本实用新型涉及汽车变速器领域，特别涉及一种汽车变速器壳体孔径测量装置。
背景技术：
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
当汽车变速器中的齿轮需要与变速器中的主轴相互配合时，为了齿轮与主轴配合的精确性常常需要对变速器中的齿轮进行测量，但由于齿轮内孔的圆心非常难以确定，所以工作人员就难以测量内孔圆心距离内壁的长度，也就难以确定齿轮内孔径的大小。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器壳体孔径测量装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速器壳体孔径测量装置，包括安装座，所述安装座的上表面固定安装有电机，所述电机的输出端传动连接有第一套筒，所述第一套筒的内腔中滑动套设有第一连接杆，所述第一连接杆的一端固定连接有滑杆，所述第一连接杆的一端固定连接有固定板，所述固定板的中部滑动穿插连接有滑杆，所述滑杆的两端均固定连接有限位块，所述滑杆的外壁活动套接有弹簧，所述弹簧的底端与固定板固定连接，其中一个所述限位块的顶端固定连接有写字笔，所述写字笔的一侧设置有齿轮，所述齿轮的内壁上通过粘合剂粘合连接有画布，所述第一套筒的顶部固定安装有水平尺。
优选的，所述安装座的一侧设置有放置板，所述放置板的中部固定嵌设有固定环，所述固定环的内壁上等距固定连接有若干个卡齿，所述齿轮与卡齿啮合连接。
优选的，所述固定环底部的正面和背面开设有限位槽，所述限位槽的内腔中过盈配合有第一滑块，所述第一滑块的顶端固定连接有挡板。
优选的，所述第一套筒的正面开设有滑槽，所述第一套筒上且位于滑槽的底壁等距开设有至少三个卡槽，其中一个所述卡槽的内腔中设置有第二滑块，所述第二滑块与第一连接杆的外壁固定连接，所述第二滑块的外部螺纹套接有螺母。
优选的，所述安装座的下方设置有底板，所述放置板与底板固定连接。
优选的，所述安装座下表面的两侧均固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的底部螺纹套接有第二套筒，所述第二套筒与底板转动连接。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型利用写字笔和画布相配合的设置方式，通过滑杆带动写字笔在画布的表面上转动，从而使写字笔在画布上画出完整的圆，然后测量圆的周长，然后通过圆周长公式c=πd，从而推算出齿轮的内孔孔径，便于对齿轮内径的测量；
2、本实用新型利用弹簧的设置方式，当固定板在转动时不是以齿轮的圆心位置为圆心转动时，写字笔与画布接触，会挤压弹簧，通过限位块会使弹簧压缩至一定程度，从而配合弹簧的弹性回复力，使写字笔时刻与画布相接触，从而使写字笔在画布上能画出完整的圆。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图。
图2为本实用新型固定板处结构示意图。
图3为本实用新型放置板处侧面结构示意图。
图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
图5为本实用新型第一套筒结构示意图。
图中：1、安装座；2、电机；3、第一套筒；4、第一连接杆；5、滑杆；6、限位块；7、弹簧；8、写字笔；9、水平尺；10、放置板；11、固定环；12、卡齿；13、第一滑块；14、挡板；15、画布；16、滑槽；17、卡槽；18、第二滑块；19、底板；20、第二连接杆；21、第二套筒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-5所示的一种汽车变速器壳体孔径测量装置，包括安装座1，安装座1的上表面固定安装有电机2，电机2的输出端传动连接有第一套筒3，第一套筒3的内腔中滑动套设有第一连接杆4，第一套筒3的正面开设有滑槽16，第一套筒3上且位于滑槽16的底壁等距开设有至少三个卡槽17，第二滑块18在卡槽17内的滑动会带动第一连接杆4一起运动，从而通过滑杆5来改变写字笔8在画布15上的位置，其中一个卡槽17的内腔中设置有第二滑块18，第二滑块18与第一连接杆4的外壁固定连接，第二滑块18的外部螺纹套接有螺母，第一连接杆4的一端固定连接有滑杆5，第一连接杆4的一端固定连接有固定板。
固定板的中部滑动穿插连接有滑杆5，滑杆5的两端均固定连接有限位块6，滑杆5的外壁活动套接有弹簧7，当固定板在转动时不是以齿轮的圆心位置为圆心转动时，写字笔8与画布15接触，会挤压弹簧7，通过限位块6会使弹簧7压缩至一定程度，从而配合弹簧7的弹性回复力，使写字笔8时刻与画布15相接触，从而使写字笔8在画布15上能画出完整的圆，弹簧7的底端与固定板固定连接，其中一个限位块6的顶端固定连接有写字笔8，写字笔8可以在画布15上描画，从而将齿轮的内圆周长画出。
