本实用新型实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种驻车装置和汽车。
背景技术：
驻车装置是汽车的重要组成部分，用于防止车辆滑行，使汽车能够可靠地停驻在平地或坡道上。
现有的驻车装置包括：锁止齿轮、锁止杆以及驱动组件；锁止齿轮与变速箱的齿轮轴连接，且锁止齿轮的圆周面上具有多个间隔设置的轮齿，相邻两个轮齿之间为齿轮槽；锁止杆的一端与变速箱的箱体铰接，锁止杆的另一端与驱动组件连接，使得锁止杆能绕铰接轴转动，且锁止杆上具有能与齿轮槽卡接的凸块，凸块上具有用于与轮齿接触的抵顶面；驱动组件与换挡组件相连，用于驱动锁止杆转动，使凸块能进入齿轮槽中与轮齿啮合或者从齿轮槽中脱离，以使汽车处于驻车状态或者非驻车状态。
为了有效驻车，抵顶面需要加工成为与轮齿啮合的齿面，加工精度高，而且会有凸块相对于轮齿移动而导致驻车失效的隐患。
技术实现要素：
鉴于上述问题，本实用新型实施例提供一种驻车装置和汽车，加工制造简单，能有效驻车。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
本实用新型实施例的第一方面提供一种驻车装置，其包括：锁止轮、锁止杆以及驱动组件；所述锁止轮上具有用于与齿轮轴连接的第一连接部，且所述锁止轮上还具有能与所述锁止杆插接的插接部；所述锁止杆的第一端用于与所述插接部插接，所述锁止杆的第二端具有用于与减速箱的箱体连接的第二连接部；所述驱动组件与所述锁止杆相连，用于带动所述锁止杆转动或移动，以使所述锁止杆的第一端能插设于所述插接部内或者从所述插接部内脱离。
如上所述的驻车装置，其中，所述插接部包括：多个插接孔，多个所述插接孔绕所述锁止轮的轴线间隔设置。
如上所述的驻车装置，其中，所述锁止轮具有相对设置的两个端面以及位于两个所述端面之间的侧面；多个所述插接孔设置在所述锁止轮的其中一个端面上，且每个所述插接孔均沿所述锁止轮的轴线方向贯穿所述锁止轮。
如上所述的驻车装置，其中，所述锁止轮还具有能与所述锁止杆的第一端抵接的环形导向槽，所述环形导向槽与所述插接孔设置在同一个所述端面上；所述环形导向槽的轴线与所述锁止轮的轴线重合设置，且多个所述插接孔在所述环形导向槽内依次间隔设置。
如上所述的驻车装置，其中，所述第二连接部包括：铰接轴，所述铰接轴与所述减速箱的箱体连接，所述锁止杆通过所述铰接轴铰接于所述减速箱的箱体上。
其中，本实用新型中，所述铰接轴的轴线可以垂直于所述锁止轮的轴线。
如上所述的驻车装置，其中，所述锁止杆包括：插接杆体以及连接在所述插接杆体的一端的铰接杆体，所述插接杆体背离所述铰接杆体的一端为所述第一端，所述铰接杆体背离所述插接杆体的一端为所述第二端；所述插接杆体与所述铰接杆体呈夹角设置，以使所述驱动组件带动所述锁止杆转动时，所述第一端能插设于所述插接部内或者从所述插接部内脱离。
如上所述的驻车装置，其中，所述驱动组件包括：驱动杆和导向件；所述驱动杆的一端设有用于与换挡组件连接的第三连接部，所述导向件套设在所述驱动杆的另一端，所述导向件与所述减速箱的箱体连接；所述驱动杆上还具有能与所述铰接杆体连接的驱动部，所述驱动部的截面尺寸从背离所述第三连接部的一端到靠近所述第三连接部的一端逐渐增大或减小。
如上所述的驻车装置，其中，所述驱动组件还包括：回位弹簧；所述回位弹簧套设在所述铰接轴上，用于带动所述锁止杆转动，以使所述铰接杆体能抵顶在所述驱动部上。
如上所述的驻车装置，其中，所述驱动部上具有能与所述驱动杆滑动连接的第四连接部；所述驱动组件还包括：限位部以及螺旋弹簧；所述限位部位于所述驱动杆上，所述螺旋弹簧套设在所述驱动杆外，以将所述驱动部抵顶于所述限位部上。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的驻车装置具有如下优点：
