本发明涉及轨道列车技术领域，尤其涉及一种配重装置及铁路工程车。
背景技术：
在铁路工程车运输过程中，由于车辆装轨情况和理论计算有偏差，导致车辆经常会出现偏载问题，为了解决偏载问题，一般需要设置配重装置对车辆进行配重。
现有技术中，一般利用固定配重块对车辆进行配重，或者在车辆不同部位认为增加临时配重，以解决偏载问题。
但是，利用固定配重块对车辆进行配重的技术只在理论上可行，由于现场钢轨新旧度不一，且装载情况差别很大，因此固定配重块不能很好地解决实际上的偏载问题；而通过在车辆上增加临时配重，需要起重工具移动配重块，且配重完成后，缺少安全锁定装置，配重块会发生偏移，影响配重效果且安全性差。
技术实现要素：
本发明提供一种配重装置及铁路工程车，可有效解决铁路工程车的偏载问题。
本发明一方面提供一种配重装置，包括：轨道组成、配重组成、动力系统和锁定装置；
所述轨道组成安装在铁路工程车上，所述配重组成和动力系统安装在所述轨道组成上，所述动力系统与所述配重组成连接，用于驱动所述配重组成在所述轨道组成上运动，所述锁定装置设置在所述配重组成上，用于将所述配重组成锁定在所述轨道组成上。
本发明提供的配重装置，设置配重组成可在动力系统的驱动下沿着轨道组成改变位置，从而可以完全解决铁路工程车的偏载问题，偏载值可以达到零，对车辆运行安全具有重大意义；通过设置锁定装置，可以将配重组成锁定在合理的配重位置，以避免配重组成在铁路工程车运动的过程中发生偏移，从而避免配重不准确导致的车辆偏载以及安全隐患。
如上所述的配重装置，还包括：控制系统；
所述控制系统与所述动力系统连接，用于控制所述动力系统驱动所述配重组成运动。
如上所述的配重装置，所述配重组成包括配重块、滑块和牵引座；
所述滑块设置在所述配重块的底部，用于在所述轨道组成上滑动；所述牵引座设置在所述配重块的底部两侧，用于连接所述动力系统。
如上所述的配重装置，所述轨道组成包括：走行梁、走行滑道和锁定梁；
所述走行梁固定连接在所述铁路工程车的顶部，所述走行滑道和所述锁定梁设置在所述走行梁的上方，所述走行滑道用于供所述配重组成在其上滑动，所述锁定梁用于连接所述锁定装置。
如上所述的配重装置，所述动力系统包括：电机、减速器、轴承、链轮和链条；
所述链条用于连接所述配重组成。
如上所述的配重装置，所述锁定装置包括：锁定插销、电动缸、防跳压紧簧、手动推杆和电动推杆；
所述锁定插销用于在所述手动推杆或电动推杆的作用下插入到所述锁定梁上的锁定孔中，所述电动缸用于驱动所述电动推杆运动。
如上所述的配重装置，所述配重块的数量为多个，多个所述配重块通过紧固件和连接板固定连接。
如上所述的配重装置，所述配重组成还包括：防脱钩；
所述防脱钩设置在所述配重块的底部两侧。
如上所述的配重装置，还包括：交叉稳定架；
所述交叉稳定架用于将安装在所述铁路工程车两侧的两个所述轨道组成连接在一起。
本发明提供的铁路工程车的配重装置，设置配重组成可在动力系统的驱动下沿着轨道组成改变位置，从而可以完全解决铁路工程车的偏载问题，偏载值可以达到零，对车辆运行安全具有重大意义；通过设置锁定装置，可以将配重组成锁定在合理的配重位置，以避免配重组成在铁路工程车运动的过程中发生偏移，从而避免配重不准确导致的车辆偏载以及安全隐患。进一步地，利用电驱动和控制系统控制配重组成的运动，操作简便，可有效提高作业效率。
本发明另一方面还提供一种铁路工程车，包括：如上所述的配重装置。
本发明提供的铁路工程车，在车体顶部设置配重装置，其中，配重组成可在动力系统的驱动下沿着轨道组成改变位置，从而可以完全解决铁路工程车的偏载问题，偏载值可以达到零，对车辆运行安全具有重大意义；通过设置锁定装置，可以将配重组成锁定在合理的配重位置，以避免配重组成在铁路工程车运动的过程中发生偏移，从而避免配重不准确导致的车辆偏载以及安全隐患。进一步地，利用电驱动和控制系统控制配重组成的运动，操作简便，可有效提高作业效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的配重装置的主视图；
