本发明涉及汽车车门技术领域，特别是涉及一种门锁拉线分支结构。
背景技术：
采用传统汽车门锁结构的车型通常只有内开/外开两种机械开启方式，随着车型的改款与升级，单纯的机械开启方式已经无法满足市场的发展以及客户的使用需求，如果要增加电开功能，常用的解决措施是将传统汽车门锁结构更换为自身具有电开功能的门锁，但是，当某款车型的车内布置空间极其有限时，由于市面上常见的具有电开功能的门锁的体积较大，故而无法通过更换具有电开功能的车锁实现配置升级，此外，集成电开功能的门锁的价格较高，使用其替换传统的纯机械式门锁会提升制造成本。
申请号为cn201810378195.1的中国专利公开了一种弹簧和控制盒驱动的双拉线门锁，包括控制汽车背门关闭的第一控制盒、与汽车背门锁配合的自吸锁装置、控制汽车背门打开的第二控制盒、第一拉线及第二拉线；所述自吸锁装置包括连接底板、设置在所述连接底板中的第一滑槽、设置在所述第一滑槽内的滑块导轨、沿所述滑块导轨运行的滑块、可沿所述连接底自由移动的锁扣及设置在所述锁扣内的通过所述滑块驱动所述锁扣运行的第二滑槽；所述第一拉线的一端与所述第一控制盒连接固定，另一端与所述滑块连接固定，以控制背门的锁紧；所述第二拉线的一端与所述第二控制盒连接固定，另一端与所述滑块连接固定，以控制背门的打开。
上述专利通过控制盒控制拉线的方式控制弹簧的伸缩来控制汽车背门的开启及关闭，滑块驱动锁扣移动，再通过拉耳移动达到智能开启及关门自吸的功能，降低噪音和关门速度；但是，上述门锁结构无法实现机械开启与电开的集成使用，无法满足市场升级及客户的需求。
技术实现要素：
本发明为了克服现有技术中通过替换门锁实现门锁电开功能的成本较高，且具有电开功能的门锁的体积较大，在某些空间有限的车型中无法布置的技术问题，提供一种门锁拉线分支结构，所述结构可在保证传统的内外机械开启机构正常工作的同时，在不改变门锁结构的前提下增加电开功能，相较于通过更换门锁增加电开功能的方法有效降低了生产成本，此外，所述结构占据空间较小，故而可以在空间有限的车型中布置。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案。
一种门锁拉线分支结构，包括基体，基体上设有用以容纳滑块的滑槽，滑块可沿滑槽的长度方向往复滑动，基体的一端设有第一安装件，第一安装件靠近滑块的一端通过第一拉线构件与滑块可拆卸连接，基体的另一端设有沿滑槽宽度方向布置的第二安装件和第三安装件，第二安装件靠近滑块的一端通过第二拉线构件与滑块可拆卸连接，第三安装件靠近滑块的一端通过第三拉线构件与滑块可拆卸连接，第二拉线构件和第三拉线构件间隔排布且相互平行。本发明的本质是提供一种机械开启和电动开启的集成构件，具体的，第一安装件通过第一拉线构件与滑块相连，第一拉线构件与车门相连，滑块在滑槽中滑动时带动第一拉线构件同步运动即可实现车门的开启，第二安装件通过第二拉线构件与滑块相连，第三安装件通过第三拉线构件与滑块相连，第二安装件和第三安装件均布置在基体远离第一安装件的一端，第二拉线构件可与机械开启机构相连，第三拉线构件可与电动开启机构相连，当需要纯机械开合车锁时，第二拉线构件在机械开启机构的驱动下运动的同时带动滑块沿滑槽往复运动，滑块带动第一拉线构件同步运动，从而实现车门的纯机械开启，当需要纯电动开合车锁时，第三拉线构件在电动开启机构的驱动下运动的同时带动滑块沿滑槽往复运动，滑块带动第一拉线构件同步运动，从而实现车门的纯电动开启，本发明可在保证传统的内外机械开启机构正常工作的同时，在不改变门锁结构的前提下增加电开功能，相较于通过更换门锁增加电开功能的方法有效降低了生产成本，此外，所述结构占据空间较小，故而可以在空间有限的车型中布置；进一步的，第一拉线构件、第二拉线构件、第三拉线构件和滑块均为可拆卸连接，当车型改变时，无需改变基体和滑块，只需将第一拉线构件、第二拉线构件和第三拉线构件按照车型进行适应性选配即可，故而可实现标准化制造生产。
