避免受力弯曲变形，也是传动更加平稳可靠。
可选地，如图2所示，支撑部132上设置有多个过孔1322。
示例的，支撑部132上可均布设置有多个过孔1322，便于减速机本体110内的齿轮油受热膨胀时，能沿过孔1322进入到壳体130的容纳空间内。这样一来，有利于维持动力头减速机100内部齿轮油平衡，避免影响减速机本体110的正常传动。
如图1所示，壳体130远离减速机本体110的一端还设置有过滤塞180，过滤塞180与壳体130之间通过通气管190连通。
具体的，随着动力头减速机100的持续运转，齿轮油温升高，导致油温膨胀，齿轮油的液面升高，减速机本体110和壳体130之间的连通空间压力变大，不利于动力头减速机100内部的稳定。通过通气管190将壳体130与过滤塞180之间连通，有利于维持减速机本体110内部气压与大气压的平衡，也有利于保持齿轮油温的稳定。
另外，过滤塞180内可根据需要设置所需滤芯，使外接大气压与内部气压维持平衡，但是，外界的尘土等杂质不能通过过滤塞180和通气管190进入壳体130内。这样一来，有利于保证齿轮油的干净，有利于提升减速机本体110运行时的稳定性。
如图2所示，壳体130包括柱形筒体134和连接座136，柱形筒体134和连接座136通过圆弧曲面过渡连接。
这样一来，有利于提升柱形筒体134和连接座136之间的连接强度，同时，与直接连接的形式相比，有利于增加壳体130内部的容置空间，进而提供更大的油涨空间。
如图1和图2所示，连接座136和连接法兰120通过螺栓105固定连接。
这样一来，便于壳体130与减速机本体110之间的拆卸和组装，也有利于缩减生产成本，同时提升连接的稳定性。
可选地，壳体130为铸钢材料。这样一来，有利于提升壳体130的抗冲击能力，保证壳体130在动力头振动下的强度，提升使用时的稳定性。
本实用新型实施例还公开了一种桩机，包括如上所述的动力头减速机100。该桩机包含与前述实施例中的动力头减速机100相同的结构和有益效果。动力头减速机100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种动力头减速机，其特征在于，包括减速机本体，以及通过连接法兰与所述减速机本体连接的壳体，所述壳体内空间与所述减速机本体内空间连通，所述壳体内设置有花键套，所述减速机本体包括齿轮组件，所述花键套用于将所述齿轮组件与电机传动连接。
2.根据权利要求1所述的动力头减速机，其特征在于，还包括设置在所述壳体上的转速传感器，所述花键套外圈环形均布有多个凹槽，所述转速传感器朝向所述凹槽。
3.根据权利要求2所述的动力头减速机，其特征在于，所述壳体上设置有转接头，所述转速传感器通过所述转接头与所述壳体可拆卸连接。
4.根据权利要求1所述的动力头减速机，其特征在于，所述壳体内还设置有支撑部，所述支撑部与所述花键套通过轴承转动连接。
5.根据权利要求4所述的动力头减速机，其特征在于，所述支撑部上设置有多个过孔。
6.根据权利要求1所述的动力头减速机，其特征在于，所述壳体远离所述减速机本体的一端还设置有过滤塞，所述过滤塞与所述壳体之间通过通气管连通。
7.根据权利要求1所述的动力头减速机，其特征在于，所述壳体包括柱形筒体和连接座，所述柱形筒体和所述连接座通过圆弧曲面过渡连接。
8.根据权利要求7所述的动力头减速机，其特征在于，所述连接座和所述连接法兰通过螺栓固定连接。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的动力头减速机，其特征在于，所述壳体为铸钢材料。
10.一种桩机，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的动力头减速机。
技术总结