本发明涉及汽车交通安全领域，具体为一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置。
背景技术：
现代汽车上广泛装有安全气囊，当汽车遭受碰撞导致速度急剧变化时，气囊在驾驶员或乘员与车内构件之间迅速膨胀，吸收人体惯性力产生的动能，减轻二次碰撞对人体的伤害。碰撞时，车辆可能会向前或由于惯性向后移动，增加了危险性。因此，本发明的目的在于提供一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，可在车辆发生碰撞且气囊引爆时，能够自动驻车，使碰撞后的车辆能够可靠制动。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，以解决上述背景技术中提出的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，包括安全气囊系统、电磁阀控制装置和电子驻车控制系统，所述电磁阀控制装置与安全气囊系统联接，所述安全气囊系统触发信号传至电磁阀控制装置，所述电磁阀控制装置将动作信号传至电子驻车控制系统，从而对汽车进行制动操作。
进一步地，所述安全气囊系统由直流电源、srsecu、防护传感器、碰撞传感器、气体发生器、气囊组成，所述直流电源与srsecu的输入端相连，所述防护传感器、碰撞传感器、气体发生器串联在srsecu的输出端，所述气囊与气体发生器相联接。
进一步地，所述电磁阀控制装置由直流电源、电磁阀总成、开关和二极管组成，所述二极管与碰撞传感器相串联，二极管正极与点火器输出端相连接，二极管负极与碰撞传感器输入端相连接，所述开关一端与电磁阀总成一端串联连接，所述开关另一端与直流电源连接，所述电磁阀总成另一端与碰撞传感器输入端相连接。
进一步地，所述电磁阀总成由电磁阀杆、电磁阀线圈、电磁阀回位弹簧、电磁阀支座和电磁阀壳体组成，所述电磁阀壳体固定在电磁阀支座上，所述电磁阀回位弹簧一端与电磁阀支座相连接，所述电磁阀回位弹簧的另一端与电磁阀杆相连接，所述电磁阀线圈绕缠在电磁阀杆外部的铁芯上。
进一步地，所述电子驻车控制系统由工作状态检测元件、驻车制动开关、电子驻车控制单元和执行器组成，所述工作状态检测元件输入信号至电子驻车控制单元，所述执行器与电子驻车控制单元的输出端相联接，所述驻车制动开关的一端与电子驻车控制单元的输入端联接，驻车制动开关的另一端与所述电磁阀杆上下相对安装，电磁阀杆可触发驻车制动开关。
进一步地，所述驻车制动开关可采用手扳式触点开关。
进一步地，所述工作状态检测元件包括油门踏板位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、电机转速传感器、车辆倾角传感器、制动力输入装置，所述油门踏板位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、电机转速传感器、车辆倾角传感器、制动力输入装置将采集的信号传至电子驻车控制单元。
进一步地，所述执行器包括执行驱动机构、状态输出机构，所述状态输出机构与电子驻车控制单元的输出端联接，所述执行驱动机构与电子驻车控制单元的输出端联接。
进一步地，所述执行驱动机构包括直流伺服电机、减速器、传动机构、钢丝拉索、制动器、拉力传感器，所述直流伺服电机的输入端与电子驻车控制单元的输出端连接，所述减速器一端与直流伺服电机的输出端连接，减速器另一端与传动机构连接，所述钢丝拉索与传动机构连接，所述制动器与钢丝拉索连接，所述拉力传感器输入端与制动器连接，所述拉力传感器输出端与电子驻车控制单元的输入端相连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在不影响汽车安全气囊引爆的情况下，气囊引爆时，能够立即触发自动驻车装置，使碰撞后的车辆能够立即可靠制动。因此，本发明具有结构简单、自动化程度高、并可以消除安全隐患，大大提高汽车安全性能、安装方便、拆卸容易等特点。
附图说明
图1为本发明的组成结构示意图；
图2为本发明电磁阀结构示意图；
图中：1、安全气囊系统；2、电磁阀控制装置；3、电子驻车控制系统；4、电磁阀杆；5、电磁阀线圈；6、电磁阀回位弹簧；7、电磁阀支座；8、电磁阀壳体；9、驻车制动开关；d1、二极管；k、开关。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，包括安全气囊系统1、电磁阀控制装置2和电子驻车控制系统3，所述电磁阀控制装置2与安全气囊系统1联接，所述安全气囊系统1触发信号传至电磁阀控制装置2，所述电磁阀控制装置2将动作信号传至电子驻车控制系统3，从而对汽车进行制动操作。