作为优选，滑块为立方体状，滑块的拐角处为过渡弧面，滑块沿其长度方向包括第一端面和第二端面，第一端面靠近第一安装件，滑块沿其宽度方向包括第一侧面和第二侧面，第一侧面靠近第二安装件，第二侧面靠近第三安装件。上述技术方案是对基体的形状进行限定，基体的拐角处为过渡弧面，基体沿滑槽往复运动时，基体不会与滑槽的内槽壁发生磕碰，基体往复滑动的流畅性较高。
作为优选，第一拉线构件包括第一拉线和第一限位柱，滑块上设有与第一限位柱相匹配的第一限位槽，第一端面与第一限位槽通过第一进线槽相连，第一进线槽在第一端面上的投影呈“l”型，第一进线槽贯通滑块上远离滑槽的槽底的端面。第一拉线构件的作用是控制车锁的开合，故而当第一拉线构件安装在滑块上时，第一拉线构件在滑块运动过程中不能发生脱落，否则车锁无法实现正常打开，为解决这一问题，本发明中在滑块上开设了与第一限位柱相匹配的第一限位槽，第一端面与第一限位槽通过第一进线槽相连，当需要将第一拉线构件安装在滑块上时，将第一限位柱放入第一限位槽中，第一拉线经第一进线槽穿出第一端面，由于第一进线槽的宽度远小于第一限位柱的直径，故而第一限位柱在滑块运动过程中不会从滑块上脱落，进而有效保证了第一拉线构件与滑块的连接稳定性，进一步的，为避免第一限位柱自滑块的上端面滑出，本发明中将第一进线槽在第一端面上的投影设计为“l”型，当第一拉线构件与滑块安装完成且第一拉线自第一进线槽穿出第一端面后，拨动第一拉线，使其摆入“l”型的弯折段，此时第一拉线沿滑块的厚度方向对第一限位柱进行限位，避免其沿滑块厚度方向脱落。
作为优选，滑块上设有沿滑块宽度方向对称布置在第一限位槽两侧的第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽均呈腰圆形，第一滑槽的长度方向和第二滑槽的长度方向均与滑块的长度方向一致，第一限位槽在滑块上偏心布置且靠近第一安装件。本发明要实现的目的是纯电动开锁与纯机械开锁可以分立地、无干涉地独立实现，假设第二拉线构件或第三拉线构件与滑块的连接方式和第一拉线构件与滑块的连接方式相同，则第二拉线构件在纯机械机构的驱动下带动滑块运动时，第三拉线构件也会在滑块的带动下同步动作，于第三拉线构件亦然；上述技术方案的本质是提供一种避让结构，即第二拉线构件运动时第三拉线构件无动作，第三拉线构件运动时第二拉线构件同样无动作，解决方法就是在第一限位槽两侧对称布置第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽均呈腰圆形，当第二限位柱带动滑块运动时，由于第三限位柱上没有第三拉线的驱动，故而第三限位柱可在第二滑槽中自由滑动，假设第二限位柱带动滑块远离第一安装件滑动，初始时第二限位柱和第三限位柱均靠近滑块的第二端面，区别点在于第二限位柱上的第二拉线是绷紧的，当滑块远离第一安装件运动时，第三限位件由于即没有第三拉线的带动也没有滑块的驱动，故而可在第二滑槽中自由避让。
作为优选，第二拉线构件包括第二拉线和第二限位柱，第二限位柱可相对第一滑槽往复滑动，第一侧面上设有与第一滑槽相连通的第二进线槽，第二进线槽布置在第一侧面和第二端面上。第二进线槽的作用与第一进线槽相似，一方面是实现第二拉线构件与滑块的可拆卸连接，另一方面是避免第二限位柱在滑块运动过程中发生脱落。