本实用新型实施例提供的驻车装置包括锁止轮、锁止杆以及驱动组件，锁止轮通过第一连接部与齿轮轴连接，锁止轮上还设置有插接部，锁止杆的第二端通过第二连接部与减速箱连接，锁止杆的第一端能与与插接部插接，驱动组件驱动锁止杆转动或移动，使锁止杆的第一端能插设于插接部内，实现汽车驻车，或者使锁止杆的第一端能脱离插接部，实现解除驻车；锁止杆通过自身杆体与插接部插接，避免了加工制造凸块与抵顶面，加工制造简单，且驻车可靠。
本实用新型实施例的第二方面提供一种汽车，其包括：减速箱、以及如上所述的驻车装置，所述驻车装置与所述减速箱的齿轮轴相连。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的驻车装置具有如下优点：
本实用新型实施例提供的汽车采用上述驻车装置，使汽车需要停车时，能可靠的处于驻车状态，安全系数高。
除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例提供的驻车装置和汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的驻车装置的结构示意图；
图2为图1中锁止杆与锁止轮的结构示意图；
图3为图1中锁止轮的剖视结构示意图。
附图标记：
10：锁止轮；11：第一连接部；12：插接孔；
13：端面；14：侧面；15：环形导向槽；
20：锁止杆；21：第二连接部；211：铰接轴；
22：插接杆体；23：铰接杆体；24：第一端；
25：第二端；26：导向部；30：驱动杆；
31：第三连接部；32：驱动部；40：导向件；
50：回位弹簧；60：限位部；70：螺旋弹簧。
具体实施方式
为了使本实用新型实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。
正如背景技术中描述，现有技术中，锁止轮呈齿轮状，设有多个轮齿，锁止杆为实现与锁止齿轮的啮合，锁止杆上要设置与轮齿抵顶啮合的抵顶面，该抵顶面需要加工制造成为与轮齿配合的齿轮面才能与轮齿有效啮合，并使汽车处于安全有效的驻车状态，这就要求抵顶面的加工精度高，否则抵顶面不能与轮齿抵顶啮合，就会有驻车失效，汽车溜车的隐患。
为解决上述问题，本实施例提供一种驻车装置，图1为本实用新型实施例提供的驻车装置的结构示意图，请参阅图1，其包括：锁止轮10、锁止杆20以及驱动组件；锁止轮10上具有用于与齿轮轴连接的第一连接部11，且锁止轮10上还具有能与锁止杆20插接的插接部；锁止杆20的第一端24用于与插接部插接，锁止杆20的第二端25具有用于与减速箱的箱体连接的第二连接部21；驱动组件与锁止杆20相连，用于带动锁止杆20转动或移动，以使锁止杆20的第一端24能插设于插接部内或者从插接部内脱离。
具体地，驻车装置用于与减速箱连接，以锁定或放开齿轮轴，使汽车处于驻车或非驻车状态。
驻车装置包括锁止轮10，锁止轮10通过第一连接部11与齿轮轴连接，第一连接部11可以是沿锁止轮10轴线方向延伸并贯穿锁止轮10的连接孔，连接孔的孔径可以等于齿轮轴的轴径，便于齿轮轴插设于连接孔内，连接孔的孔径也可以小于齿轮轴的轴径，使连接孔与齿轮轴过盈配合，锁止轮10与齿轮轴固定连接，便于通过齿轮轴的转动状态，控制减速箱以及汽车的工作状态。
为使锁止轮10与齿轮轴有效连接，防止锁止轮10发生相对齿轮轴的周向转动，锁止轮10与齿轮轴之间可以设置键，连接孔的内壁面上可以设置第一键槽，相对应地，齿轮轴上也设置与第一键槽相对应的第二键槽；键可以是平键、半圆键、切向键或花键等。
锁止轮10上还设有用于与锁止杆20的第一端24插接的插接部，为使得齿轮轴停转，汽车有效驻车，插接部的横截面形状可以与锁止杆20第一端24的横截面形状相同，示例性地，插接部的横截面形状可以是圆形、方形或燕尾形等。