图2为本发明实施例提供的配重装置的俯视图；
图3为本发明实施例提供的配重装置的侧视图；
图4为本发明实施例提供的配重组成的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的轨道组成的结构示意图；
图6为图5的a-a剖视图；
图7为本发明实施例提供的动力系统的结构示意图；
图8为本发明实施例提供的锁定装置的结构示意图。
附图标记：
100-铁路工程车
200-配重装置
21-轨道组成
211-走行梁
212-走行滑道
213-锁定梁
214-链条防护罩
22-配重组成
221-配重块
222-滑块
223-牵引座
224-防脱钩
225-连接板
23-动力系统
231-电机
232-减速器
233-链轮
234-链条
24-锁定装置
241-锁定插销
242-电动缸
243-防跳压紧簧
244-手动推杆
25-控制系统
26-交叉稳定架
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考附图并结合具体的实施例描述本发明。
实施例一
图1为本发明实施例提供的配重装置的主视图，图2为本发明实施例提供的配重装置的俯视图，图3为本发明实施例提供的配重装置的侧视图，参考图1、图2和图3所示，本发明提供一种配重装置200，包括：轨道组成21、配重组成22、动力系统23和锁定装置24；轨道组成21安装在铁路工程车100上，配重组成22和动力系统23安装在轨道组成21上，动力系统23与配重组成22连接，用于驱动配重组成22在轨道组成21上运动，锁定装置24设置在配重组成22上，用于将配重组成22锁定在轨道组成21上。
其中，轨道组成21安装在铁路工程车100的顶部，配重组成22、动力系统23和锁定装置24均设置轨道组成21上，配重组成22由铁块等部件构成，用于配重，其在动力系统23的驱动下，可以沿着轨道组成21移动以调整配重位置，满足铁路工程车100不同载重情况下的配重需求。锁定装置24可以在配重组成22移动到合理位置后，将配重组成22锁定在轨道总成21上，以避免配重组成22在铁路工程车100运动的过程中发生偏移，从而避免配重不准确导致的车辆偏载以及安全隐患。
本发明实施例提供的配重装置，设置配重组成可在动力系统的驱动下沿着轨道组成改变位置，从而可以完全解决铁路工程车的偏载问题，偏载值可以达到零，对车辆运行安全具有重大意义；通过设置锁定装置，可以将配重组成锁定在合理的配重位置，以避免配重组成在铁路工程车运动的过程中发生偏移，从而避免配重不准确导致的车辆偏载以及安全隐患。
下面采用详细的实施例，对各部件的结构进行详细说明。
在一种更加详细的实施例中，图4为本发明实施例提供的铁路工程车的配重组成的结构示意图，参考图4所示，配重组成22包括配重块221、滑块222和牵引座223；滑块222设置在配重块221的底部，用于在轨道组成21上滑动；牵引座223设置在配重块221的底部两侧，用于连接动力系统23。
配重块221一般为铁块等密度大的物体，用于增加配重。由于配重块221重量大，不容易移动，因此设置滑块222安装在配重块221的底部，滑块222可以用特氟龙等摩擦力低的材料制成，滑块222可以较省力地在轨道组成21上滑动，以减少动力系统23的做功。配重块221的底部还设置有牵引座223，用于连接动力系统23，使得动力系统23驱动配重组成22在轨道组成21上移动，牵引座223设置在配重块221的底部两侧，以保证配重组成22移动时受力平衡。
其中，配重块221的数量为多个，多个配重块221通过紧固件和连接板225固定连接。铁路工程车100具有不同的装载情况，对应的配重大小也不同，因此，可设置配重组成22由多个配重块221组成，合理增减配重块221的数量以适应不同大小的配重。且设置多块配重块221，每块配重块221的重量相对于整体较小，方便吊装和运输。