作为优选，第三拉线构件包括第三拉线和第三限位柱，第三限位柱可相对第二滑槽往复滑动，第二侧面上设有与第二滑槽相连通的第三进线槽，第三进线槽布置在第二侧面和第二端面上。第三进线槽的作用与第二进线槽相同，一方面是实现第三拉线构件与滑块的可拆卸连接，另一方面是避免第三限位柱在滑块运动过程中发生脱落。
作为优选，第一安装件上设有沿基体长度方向布置的第一安装槽，第一拉线构件包括第一卡接件，第一安装槽的内槽壁上设有与第一卡接件相匹配的第一卡槽；第二安装件上设有沿基体长度方向布置的第二安装槽，第二拉线构件包括第二卡接件，第二安装槽的内槽壁上设有与第二卡接件相匹配的第二卡槽；第三安装件上设有沿基体长度方向布置的第三安装槽，第三拉线构件包括第三卡接件，第三安装槽的内槽壁上设有与第三卡接件相匹配的第三卡槽。上述布置是为了实现第一拉线构件、第二拉线构件和第三拉线构件与基体的可拆卸连接，进而便于检修以及标准化的大规模生产。
作为优选，第一安装槽的槽底上设有贯通的第一安装孔，第一安装件的底面上设有第一凸台，第一卡接件与第一凸台通过第一卡扣实现定位；第二安装槽的槽底上设有贯通的第二安装孔，第二安装件的底面上设有第二凸台，第二卡接件与第二凸台通过第二卡扣实现定位；第三安装槽的槽底上设有贯通的第三安装孔，第三安装件的底面上设有第三凸台，第三卡接件与第三凸台通过第三卡扣实现定位。
作为优选，基体沿其宽度方向的两个侧平面上均设有安装耳，用以覆盖滑槽的盖板上设有与安装耳相匹配的插板，盖板与基体可拆卸连接。盖板的作用是防尘，避免灰尘在滑槽中大量集聚造成所述门锁拉线分支结构无法正常使用。
作为优选，盖板靠近滑块的端面设有与滑槽的内侧壁相抵接的限位凸台，限位凸台包括第一限位凸台和第二限位凸台，第一限位凸台和第二限位凸台沿盖板的宽度方向间隔排布。
综上所述，本发明具有如下有益效果：（1）所述结构可在保证传统的内外机械开启机构正常工作的同时，在不改变门锁结构的前提下增加电开功能，相较于通过更换门锁增加电开功能的方法有效降低了生产成本；（2）所述结构占据空间较小，故而可以在空间有限的车型中布置。
附图说明
图1是本发明整体的一个结构示意图。
图2是本发明整体的另一个结构示意图。
图3是本发明中第一个局部结构示意图。
图4是本发明中第二个局部结构示意图。
图5是本发明中第三个局部结构示意图。
图中：
基体1，滑块2，滑槽3，第一安装件4，第一拉线构件5，第二安装件6，第三安装件7，第一端面8，第二端面9，第一侧面10，第二侧面11，第一拉线12，第一限位柱13，第一限位槽14，第一进线槽15，第一滑槽16，第二滑槽17，第二进线槽18，第一安装槽19，第一卡接件20，第一卡槽21，第一安装孔22，第一凸台23，第一卡扣24，安装耳25，插板26，限位凸台27，螺母座28，盖板29。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语”纵向”、“横向”、“上“、“下”、“前”、“后“、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
处于不同位置的相同结构仅在图中做了一次标注。