所述安全气囊系统1由直流电源、srsecu、防护传感器、碰撞传感器、气体发生器、气囊组成，所述直流电源为12v，为srsecu供电，所述防护传感器、碰撞传感器、气体发生器串联在srsecu的输出端，所述气囊与气体发生器相联接,所述气体发生器包括点火器、充气剂，当车辆发生碰撞时，所述碰撞传感器、防护传感器电路接通，所述气体发生器中的点火器电路接通，引爆充气剂，安全气囊炸开。
所述电磁阀控制装置2由直流电源、电磁阀总成、开关k和二极管d1组成，所述二极管d1与碰撞传感器相串联，二极管d1正极与点火器输出端相连接，二极管d1负极与碰撞传感器输入端相连接，所述开关k一端与电磁阀总成一端串联连接，所述开关k另一端与直流电源连接，所述电磁阀总成另一端与碰撞传感器输入端相连接，所述直流电源为12v。
请参阅图2，所述电磁阀总成由电磁阀杆4、电磁阀线圈5、电磁阀回位弹簧6、电磁阀支座7和电磁阀壳体8组成，所述电磁阀壳体8固定在电磁阀支座7上，所述电磁阀回位弹簧6一端与电磁阀支座7相连接，所述电磁阀回位弹簧6的另一端与电磁阀杆4相连接，所述电磁阀线圈6绕缠在电磁阀杆4外部的铁芯上，电磁阀线圈接线端子l1和开关k的输出端子相连，电磁阀线圈接线端子l2接碰撞传感器的输入端，在车辆运行时，可闭合开关k，当车辆发生碰撞时，碰撞传感器、防护传感器电路接通，此时电磁阀电路也被接通，电流流过电磁阀线圈，电流流经路线为：直流电源→开关k→电磁阀线圈接线端子l1→电磁阀线圈5→电磁阀线圈接线端子l2→碰撞传感器输入端→碰撞传感器→搭铁，电磁阀线圈5产生吸力，克服电磁阀回位弹簧6的弹力，电磁阀杆4向上伸出，顶起驻车制动开关，使车辆保持制动，在点火器的输出端加装二极管d1，是为了防止电磁阀线圈输出端子接通点火器，误引爆安全气囊。
所述电子驻车控制系统3由工作状态检测元件、驻车制动开关9、电子驻车控制单元和执行器组成，所述工作状态检测元件输入信号至电子驻车控制单元，所述执行器与电子驻车控制单元的输出端相联接，所述驻车制动开关9可采用手扳式触点开关，上抠开关为制动状态、下按开关为解除驻车制动状态，所述驻车制动开关9的一端与电子驻车控制单元的输入端连接，所述电磁阀总成固定在驻车制动开关9的下方，驻车制动开关9与所述电磁阀杆4上下相对安装，电磁阀杆4可触发驻车制动开关9。
所述工作状态检测元件包括油门踏板位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、电机转速传感器、车辆倾角传感器、制动力输入装置，所述油门踏板位置传感器可采用线性输出式油门踏板位置传感器、所述车速传感器采用霍尔式速度传感器、所述发动机转速传感器可采用电磁感应式转速传感器、所述电机转速传感器采用开关型霍尔传感器、所述倾角传感器采用sca60c倾角传感器、所述拉力传感器设置在传动机构与钢丝拉索之间，选用线性霍尔传感器，所述油门踏板位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、电机转速传感器、车辆倾角传感器、制动力输入装置将采集的信号传至电子驻车控制单元；所述电子驻车控制单元接收传感器及开关的信号，对相关传感器提供5v电源，分析、计算、判断、存储数据，向执行器发出动作指令，同时将信息传送给其他电子控制单元。
所述执行器包括执行驱动机构、状态输出机构，所述状态输出机构与电子驻车控制单元的输出端联接，所述执行驱动机构与电子驻车控制单元的输出端联接。
所述执行驱动机构包括直流伺服电机、减速器、传动机构、钢丝拉索、制动器、拉力传感器，所述直流伺服电机的输入端与电子驻车控制单元的输出端连接，所述减速器一端与直流伺服电机的输出端连接，减速器另一端与传动机构连接，所述钢丝拉索与传动机构连接，所述制动器与钢丝拉索连接，所述拉力传感器输入端与制动器连接，所述拉力传感器输出端与电子驻车控制单元的输入端相连接，驻车制动时，直流伺服电机正转，通过减速器的降速增扭，传动机构（丝杠螺母）拉动钢丝拉索实施驻车制动，解除制动时，电机反转，钢丝拉索放松，制动解除。
工作原理：车辆运行时，可闭合开关k，当车辆发生碰撞时，碰撞传感器、防护传感器电路接通，安全气囊中的点火器电路接通，引爆充气剂，安全气囊炸开，此时电磁阀电路也被接通，电流流过电磁阀线圈5，电流流经路线为：直流电源→开关k→电磁阀线圈l1→电磁阀线圈5→电磁阀线圈l2→碰撞传感器输入端→碰撞传感器→搭铁。电磁阀线圈5产生吸力，克服电磁阀回位弹簧6的弹力，电磁阀杆4向上伸出，顶起驻车制动开关，使车辆保持制动；当发生事故后，需要解除制动移动车辆时，可断开开关k，电磁阀线圈电路断开，电磁阀杆4在电磁阀回位弹簧6的作用下，回到最底端为止，即电磁阀杆4碰不到驻车制动开关9，这时可人为操作驻车制动开关9，人为操作时用手向上抠动驻车制动开关9是实施驻车制动，向下按是解除驻车制动。
