本实用新型涉及变速箱领域，具体涉及一种汽车自动变速箱。
背景技术：
汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。车自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有汽车自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
自动变速器通常包括壳体、液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构和冷却系统等几个部分。
其中，液力变矩器位于自动变速器的端部，安装在发动机的飞轮上，其利用液压原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。齿轮变速器是自动变速器的主要组成部分，可进一步改变液力变矩器传递过来的转速和扭矩，使得转速和扭矩在一定范围内变动。控制系统根据手动阀的位置、节气门开度、车速等因素，利用液压自动控制和电子自动控制的原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行结构的工作。操纵手柄通过一根缆绳和一连杆机构与自动变速器连接，驾驶员通过操纵手柄可以选择行驶方式。冷却系统用于降低自动变速器内部油温，确保自动变速器的使用寿命。油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。壳体是自动变速器的安装基础件，各结构均安装在壳体上的。
由于传统的汽车自动变速器使用过程中不具备蓄油功能，使得变速器的油箱内的油压均通过变速器内部的油泵提供，进而导致汽车发动机启动过程中出现冲击或动力响应缓慢的情况，降低了用户体验。为此，人们在液压系统中设置电泵，具体地，电泵设置在阀板的一侧，与阀板共同放置在阀板壳体内。通过驱动电泵内的电机的转动，产生预油压，以达到储油的功能。
但是，现有技术中电泵的设置方式还存在以下缺陷：
（1）电泵一种浸泡在油内工作，故对电泵的性能要求较高；
（2）壳体内的油温高且环境密封，同时电泵的工作要求苛刻，导致电泵的控制器容易出现故障；
（3）电泵拆装复杂，增加装配和维修的难度。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车自动变速箱。
上述汽车自动变速箱包括用于装放齿轮变速器的变速器壳体以及用于装放阀板的阀板壳体，所述阀板壳体上穿设有电泵，所述电泵包括设置在所述阀板壳体内部的功能部以及设置在所述阀板壳体外侧的控制部，所述功能部的进油管与设置在所述阀板壳体上的滤清器管路连接，所述功能部的出油管与所述阀板管路连接，所述控制部与变速箱的控制单元信号连接。
可选的，所述阀板壳体上设有安装开口，所述安装开口可供所述功能部穿过，所述控制部与所述变速器壳体接触面的尺寸大于所述安装开口的尺寸。
可选的，所述功能部的横截面为圆形，所述安装开口呈与所述功能部的横截面的形状相匹配的圆孔状。
可选的，所述控制部的横截面为多边形，所述阀板壳体上设有用于安装所述控制部的限位槽，所述控制部的横截面的形状与所述限位槽的形状相匹配。
可选的，所述阀板壳体与所述控制部螺栓连接。
可选的，所述控制部与所述功能部之间通过收缩部连接，所述阀板壳体上设有可供所述收缩部穿过的安装孔。
可选的，所述阀板壳体的一侧可拆卸地设有油箱底壳，所述阀板壳体沿着垂直于所述油箱底壳的方向设有安装槽，所述油箱底壳上设有与所述安装槽相匹配的插板，当所述油箱底壳与所述阀板壳体扣合时，所述插板插入所述安装槽，且所述插板的端部与所述安装槽的底部围成所述安装孔。
可选的，所述阀板壳体的内部对称设有两个限位支架，两个所述限位支架相对应的一侧均设有限位板，两个所述限位板之间形成与所述收缩部的形状相匹配的卡槽，两个所述限位支架所在的平面与所述插板相垂直。
可选的，两个所述限位板朝向所述功能部的一侧均设有凸块，所述功能部设有与所述凸块相匹配的凹槽。
可选的，所述限位支架的端部支撑在所述阀板壳体的内壁上，两个所述限位支架上均设有第一螺孔，所述阀板壳体与所述第一螺孔相对应的位置上设有第二螺孔，所述控制部与所述第二螺孔相对应的位置贯穿设有第三螺孔，所述第一螺孔、第二螺孔和所述第三螺孔的螺纹大小和螺距均相同，且中心线重合。
本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