如图1至图5所示，一种门锁拉线分支结构，包括基体1，基体上设有用以容纳滑块2的滑槽3，滑块可沿滑槽的长度方向往复滑动，基体的一端设有第一安装件4，第一安装件靠近滑块的一端通过第一拉线构件5与滑块可拆卸连接，基体的另一端设有沿滑槽宽度方向布置的第二安装件6和第三安装件7，第二安装件靠近滑块的一端通过第二拉线构件与滑块可拆卸连接，第三安装件靠近滑块的一端通过第三拉线构件与滑块可拆卸连接，第二拉线构件和第三拉线构件间隔排布且相互平行；滑块为立方体状，滑块的拐角处为过渡弧面，滑块沿其长度方向包括第一端面8和第二端面9，第一端面靠近第一安装件，滑块沿其宽度方向包括第一侧面10和第二侧面11，第一侧面靠近第二安装件，第二侧面靠近第三安装件；第一拉线构件包括第一拉线12和第一限位柱13，滑块上设有与第一限位柱相匹配的第一限位槽14，第一端面与第一限位槽通过第一进线槽15相连，第一进线槽在第一端面上的投影呈“l”型，第一进线槽贯通滑块上远离滑槽的槽底的端面；滑块上设有沿滑块宽度方向对称布置在第一限位槽两侧的第一滑槽16和第二滑槽17，第一滑槽和第二滑槽均呈腰圆形，第一滑槽的长度方向和第二滑槽的长度方向均与滑块的长度方向一致，第一限位槽在滑块上偏心布置且靠近第一安装件；第二拉线构件包括第二拉线和第二限位柱，第二限位柱可相对第一滑槽往复滑动，第一侧面上设有与第一滑槽相连通的第二进线槽18，第二进线槽布置在第一侧面和第二端面上；第三拉线构件包括第三拉线和第三限位柱，第三限位柱可相对第二滑槽往复滑动，第二侧面上设有与第二滑槽相连通的第三进线槽，第三进线槽布置在第二侧面和第二端面上；第一安装件上设有沿基体长度方向布置的第一安装槽19，第一拉线构件包括第一卡接件20，第一安装槽的内槽壁上设有与第一卡接件相匹配的第一卡槽21；第二安装件上设有沿基体长度方向布置的第二安装槽，第二拉线构件包括第二卡接件，第二安装槽的内槽壁上设有与第二卡接件相匹配的第二卡槽；第三安装件上设有沿基体长度方向布置的第三安装槽，第三拉线构件包括第三卡接件，第三安装槽的内槽壁上设有与第三卡接件相匹配的第三卡槽；第一安装槽的槽底上设有贯通的第一安装孔22，第一安装件的底面上设有第一凸台23，第一卡接件与第一凸台通过第一卡扣24实现定位；第二安装槽的槽底上设有贯通的第二安装孔，第二安装件的底面上设有第二凸台，第二卡接件与第二凸台通过第二卡扣实现定位；第三安装槽的槽底上设有贯通的第三安装孔，第三安装件的底面上设有第三凸台，第三卡接件与第三凸台通过第三卡扣实现定位；基体沿其宽度方向的两个侧平面上均设有安装耳25，用以覆盖滑槽的盖板29上设有与安装耳相匹配的插板26，盖板与基体可拆卸连接；盖板靠近滑块的端面设有与滑槽的内侧壁相抵接的限位凸台27，限位凸台包括第一限位凸台和第二限位凸台，第一限位凸台和第二限位凸台沿盖板的宽度方向间隔排布。
如图1所示位置关系，自上而下依次为盖板、基体和安装在基体底部的螺母座28，基体为长方体状，基体与盖板之间设有长条状的滑槽，滑槽的长度方向与基体的长度方向一致，基体的左端布置有第一安装件，基体的右端布置有第二安装件和第三安装件，第二安装件和第三安装件平行并排布置，第一安装件上设有第一安装槽，第一安装槽的内槽壁上设有第一卡槽，第一卡槽沿集体的宽度方向布置；如图3所示，第一拉线构件包括第一卡接件、第一拉线和第一限位柱，第一卡接件由三个圆形叠片串联而成，第一卡接件与第一卡槽配合卡接后对第一拉线构件形成限位，第一限位柱为圆柱状结构，滑块上设有第一限位槽，第一限位槽位于滑块的中线上，第一限位槽靠近滑块的右端面，第一限位槽与滑块的第一端面通过第一进线槽导通，第一进线槽自上而下弯折为“l”型，将第一限位柱放入第一限位槽后，将第一拉线沿第一进线槽穿入即可实现滑块与第一拉线构件的相连。使用时，当需要纯机械开合车锁时，第二拉线构件在机械开启机构的驱动下运动的同时带动滑块沿滑槽往复运动，滑块带动第一拉线构件同步运动，从而实现车门的纯机械开启，当需要纯电动开合车锁时，第三拉线构件在电动开启机构的驱动下运动的同时带动滑块沿滑槽往复运动，滑块带动第一拉线构件同步运动，从而实现车门的纯电动开启。