本装置适合电子驻车制动，如果驻车是传统钢索式的，也可改装成电子驻车制动。
本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，其特征在于：包括安全气囊系统（1）、电磁阀控制装置（2）和电子驻车控制系统（3），所述电磁阀控制装置（2）与安全气囊系统（1）联接，所述安全气囊系统（1）触发信号传至电磁阀控制装置（2），所述电磁阀控制装置（2）将动作信号传至电子驻车控制系统（3），从而对汽车进行制动操作。
2.根据权利要求1所述的一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，其特征在于：所述安全气囊系统（1）由直流电源、srsecu、防护传感器、碰撞传感器、气体发生器、气囊组成，所述直流电源与srsecu的输入端相连，所述防护传感器、碰撞传感器、气体发生器串联在srsecu的输出端，所述气囊与气体发生器相联接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，其特征在于：所述电磁阀控制装置（2）由直流电源、电磁阀总成、开关（k）和二极管（d1）组成，所述二极管（d1）与碰撞传感器相串联，二极管（d1）正极与点火器输出端相连接，二极管（d1）负极与碰撞传感器输入端相连接，所述开关（k）一端与电磁阀总成一端串联连接，所述开关（k）另一端与直流电源连接，所述电磁阀总成另一端与碰撞传感器输入端相连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，其特征在于：所述电磁阀总成由电磁阀杆（4）、电磁阀线圈（5）、电磁阀回位弹簧（6）、电磁阀支座（7）和电磁阀壳体（8）组成，所述电磁阀壳体（8）固定在电磁阀支座（7）上，所述电磁阀回位弹簧（6）一端与电磁阀支座（7）相连接，所述电磁阀回位弹簧（6）的另一端与电磁阀杆（4）相连接，所述电磁阀线圈（5）绕缠在电磁阀杆外部的铁芯上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，其特征在于：所述电子驻车控制系统由工作状态检测元件、驻车制动开关（9）、电子驻车控制单元和执行器组成，所述工作状态检测元件输入信号至电子驻车控制单元，所述执行器与电子驻车控制单元的输出端相联接，所述驻车制动开关（9）的一端与电子驻车控制单元的输入端联接，驻车制动开关（9）的另一端与所述电磁阀杆（4）上下相对安装，电磁阀杆（4）可触发驻车制动开关（9）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，其特征在于：所述驻车制动开关（9）采用手扳式触点开关。
7.根据权利要求5所述的一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，其特征在于：所述工作状态检测元件包括油门踏板位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、电机转速传感器、车辆倾角传感器、制动力输入装置，所述油门踏板位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、电机转速传感器、车辆倾角传感器、制动力输入装置将采集的信号传至电子驻车控制单元。
8.根据权利要求5所述的一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，其特征在于：所述执行器包括执行驱动机构、状态输出机构，所述状态输出机构与电子驻车控制单元的输出端联接，所述执行驱动机构与电子驻车控制单元的输出端联接。
9.根据权利要求8所述的一种汽车安全气囊引爆时的自动驻车装置，其特征在于：所述执行驱动机构包括直流伺服电机、减速器、传动机构、钢丝拉索、制动器、拉力传感器，所述直流伺服电机的输入端与电子驻车控制单元的输出端连接，所述减速器一端与直流伺服电机的输出端连接，减速器另一端与传动机构连接，所述钢丝拉索与传动机构连接，所述制动器与钢丝拉索连接，所述拉力传感器输入端与制动器连接，所述拉力传感器输出端与电子驻车控制单元的输入端相连接。
技术总结