本申请将电泵穿设在阀板壳体上，使得电泵的功能部处于阀板壳体的内部，控制部处于阀板壳体的外部，避免控制部与阀板壳体内的油液接触，减少控制部的故障率，增加电泵的使用寿命，降低了对于电泵性能的要求，节省成本，同时，部分电泵设置在变速器壳体的外部，便于把控，增加电泵拆装的便利性。
附图说明
图1是本实用新型一实施方式中汽车自动变速箱的示意图。
附图标记：
10、电泵；20、功能部；30、控制部；31、第三螺孔；40、收缩部；50、限位支架；51、限位板；52、凸块、53、第一螺孔。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本申请实施例提供的汽车自动变速箱包括用于装放齿轮变速器的变速器壳体以及用于装放阀板的阀板壳体。其中，变速器壳体内不止设有齿轮变速器，还包括液力变矩器、换挡单元等，阀板壳体内不止设有阀板，还包括液压油及油路等，变速器结构在现有技术中已经较为成熟，因为，未作过多描述。
阀板壳体上穿设有电泵10，电泵10包括设置在阀板壳体内部的功能部20以及设置在阀板壳体外侧的控制部30，功能部20的进油管与设置在阀板壳体上的滤清器管路连接，功能部20的出油管与阀板管路连接，控制部30与变速箱的控制单元信号连接，控制部30根据控制单元传递的工作指令朝向功能部20发出相应的工作信号。具体地，功能部20包括电机，工作时，电机转动，液压油通过进油管进入到功能部20的内部。对于普通变速器，出油管通过管道与阀板壳体上的油路连通，阀板壳体上的油路再与阀板连接，即功能部20内部的液压油通过管道进入到壳体的油路内，再进入到阀板，用于机动车启停过程的供油。对于混动变速器，出油管通过管道与其中一个离合器连接，用于为该离合器提供液压油。
本申请将电泵10穿设在阀板壳体上，使得电泵10的功能部20处于阀板壳体的内部，控制部30处于阀板壳体的外部，避免控制部30与阀板壳体内的油液接触，减少控制部30的故障率，增加电泵10的使用寿命，降低了对于电泵10性能的要求，节省成本，同时，部分电泵10设置在变速器壳体的外部，便于把控，增加电泵10拆装的便利性。
在一些实施例中，阀板壳体上设有安装开口，安装开口可供功能部20穿过，控制部30与变速器壳体接触面的尺寸大于安装开口的尺寸。优选的，阀板壳体与控制部30螺栓连接。使用时，功能部20穿过安装开口插入到阀板壳体的内部，此时控制部30支撑在阀板壳体上，再通过螺栓将控制部30与阀板壳体固定即可，拆卸过程相反，拆装方便。
进一步优化地，功能部20的横截面为圆形，安装开口呈与功能部20的横截面的形状相匹配的圆孔状，减少电泵10的占用空间。控制部30的横截面为多边形，阀板壳体上设有用于安装控制部30的限位槽，控制部30的横截面的形状与限位槽的形状相匹配。该处的相匹配是指当控制部30安装在限位槽后，控制部30与限位槽的底部相贴合，增加电泵10的稳定性，同时，控制部30采用多边形的设置方式，使得安装方位单一，确保控制部30上的螺纹孔与阀板壳体上的螺纹孔相对应，便于拆装螺栓，同时，防止电泵10沿着其轴向晃动，实现电泵10周向的定位。
在另一些实施例中，控制部30与功能部20之间通过收缩部40连接，阀板壳体上设有可供收缩部40穿过的安装孔，收缩部40的截面面积小于控制部30和功能部20的截面面积。具体地，阀板壳体的一侧可拆卸地设有油箱底壳，阀板壳体沿着垂直于油箱底壳的方向设有安装槽，油箱底壳上设有与安装槽相匹配的插板，当油箱底壳与阀板壳体扣合时，插板插入安装槽，且插板的端部与安装槽的底部围成安装孔。
安装电泵10时，将油箱底壳拆下，沿着安装槽的长度方向安装电泵10，当电泵10的收缩部40与安装槽的底端接触时，电泵10安装到位。将插板插入到安装槽内，推动插板，直至插板的端部与收缩部40接触，油箱底壳安装到位，将油箱底壳与阀板壳体连接，完成电泵10的安装。当拆卸电泵10时，操作过程相反。其中，为了增加油箱底壳定位的准确性，在插板的两侧设置滑板，安装槽两侧的内壁上设有与滑板相匹配的滑槽，该处的相匹配是指滑板可在滑槽内滑动。滑板和滑槽为插板的移动起到导向作用。并且为了增加阀板壳体的密封性，各个连接位置均可设置密封圈。