1.一种门锁拉线分支结构，包括基体，其特征在于，基体上设有用以容纳滑块的滑槽，滑块可沿滑槽的长度方向往复滑动，基体的一端设有第一安装件，第一安装件靠近滑块的一端通过第一拉线构件与滑块可拆卸连接，基体的另一端设有沿滑槽宽度方向布置的第二安装件和第三安装件，第二安装件靠近滑块的一端通过第二拉线构件与滑块可拆卸连接，第三安装件靠近滑块的一端通过第三拉线构件与滑块可拆卸连接，第二拉线构件和第三拉线构件间隔排布且相互平行。
2.根据权利要求1所述的一种门锁拉线分支结构，其特征在于，滑块为立方体状，滑块的拐角处为过渡弧面，滑块沿其长度方向包括第一端面和第二端面，第一端面靠近第一安装件，滑块沿其宽度方向包括第一侧面和第二侧面，第一侧面靠近第二安装件，第二侧面靠近第三安装件。
3.根据权利要求2所述的一种门锁拉线分支结构，其特征在于，第一拉线构件包括第一拉线和第一限位柱，滑块上设有与第一限位柱相匹配的第一限位槽，第一端面与第一限位槽通过第一进线槽相连，第一进线槽在第一端面上的投影呈“l”型，第一进线槽贯通滑块上远离滑槽的槽底的端面。
4.根据权利要求3所述的一种门锁拉线分支结构，其特征在于，滑块上设有沿滑块宽度方向对称布置在第一限位槽两侧的第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽均呈腰圆形，第一滑槽的长度方向和第二滑槽的长度方向均与滑块的长度方向一致，第一限位槽在滑块上偏心布置且靠近第一安装件。
5.根据权利要求4所述的一种门锁拉线分支结构，其特征在于，第二拉线构件包括第二拉线和第二限位柱，第二限位柱可相对第一滑槽往复滑动，第一侧面上设有与第一滑槽相连通的第二进线槽，第二进线槽布置在第一侧面和第二端面上。
6.根据权利要求4所述的一种门锁拉线分支结构，其特征在于，第三拉线构件包括第三拉线和第三限位柱，第三限位柱可相对第二滑槽往复滑动，第二侧面上设有与第二滑槽相连通的第三进线槽，第三进线槽布置在第二侧面和第二端面上。
7.根据权利要求1所述的一种门锁拉线分支结构，其特征在于，第一安装件上设有沿基体长度方向布置的第一安装槽，第一拉线构件包括第一卡接件，第一安装槽的内槽壁上设有与第一卡接件相匹配的第一卡槽；第二安装件上设有沿基体长度方向布置的第二安装槽，第二拉线构件包括第二卡接件，第二安装槽的内槽壁上设有与第二卡接件相匹配的第二卡槽；第三安装件上设有沿基体长度方向布置的第三安装槽，第三拉线构件包括第三卡接件，第三安装槽的内槽壁上设有与第三卡接件相匹配的第三卡槽。
8.根据权利要求7所述的一种门锁拉线分支结构，其特征在于，第一安装槽的槽底上设有贯通的第一安装孔，第一安装件的底面上设有第一凸台，第一卡接件与第一凸台通过第一卡扣实现定位；第二安装槽的槽底上设有贯通的第二安装孔，第二安装件的底面上设有第二凸台，第二卡接件与第二凸台通过第二卡扣实现定位；第三安装槽的槽底上设有贯通的第三安装孔，第三安装件的底面上设有第三凸台，第三卡接件与第三凸台通过第三卡扣实现定位。
9.根据权利要求1或2或7所述的一种门锁拉线分支结构，其特征在于，基体沿其宽度方向的两个侧平面上均设有安装耳，用以覆盖滑槽的盖板上设有与安装耳相匹配的插板，盖板与基体可拆卸连接。
10.根据权利要求1或2或7所述的一种门锁拉线分支结构，其特征在于，盖板靠近滑块的端面设有与滑槽的内侧壁相抵接的限位凸台，限位凸台包括第一限位凸台和第二限位凸台，第一限位凸台和第二限位凸台沿盖板的宽度方向间隔排布。
技术总结