写字笔8的一侧设置有齿轮，齿轮的内壁上通过粘合剂粘合连接有画布15，第一套筒3的顶部固定安装有水平尺9，通过水平尺9可以观察出第一套筒3的水平程度便于写字笔8与齿轮内壁接触时，是垂直接触，便于写字笔8在画布15上的画圆。
安装座1的一侧设置有放置板10，放置板10的中部固定嵌设有固定环11，固定环11的内壁上等距固定连接有若干个卡齿12，齿轮与卡齿12啮合连接，固定环11底部的正面和背面开设有限位槽，限位槽的内腔中过盈配合有第一滑块13，第一滑块13的顶端固定连接有挡板14，两个挡板14分别位于齿轮的正面和背面，从而可以将齿轮的正面和背面限位住。
安装座1的下方设置有底板19，放置板10与底板19固定连接，安装座1下表面的两侧均固定连接有第二连接杆20，第二连接杆20的底部螺纹套接有第二套筒21，第二套筒21与底板19转动连接，通过第二连接杆20和第二套筒21可以对第一套筒3进行微调，使第一套筒3处于水平位置。
本实用工作原理：
使用时，先将需要检测的齿轮放置在固定环11的内腔中，此时齿轮与卡齿12相互啮合限位，再配合两个挡板14对齿轮的限位作用，从而将齿轮的位置固定住，然后将画布15粘连在齿轮的内壁上，根据水平尺9转动第二套筒21，从而改变第一套筒3的水平程度，将第一套筒3调整水平后，使第二滑块18在滑槽16的内腔中向着齿轮的一侧运动，从而通过第一连接杆4带动滑杆5向着齿轮进行运动，直至写字笔8运动到齿轮的内壁上，打开电机2的开关，使电机2与外部电源电性连接，通过电机2带动第一套筒3进行转动，再通过滑杆5带动写字笔8在画布15的表面上转动，从而使写字笔8在画布15上画出完整的圆，然后调整第二滑块18在卡槽17上的卡接位置，使画布15上至少画出三个圆，然后将画布15取出，测量三个圆的周长，然后通过圆周长公式c=πd，从而推算出齿轮的内孔孔径。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车变速器壳体孔径测量装置，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的上表面固定安装有电机(2)，所述电机(2)的输出端传动连接有第一套筒(3)，所述第一套筒(3)的内腔中滑动套设有第一连接杆(4)，所述第一连接杆(4)的一端固定连接有滑杆(5)，所述第一连接杆(4)的一端固定连接有固定板，所述固定板的中部滑动穿插连接有滑杆(5)，所述滑杆(5)的两端均固定连接有限位块(6)，所述滑杆(5)的外壁活动套接有弹簧(7)，所述弹簧(7)的底端与固定板固定连接，其中一个所述限位块(6)的顶端固定连接有写字笔(8)，所述写字笔(8)的一侧设置有齿轮，所述齿轮的内壁上通过粘合剂粘合连接有画布(15)，所述第一套筒(3)的顶部固定安装有水平尺(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器壳体孔径测量装置，其特征在于：所述安装座(1)的一侧设置有放置板(10)，所述放置板(10)的中部固定嵌设有固定环(11)，所述固定环(11)的内壁上等距固定连接有若干个卡齿(12)，所述齿轮与卡齿(12)啮合连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速器壳体孔径测量装置，其特征在于：所述固定环(11)底部的正面和背面开设有限位槽，所述限位槽的内腔中过盈配合有第一滑块(13)，所述第一滑块(13)的顶端固定连接有挡板(14)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车变速器壳体孔径测量装置，其特征在于：所述第一套筒(3)的正面开设有滑槽(16)，所述第一套筒(3)上且位于滑槽(16)的底壁等距开设有至少三个卡槽(17)，其中一个所述卡槽(17)的内腔中设置有第二滑块(18)，所述第二滑块(18)与第一连接杆(4)的外壁固定连接，所述第二滑块(18)的外部螺纹套接有螺母。
5.根据权利要求2所述的一种汽车变速器壳体孔径测量装置，其特征在于：所述安装座(1)的下方设置有底板(19)，所述放置板(10)与底板(19)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车变速器壳体孔径测量装置，其特征在于：所述安装座(1)下表面的两侧均固定连接有第二连接杆(20)，所述第二连接杆(20)的底部螺纹套接有第二套筒(21)，所述第二套筒(21)与底板(19)转动连接。
技术总结