多个配重块221通过紧固件和连接板225固定连接，方便安装和拆卸，优选地，多个配重块221采用叠加的方式组装在一起，滑块22、牵引座223等部件仅需设置在位于最底部的配重块221的底部，因此增减配重块221不会影响到配重组成22的正常使用。
此外，配重组成22还包括：防脱钩224；防脱钩224设置在配重块221的底部两侧，可防止配重块221从轨道组成21上脱离，进一步保证配重组成22的可靠性和安全性。
图5为本发明实施例提供的轨道组成的结构示意图，图6为图5的a-a剖视图，参考图5和图6所示，轨道组成21包括：走行梁211、走行滑道212和锁定梁213；走行梁211固定连接在铁路工程车100的顶部，走行滑道212和锁定梁213设置在走行梁211的上方，走行滑道212用于供配重组成22在其上滑动，锁定梁213用于连接锁定装置24。
具体地，走行梁211为轨道组成21的主体，其设置在铁路工程车100的顶部。走行滑道212设置在走行梁211上，配重组成22的滑块222设置在走行滑道212内，可以沿着走行滑道212移动。锁定梁213也设置在走行梁211上，当配重组成22移动到合适位置后，锁定装置24锁定在锁定梁213上，由于锁定装置24与配重装置23固定连接，从而使得配重装置23的位置被锁定，以避免配重组成21在铁路工程车100运动的过程中发生偏移，从而避免配重不准确导致的车辆偏载以及安全隐患。
图7为本发明实施例提供的动力系统的结构示意图，参考图7所示，动力系统23包括：电机231、减速器232、轴承(图中未示出)、链轮233和链条234；链条234用于连接配重组成22。电机231用于提供电力，使得链轮233带动链条234转动，减速器232用于实现减速传动，轴承用于支撑链轮233的旋转，并减少运动过程中的摩擦系数。链条234与配重组成22中的牵引座223连接，从而使得电机231启动后，可以使链条234牵动配重组成22移动，从而改变配重位置。
进一步地，轨道组成21还包括：链条防护罩214；链条防护罩214设置在走行梁211的腹板内侧，链条防护罩214罩设在链条234的外侧。为了避免链条234暴露在外被腐蚀或者被其它部件阻挡，可在轨道组成21的走行梁211的腹板内侧设置链条防护罩214，以保护链条234，提高配重装置200整体的可靠性。
图8为本发明实施例提供的锁定装置的结构示意图，参考图8所示，锁定装置24包括：锁定插销241、电动缸242、防跳压紧簧243、手动推杆244和电动推杆245；锁定插销241用于在手动推杆244或电动推杆245的作用下插入到锁定梁213上的锁定孔中，电动缸242用于驱动电动推杆245运动。
其中，通过使锁定插销241插入到锁定梁213上的锁定孔中，即可以实现将配重组成22锁定到轨道组成21上。可选地，锁定操作可以通过人工推动手动推杆244实现，也可以通过电动缸242推动电动推杆245实现，以进一步提高其自动化。防跳压弹簧243则用于减震，避免震动和颠簸导致锁定插销241从锁定孔中脱出。
在上述实施例的基础上，本实施例中，配重装置200还包括：控制系统25；控制系统25与动力系统23连接，用于控制动力系统23驱动配重组成22运动。控制系统25的设置是为了方便车辆操控人员对配重装置200的控制，具体地，控制系统25可以包括行程开关和遥控系统，行程开关用于控制配重组成22移动的位置，遥控系统用于车辆操控人员在车下安全点进行配重操作。设置控制系统25，可以使得本实施例提供的铁路工程车的配重装置200操作更加简便。
在上述实施例的基础上，本实施例中，配重装置200还包括：交叉稳定架26；交叉稳定架26用于将安装在铁路工程车100两侧的两个轨道组成21连接在一起。