锁止杆20的第二端25通过第二连接部21与减速箱的箱体连接，第二连接部21可以包括滑块与滑槽，示例性地，锁止杆20可以呈直杆状，其第二端25上设有凸出锁止杆20外表面的滑块，相应的，滑槽设置在减速箱箱体的外表面上，锁止杆20与驱动组件相连，以带动其第一端24相对减速箱移动。
驱动组件与锁止杆20相连，用于带动锁止杆20相对减速箱转动或移动，且驱动组件与换挡组件连接，用于供用户操作，根据实际需要固定锁止轮10或者放开锁止轮10。
具体地，驱动组件可以包括驱动电机，驱动电机的输出轴与锁止杆20相连，用于驱动锁止杆20转动。驱动组件也可以包括驱动气缸，缸杆与锁止杆20连接，用于带动锁止杆20移动。驱动电机或者驱动气缸与控制器连接，控制器与用户的操作键连接；用户打开操作键，控制器接收驻车信号，并发送驻车信号至驱动电机或者驱动气缸，驱动电机或者驱动气缸动作，带动锁止杆20的第一端24插设于插接部内，以固定锁止轮10，汽车处于驻车状态；用户关闭操作键，控制器接收解除驻车状态信号，并发送解除驻车状态信号至驱动电机或者驱动气缸，驱动电机或者驱动气缸动作，带动锁止杆20的第一端24脱离插接部，放开锁止轮10，汽车处于非驻车状态，操作方便。
当用户需要驻车时，比如将汽车停驻在平地或斜坡上，在发动机停机后，需要打开驻车制动器，具体地，用户操作换挡组件，换挡组件带动驱动组件，以带动锁止杆20相对减速箱转动或移动，锁止杆20的第一端24向锁止轮10一侧移动并插设于插接部内，插接可靠，锁止轮10处于锁止状态，汽车有效驻车；当用户需要用车时，要解除驻车状态，具体地，用户操作换挡组件，换挡组件带动驱动组件，以带动锁止杆20相对减速箱转动或移动，锁止杆20的第一端24向背离锁止轮10一侧移动并脱离插接部，锁止杆20放开锁止轮10，汽车可以前行。
本实施例提供的驻车装置通过锁止杆20自身杆体与插接部插接，加工制造简单，有效锁止齿轮轴，使汽车安全有效驻车。
请继续参阅图1，为使得用户在需要停车时，汽车可以随时驻车，插接部可以包括：多个插接孔12，多个插接孔12绕锁止轮10的轴线间隔设置。
具体地，汽车运行时，齿轮轴以及锁止轮10处于高速运转状态，当用户减速停车时，锁止轮10上的插接孔12可以相对于锁止杆20停止在任意角度处，为了使得锁止杆20转动或移动后，第一端24能顺利插设于插接孔12内，本实施例中，插接孔12可以设置多个，多个插接孔12沿锁止轮10的圆周方向间隔设置，使得锁止轮10停转以后，锁止轮10位于锁止杆20的一侧能有任意一个插接孔12与锁止杆20插接。
插接孔12的截面形状可以与锁止杆20第一端24的截面形状相同，其截面形状可以是圆形、方形等。
插接孔12的截面尺寸可以大于或等于锁止杆20的第一端24的截面尺寸，便于第一端24插设于插接孔12内以后，第一端24的外壁面能与插接孔12的内壁面抵顶。
插接孔12可以设置在锁止轮10外壁面的任意位置，示例性地，插接孔12的轴线均可以与锁止轮10的轴线相交，即每个插接孔12均可以沿锁止轮10的径向设置。
本实施例提供的驻车装置，通过设置多个插接孔12，使得在用户在需要停车时，汽车能及时驻车。
图3为图1中锁止轮的剖视结构示意图，请参阅图3，锁止轮10具有相对设置的两个端面13以及位于两个端面13之间的侧面14；多个插接孔12设置在锁止轮10的其中一个端面13上，且每个插接孔12均沿锁止轮10的轴线方向贯穿锁止轮10。
其中，锁止轮10包括侧面14和两个端面13，优选地，多个插接孔12可以设置在任意一个端面13上，插接孔12的轴线可以与锁止轮10的轴线呈夹角设置，本实施例中，每个插接孔12的轴线均与锁止轮10的轴线平行设置。