进一步优化地，阀板壳体的内部对称设有两个限位支架50，两个限位支架50相对应的一侧均设有限位板51，两个限位板51之间形成与收缩部40的形状相匹配的卡槽，两个限位支架50所在的平面与插板相垂直。电泵10安装在阀板壳体内部后，收缩部40处于卡槽内，即限位板51和壳体处于控制部30与功能部20之间，且电泵10的功能部20与限位支架50接触，便于电泵10的定位。其中，卡槽的厚度与阀板壳体的厚度之和与收缩部40的长度相适应，该处的相适应是指卡槽的厚度与阀板壳体的厚度之和与收缩部40的长度相同，或者卡槽的厚度与阀板壳体的厚度之和略小于收缩部40的厚度，便于收缩部40的插入，且使得收缩部40与壳体以及限位板51之间的厚度不会过大，增加电泵10工作过程的稳定性。
两个限位板51朝向功能部20的一侧均设有凸块52，功能部20设有与凸块52相匹配的凹槽。该处的相匹配是指通过设置凹槽，功能部20能够插入到两个限位板51之间，且通过凸块52和凹槽实现电泵10在其周向方向以及沿着垂直于安装槽的长度方向的定位，增加电泵10定位的稳定性，便于功能部20与阀板壳体的安装。限位支架50的端部支撑在阀板壳体的内壁上，两个限位支架50上均设有第一螺孔53，阀板壳体与第一螺孔53相对应的位置上设有第二螺孔，控制部30与第二螺孔相对应的位置贯穿设有第三螺孔31，第一螺孔53、第二螺孔和第三螺孔31的螺纹大小和螺距均相同，且中心线重合。其中控制部30上不仅仅包括两个第三螺孔31，还可包括其它螺孔，阀板壳体相对应的位置上也设有螺孔，且阀板壳体设置螺孔的位置厚度应满足连接强度要求。通过设置限位支架50，实现电泵10的定位，同时，螺栓穿过阀板壳体与限位支架50连接，增加定位强度。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
1.一种汽车自动变速箱，包括用于装放齿轮变速器的变速器壳体以及用于装放阀板的阀板壳体，其特征在于，所述阀板壳体上穿设有电泵，所述电泵包括设置在所述阀板壳体内部的功能部以及设置在所述阀板壳体外侧的控制部，所述功能部的进油管与设置在所述阀板壳体上的滤清器管路连接，所述功能部的出油管与所述阀板管路连接，所述控制部与变速箱的控制单元信号连接。
2.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱，其特征在于，所述阀板壳体上设有安装开口，所述安装开口可供所述功能部穿过，所述控制部与所述变速器壳体接触面的尺寸大于所述安装开口的尺寸。
3.根据权利要求2所述的汽车自动变速箱，其特征在于，所述功能部的横截面为圆形，所述安装开口呈与所述功能部的横截面的形状相匹配的圆孔状。
4.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱，其特征在于，所述控制部的横截面为多边形，所述阀板壳体上设有用于安装所述控制部的限位槽，所述控制部的横截面的形状与所述限位槽的形状相匹配。
5.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱，其特征在于，所述阀板壳体与所述控制部螺栓连接。
6.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱，其特征在于，所述控制部与所述功能部之间通过收缩部连接，所述阀板壳体上设有可供所述收缩部穿过的安装孔。
7.根据权利要求6所述的汽车自动变速箱，其特征在于，所述阀板壳体的一侧可拆卸地设有油箱底壳，所述阀板壳体沿着垂直于所述油箱底壳的方向设有安装槽，所述油箱底壳上设有与所述安装槽相匹配的插板，当所述油箱底壳与所述阀板壳体扣合时，所述插板插入所述安装槽，且所述插板的端部与所述安装槽的底部围成所述安装孔。
8.根据权利要求7所述的汽车自动变速箱，其特征在于，所述阀板壳体的内部对称设有两个限位支架，两个所述限位支架相对应的一侧均设有限位板，两个所述限位板之间形成与所述收缩部的形状相匹配的卡槽，两个所述限位支架所在的平面与所述插板相垂直。
9.根据权利要求8所述的汽车自动变速箱，其特征在于，两个所述限位板朝向所述功能部的一侧均设有凸块，所述功能部设有与所述凸块相匹配的凹槽。
10.根据权利要求8所述的汽车自动变速箱，其特征在于，所述限位支架的端部支撑在所述阀板壳体的内壁上，两个所述限位支架上均设有第一螺孔，所述阀板壳体与所述第一螺孔相对应的位置上设有第二螺孔，所述控制部与所述第二螺孔相对应的位置贯穿设有第三螺孔，所述第一螺孔、第二螺孔和所述第三螺孔的螺纹大小和螺距均相同，且中心线重合。
技术总结