本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车辆液压换挡机构。
背景技术：
手动变速箱(manualtransmission)，又称机械式变速箱，即必须用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。由于其结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高，在汽车上得到了广泛的应用。
然而，由于手动变速箱纯机械控制，换挡过程需要驾驶员操作档把再通过一系列传动机构来最终来带动变速箱的拨叉轴1运动从而实现换挡，结构复杂而且换挡速度慢。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆液压换挡机构，该车辆液压换挡机构具有结构简单的优点。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：车辆液压换挡机构包括变速箱上，所述变速箱的上箱盖上安装有拨叉轴，所述拨叉轴穿过所述上箱盖一端位于变速箱外，另一端位于变速箱内，所述拨叉轴位于所述变速箱的一端，所述拨叉轴能够在所述上箱盖上滑动；
所述车辆液压换挡机构还包括液压缸，所述液压缸设置在所述变速箱上，所述液压缸的液压杆连接所述拨叉轴，所述液压缸能够驱动所述拨叉轴移动。
优选的，所述液压缸缸体安装在所述上箱盖上，所述液压缸的液压杆与所述拨叉轴位于变速箱外的一端连接。
优选的，所述液压缸的缸体可拆卸的安装在所述变速箱的上箱盖的上方。
优选的，所述车辆液压换挡机构还包括连杆，所述液压杆通过连杆连接到所述拨叉轴上。
优选的，所述连杆两端分别设置有安装孔，所述拨叉轴和所述液压缸本别套设在所述连杆两端的安装孔上。
优选的，所述连杆的安装孔通过紧定螺钉将所述拨叉轴与所述液压杆与所述连杆固定连接。
优选的，所述车辆液压换挡机构还包括供油系统和阀门，所述阀门通过管道连接所述液压缸，所述供油系统连接所述阀门为所述液压缸提供液压油。
优选的，所述阀门为四通阀。
优选的，所述四通阀为三位四通阀。
相对于现有技术，本实用新型简化了换挡过程，不在需要档把及一系列传动机构，改为液压驱动拨叉轴运动，结构简单，同时换挡过程中不需要手动摘挡再进行换挡等动作。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的侧视图。
附图标记说明：
1-拨叉轴12-连杆2
3-紧定螺钉34-液压杆4
5-缸体56-阀门6
7-上箱盖78-拨叉8
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆液压换挡机构，如图1到图3中所示的，包括变速箱，所述变速箱的上箱盖7上安装有拨叉轴1，所述拨叉轴1穿过所述上箱盖7一端位于变速箱外，另一端位于变速箱内，所述拨叉轴1位于所述变速箱内的一端安装有拨叉8，所述拨叉轴1能够在所述上箱盖7上滑动；
其特征在于，所述车辆液压换挡机构还包括液压缸，所述液压缸设置在所述变速箱上，所述液压缸的液压杆4连接所述拨叉轴1，所述液压缸能够驱动所述拨叉轴1移动。
变速器换挡是通过拨叉8拨动变速箱内的齿轮组的，改变齿轮的啮合关系从而实现输入轴和输出轴转速比的调整，而拨叉8是固定安装在拨叉轴1上的，通过拨叉轴1带动拨叉8，在现有技术中是在驾驶舱内设置有档把再通过一套传动机构带动拨叉轴1运动。在本实用新型中，所述利用液压缸直接驱动所述拨叉轴1运动，将液压缸设置在于所述变速箱相对固定的位置，优选的设置在所述变速箱箱体上，再将液压缸的液压杆4连接到拨叉轴1；用液压缸带动所述拨叉轴1运动。优选的拨叉轴1的轴线平行于液压缸的轴线这样有利于将液压缸驱动拨叉轴1运动。所述拨叉轴1在变速箱的上箱盖7上滑动，滑动方向平行于所述拨叉轴1的轴线。