插接孔12沿锁止轮10轴线方向的延伸深度可以小于锁止轮10的厚度并呈盲孔状，使得锁止杆20的第一端24与插接孔12插接时，插接孔12的侧壁可以与锁止杆20的第一端24抵顶接触。本实施例中插接孔12沿锁止轮10轴线方向的延伸深度可以等于锁止轮10的厚度，也就是插接孔12沿锁止轮10的轴线方向贯穿锁止轮10，锁止杆20可以设置在锁止轮10任意一个端面13的一侧。驻车时，锁止杆20的第一端24可以伸出于插接孔12外，驻车可靠。
请继续参阅图1和图3，锁止轮10还具有能与锁止杆20的第一端24抵接的环形导向槽15，环形导向槽15与插接孔12设置在同一个端面13上；环形导向槽15的轴线与锁止轮10的轴线重合设置，且多个插接孔12在环形导向槽15内依次间隔设置。
具体地，多个插接孔12沿锁止轮10的圆周方向设置在端面13上，由于相邻两个插接孔12之间仍留存有间距，锁止杆20向锁止轮10一侧转动或移动时，锁止杆20第一端24可以抵接于相邻两个插接孔12之间的端面13上。
当汽车需要驻车时，第一端24抵顶于相邻两个插接孔12之间的端面13上，为防止第一端24相对端面13发生径向移动，本实施例中，在端面13上设置环形导向槽15。
可以理解地，假如第一端24与锁止轮10的端面13接触，锁止轮10旋转时，第一端24在锁止轮10端面13上的滑动轨迹可以是圆形，即环形导向槽15呈圆环形，且环形导向槽15的轴线与锁止轮10的轴线重合。
环形导向槽15的半径与多个插接孔12在端面13上的分布半径相等，且环形导向槽15沿径向的槽宽可以大于等于插接孔12的直径，以使多个插接孔12能依次间隔设置在环形导向槽15内，驻车时，如果锁止杆20第一端24与相邻两个插接孔12之间的端面13抵接，在锁止轮10低速旋转时，锁止杆20的第一端24可以在环形导向槽15内相对锁止轮10滑动，直至第一端24插设于于任意一个插接孔12内，防止驻车失效，提高汽车驻车的安全系数。
图2为图1中锁止杆与锁止轮的结构示意图，请参阅图2，第二连接部21包括：铰接轴211，铰接轴211与减速箱的箱体连接，锁止杆20通过铰接轴211铰接于减速箱的箱体上。铰接轴211的轴线可以平行于锁止轮10的轴线，也可以与锁止轮10的轴线成夹角设置，连接可靠。
请继续参阅图2，锁止杆20包括：插接杆体22以及连接在插接杆体22的一端的铰接杆体23，插接杆体22背离铰接杆体23的一端为第一端24，铰接杆体23背离插接杆体22的一端为第二端25；插接杆体22与铰接杆体23呈夹角设置，以使驱动组件带动锁止杆20转动时，第一端24能插设于插接部内或者从插接部内脱离。
锁止杆20包括铰接杆体23以及插接杆体22，当铰接轴211与锁止轮10轴线平行设置时，插接孔12可以设置在锁止轮10的侧面14上，插接杆体22的中心线与铰接杆体23的中心线所在平面可以与锁止轮10的中心平面重合，其中，中心平面与端面13平行。插接杆体22的中心线与铰接杆体23的中心线呈夹角设置，其夹角大小可以根据插接孔12轴线与锁止轮10轴线的夹角相对应。优选地，插接孔12的轴线可以沿锁止轮10的径向设置，插接杆体22的中心线可以与铰接杆体23的中心线垂直设置，插接孔12的孔径大于插接杆体22第一端24的截面尺寸且小于锁止轮10的厚度，以方便插接杆体22插设于插接孔12内，且防止插接杆体22脱离插接孔12。
当铰接轴211的轴线与锁止轮10的轴线垂直设置时，插接孔12可以设置在锁止轮10的端面13上，使得驻车时，插接杆体22的中心线可以与锁止轮10的轴线平行设置，也就是插接杆体22可以与铰接杆体23垂直设置，插接孔12的孔径大于插接杆体22第一端24的截面尺寸，以方便插接杆体22插设于插接孔12内。