容易理解地，铁路工程车100在运行过程中发生偏载包括左右两侧的偏载，因此，配重装置200应当在铁路工程车100的左右两侧均可以实现配重，通过将轨道组成21设置为两个，分别位于铁路工程车100的顶部的两侧，即可实现左右两侧任意位置的配重。进一步地，为了增强两个轨道组成21的结构强度，可以设置交叉稳定架26，将两个轨道组成21连接在一起。
本发明实施例提供的铁路工程车的配重装置，设置配重组成可在动力系统的驱动下沿着轨道组成改变位置，从而可以完全解决铁路工程车的偏载问题，偏载值可以达到零，对车辆运行安全具有重大意义；通过设置锁定装置，可以将配重组成锁定在合理的配重位置，以避免配重组成在铁路工程车运动的过程中发生偏移，从而避免配重不准确导致的车辆偏载以及安全隐患。进一步地，利用电驱动和控制系统控制配重组成的运动，操作简便，可有效提高作业效率。
实施例二
本发明实施例还提供一种铁路工程车100，包括如上实施例所述的配重装置200。
其中，配重装置200包括：轨道组成21、配重组成22、动力系统23和锁定装置24；轨道组成21安装在铁路工程车100上，配重组成22和动力系统23安装在轨道组成21上，动力系统23与配重组成22连接，用于驱动配重组成22在轨道组成21上运动，锁定装置24设置在配重组成22上，用于将配重组成22锁定在轨道组成21上。
本发明实施例提供的铁路工程车，在车体顶部设置配重装置，其中，配重组成可在动力系统的驱动下沿着轨道组成改变位置，从而可以完全解决铁路工程车的偏载问题，偏载值可以达到零，对车辆运行安全具有重大意义；通过设置锁定装置，可以将配重组成锁定在合理的配重位置，以避免配重组成在铁路工程车运动的过程中发生偏移，从而避免配重不准确导致的车辆偏载以及安全隐患。进一步地，利用电驱动和控制系统控制配重组成的运动，操作简便，可有效提高作业效率。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
1.一种配重装置，其特征在于，包括：轨道组成、配重组成、动力系统和锁定装置；
所述轨道组成安装在铁路工程车上，所述配重组成和动力系统安装在所述轨道组成上，所述动力系统与所述配重组成连接，用于驱动所述配重组成在所述轨道组成上运动，所述锁定装置设置在所述配重组成上，用于将所述配重组成锁定在所述轨道组成上。
2.根据权利要求1所述的配重装置，其特征在于，还包括：控制系统；
所述控制系统与所述动力系统连接，用于控制所述动力系统驱动所述配重组成运动。
3.根据权利要求1所述的配重装置，其特征在于，所述配重组成包括配重块、滑块和牵引座；
所述滑块设置在所述配重块的底部，用于在所述轨道组成上滑动；所述牵引座设置在所述配重块的底部两侧，用于连接所述动力系统。
4.根据权利要求1所述的配重装置，其特征在于，所述轨道组成包括：走行梁、走行滑道和锁定梁；
所述走行梁固定连接在所述铁路工程车的顶部，所述走行滑道和所述锁定梁设置在所述走行梁的上方，所述走行滑道用于供所述配重组成在其上滑动，所述锁定梁用于连接所述锁定装置。
5.根据权利要求4所述的配重装置，其特征在于，所述动力系统包括：电机、减速器、轴承、链轮和链条；
所述链条用于连接所述配重组成。
6.根据权利要求4所述的配重装置，其特征在于，所述锁定装置包括：锁定插销、电动缸、防跳压紧簧、手动推杆和电动推杆；
所述锁定插销用于在所述手动推杆或所述电动推杆的作用下插入到所述锁定梁上的锁定孔中，所述电动缸用于驱动所述电动推杆。
7.根据权利要求3所述的配重装置，其特征在于，所述配重块的数量为多个，多个所述配重块通过紧固件和连接板固定连接。
8.根据权利要求7所述的配重装置，其特征在于，所述配重组成还包括：防脱钩；
所述防脱钩设置在所述配重块的底部两侧。
9.根据权利要求1-8任一项所述的配重装置，其特征在于，还包括：交叉稳定架；
所述交叉稳定架用于将安装在所述铁路工程车两侧的两个所述轨道组成连接在一起。
10.一种铁路工程车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的配重装置。
技术总结