优选的将所述液压缸缸体5安装在所述上箱盖7上，所述液压缸的液压杆4与所述拨叉轴1位于变速箱外的一端连接。所述连接优选的为可拆卸连接，可以采用螺纹连接或者销连接，优选的也可以采用中间连接件来辅助将液压杆4和拨叉轴1连接到一起同时实现传动效果。所述液压缸的缸体5可拆卸的安装在所述变速箱的上箱盖7的上方。优选的液压缸已通螺栓安装在变速箱箱盖上，在所述上箱盖7上预设有安装孔与液压缸配合，再通过螺栓将液压缸的缸体5安装到上箱盖7上。
为节约空间减小体积，所述液压缸平行于拨叉轴1，设置在拨叉轴1上方而非与拨叉轴1重合，这样有利于减少整个装置的长度。优选的，所述车辆液压换挡机构还包括连杆2，所述液压杆4通过连杆2连接到所述拨叉轴1上。优选的所述连杆2两端分别设置有安装孔，所述拨叉轴1和所述液压缸本别套设在所述连杆2两端的安装孔上。
所述连杆2的安装孔通过紧定螺钉3将所述拨叉轴1与所述液压杆4与所述连杆2固定连接。紧定螺钉3拧紧时连杆2与拨叉轴1和液压杆4相互固定，松开紧定螺钉3后连杆2能够从拨叉轴1和液压杆4上脱离出来。
所述车辆液压换挡机构还包括供油系统和阀门6，所述阀门6通过管道连接所述液压缸，所述供油系统连接所述阀门6为所述液压缸提供液压油。所述四通阀为三位四通阀。供油系统可以是车载液压油系统，通过管道接到阀门6上，利用阀门6控制液压油方向，从而控制液压缸运动，阀门6的三个工作状态分别对应液压缸的伸长、缩短和静止不动。
本实用新型的工作方式：本实用新型通过设置在上箱盖7上的液压缸的液压杆4带动液压杆4上的连杆2运动，再将连杆2与拨叉轴1连接，通过连杆2的运动带动拨叉轴1的运动。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种车辆液压换挡机构，包括变速箱，所述变速箱的上箱盖(7)上安装有拨叉轴(1)，所述拨叉轴(1)穿过所述上箱盖(7)一端位于变速箱外，另一端位于变速箱内，所述拨叉轴(1)位于所述变速箱内的一端安装有拨叉(8)，所述拨叉轴(1)能够在所述上箱盖(7)上滑动；
其特征在于，所述车辆液压换挡机构还包括液压缸，所述液压缸设置在所述变速箱上，所述液压缸的液压杆(4)连接所述拨叉轴(1)，所述液压缸能够驱动所述拨叉轴(1)移动。
2.根据权利要求1所述的车辆液压换挡机构，其特征在于，所述液压缸缸体(5)安装在所述上箱盖(7)上，所述液压缸的液压杆(4)与所述拨叉轴(1)位于变速箱外的一端连接。
3.根据权利要求1所述的车辆液压换挡机构，其特征在于，所述液压缸的缸体(5)可拆卸的安装在所述变速箱的上箱盖(7)的上方。
4.根据权利要求1所述的车辆液压换挡机构，其特征在于，所述车辆液压换挡机构还包括连杆(2)，所述液压杆(4)通过连杆(2)连接到所述拨叉轴(1)上。
5.根据权利要求4所述的车辆液压换挡机构，其特征在于，所述连杆(2)两端分别设置有安装孔，所述拨叉轴(1)和所述液压缸本别套设在所述连杆(2)两端的安装孔上。
6.根据权利要求5所述的车辆液压换挡机构，其特征在于，所述连杆(2)的安装孔通过紧定螺钉(3)将所述拨叉轴(1)与所述液压杆(4)与所述连杆(2)固定连接。
7.根据权利要求1所述的车辆液压换挡机构，其特征在于，所述车辆液压换挡机构还包括供油系统和阀门(6)，所述阀门(6)通过管道连接所述液压缸，所述供油系统连接所述阀门(6)为所述液压缸提供液压油。
8.根据权利要求7所述的车辆液压换挡机构，其特征在于，所述阀门(6)为四通阀。
9.根据权利要求8所述的车辆液压换挡机构，其特征在于，所述四通阀为三位四通阀。
技术总结