在上述实施例的基础上，为带动锁止杆20转动以实现汽车驻车，请参阅图1，驱动组件包括：驱动杆30和导向件40；驱动杆30的一端设有用于与换挡组件连接的第三连接部31，导向件40套设在驱动杆30的另一端，导向件40与减速箱的箱体连接；驱动杆30上还具有能与铰接杆体23连接的驱动部32，驱动部32的截面尺寸从背离第三连接部31的一端到靠近第三连接部31的一端逐渐增大或减小。
具体地，换挡组件与驱动杆30连接，以使驱动杆30能在导向件40的作用下沿驱动杆30的中心线方向往复移动。
导向件40可以是具有沿驱动杆30中心线方向滑槽的u型槽，也可以是本实施例中的筒状结构，导向件40内具有供驱动杆30穿过的导向孔。导向孔的孔径可以大于或等于驱动部32大端的截面尺寸，优选地，本实施例中导向孔的孔径可以等于驱动部32大端的截面尺寸，使得驻车时，驱动部32的大端可以抵靠于导向孔的内表面上，防止插接杆体22脱出插接孔12。
进一步地，导向件40靠近驱动部32一侧的端面上形成有台阶面，使得导向件40背离锁止杆20一侧的筒壁高度大于导向件40靠近锁止杆20一侧的筒壁高度，导向件40背离锁止杆20一侧的筒壁可以延伸至锁止杆20处，能引导驱动部32移动，导向件40靠近锁止杆20一侧的筒壁与锁止杆20的外壁面具有间距，防止锁止杆20与导向件40发生干涉碰撞。
驱动部32呈锥形并设置在驱动杆30上，驱动部32与铰接杆体23连接，当驱动部32的小端与铰接杆体23连接时，插接杆体22脱离插接孔12，汽车处于非驻车状态，当驱动部32的大端与铰接杆体23连接时，插接杆体22插设于插接孔12内，汽车处于驻车状态。因此，当换挡组件带动驱动杆30移动，驱动部32与铰接杆体23接触的部位从小端变为大端时，锁止杆20转动并使第一端24插设于插接孔12内，实现汽车驻车。
为解除汽车的驻车状态，请参阅图1和图2，本实施例中驱动组件还包括：回位弹簧50；回位弹簧50套设在铰接轴211上，用于带动锁止杆20转动，以使铰接杆体23能抵顶在驱动部32上。
回位弹簧50可以是扭转弹簧，回位弹簧50套设在铰接轴211外，并与锁止杆20连接，以带动锁止杆20转动并使铰接杆体23可以抵顶在驱动部32上。
当需要解除汽车的驻车状态时，换挡组件带动驱动杆30移动，与铰接杆体23接触的驱动部32从大端变位小端，回位弹簧50带动锁止杆20转动，以使铰接杆体23能抵顶在驱动部32的小端上，从而实现插接杆体22从插接孔12内脱离。
汽车在驻车状态与非驻车状态之间转换时，驱动部32相对铰接杆体23沿驱动杆30的中心线方向往复移动，铰接杆体23与驱动部32抵接的外表面上可以设置导向部26，导向部26可以是沿驱动杆30的长度方向贯穿铰接杆体23的凹槽，凹槽的宽度以驱动部32的大端尺寸相配，防止驱动部32脱离凹槽，便于汽车驻车状态与非驻车状态的稳定转换。
在上述实施例基础上，请参阅图1，驱动部32上具有能与驱动杆30滑动连接的第四连接部；驱动组件还包括：限位部60以及螺旋弹簧70；限位部60位于驱动杆30上，螺旋弹簧70套设在驱动杆30外，以将驱动部32抵顶于限位部60上。
由上述可知，当换挡组件带动驱动杆30移动驻车时，驱动部32大端抵顶在铰接杆体23处，由于锁止杆20的第一端24可以抵顶于相邻两个插接孔12之间的端面13处，铰接杆体23旋转不到位，可能会引起驱动杆30或者铰接轴211等部件发生损坏。
为解决上述问题，本实施例中，在驱动部32上设置与驱动杆30连接的第四连接部，示例性的，第四连接部可以是与驱动杆30连接的滑环，滑环凸出设置在驱动部32的外表面上，第四连接部也可以是设置在驱动部32上的通孔，通孔的内径可以大于等于驱动杆30的外径，驱动杆30穿设于通孔内。
限位部60与螺旋弹簧70分别设置在驱动部32的两侧，螺旋弹簧70用于将驱动部32抵顶于限位部60处。限位部60可以是螺母，驱动杆30上设有与螺母螺接的外螺纹，限位部60也可以是凸出于驱动杆30外表面的凸台，凸台靠近驱动部32的一侧具有与驱动部32抵顶的接触面。
驻车时，当插接杆体22可以直接插设于插接孔12内，驱动部32相对于插接杆体22不移动。当锁止杆20的第一端24抵顶于相邻两个插接孔12之间的端面13上，驱动部32向螺旋弹簧70一侧移动，使驱动部32的小端仍与铰接杆体23接触，待锁止轮10转动一定角度，插接杆体22有落入任意一个插接孔12内的趋势，螺旋弹簧70推动驱动部32向限位部60一侧移动，使插接杆体22顺利插设于插接孔12内，对驻车装置形成防护，提高使用寿命。
本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括：减速箱、以及上述驻车装置，驻车装置与减速箱的齿轮轴相连。
本实施例提供的汽车采用上述驻车装置，结构简单，加工制造成本低，且汽车驻车安全可靠。
本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
1.一种驻车装置，其特征在于，包括：锁止轮、锁止杆以及驱动组件；
所述锁止轮上具有用于与齿轮轴连接的第一连接部，且所述锁止轮上还具有能与所述锁止杆插接的插接部；
所述锁止杆的第一端用于与所述插接部插接，所述锁止杆的第二端具有用于与减速箱的箱体连接的第二连接部；
所述驱动组件与所述锁止杆相连，用于带动所述锁止杆转动或移动，以使所述锁止杆的第一端能插设于所述插接部内或者从所述插接部内脱离。
2.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述插接部包括：多个插接孔，多个所述插接孔绕所述锁止轮的轴线间隔设置。
3.根据权利要求2所述的驻车装置，其特征在于，所述锁止轮具有相对设置的两个端面以及位于两个所述端面之间的侧面；
多个所述插接孔设置在所述锁止轮的其中一个端面上，且每个所述插接孔均沿所述锁止轮的轴线方向贯穿所述锁止轮。
4.根据权利要求3所述的驻车装置，其特征在于，所述锁止轮还具有能与所述锁止杆的第一端抵接的环形导向槽，所述环形导向槽与所述插接孔设置在同一个所述端面上；
所述环形导向槽的轴线与所述锁止轮的轴线重合设置，且多个所述插接孔在所述环形导向槽内依次间隔设置。
5.根据权利要求1-4任一项所述的驻车装置，其特征在于，所述第二连接部包括：铰接轴，所述铰接轴与所述减速箱的箱体连接，所述锁止杆通过所述铰接轴铰接于所述减速箱的箱体上。
6.根据权利要求5所述的驻车装置，其特征在于，所述锁止杆包括：插接杆体以及连接在所述插接杆体的一端的铰接杆体，所述插接杆体背离所述铰接杆体的一端为所述第一端，所述铰接杆体背离所述插接杆体的一端为所述第二端；
所述插接杆体与所述铰接杆体呈夹角设置，以使所述驱动组件带动所述锁止杆转动时，所述第一端能插设于所述插接部内或者从所述插接部内脱离。
7.根据权利要求6所述的驻车装置，其特征在于，所述驱动组件包括：驱动杆和导向件；
所述驱动杆的一端设有用于与换挡组件连接的第三连接部，所述导向件套设在所述驱动杆的另一端，所述导向件与所述减速箱的箱体连接；
所述驱动杆上还具有能与所述铰接杆体连接的驱动部，所述驱动部的截面尺寸从背离所述第三连接部的一端到靠近所述第三连接部的一端逐渐增大或减小。
8.根据权利要求7所述的驻车装置，其特征在于，所述驱动组件还包括：回位弹簧；
所述回位弹簧套设在所述铰接轴上，用于带动所述锁止杆转动，以使所述铰接杆体能抵顶在所述驱动部上。
9.根据权利要求7所述的驻车装置，其特征在于，所述驱动部上具有能与所述驱动杆滑动连接的第四连接部；
所述驱动组件还包括：限位部以及螺旋弹簧；
所述限位部位于所述驱动杆上，所述螺旋弹簧套设在所述驱动杆外，以将所述驱动部抵顶于所述限位部上。
10.一种汽车，其特征在于，包括：减速箱、以及如权利要求1-9所述的驻车装置，所述驻车装置与所述减速箱的齿轮轴相连。
技术总结