本实用新型涉及挡油环技术领域，尤其涉及汽轮机组轴瓦挡油环。
背景技术：
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械，又称蒸汽透平，主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等，还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要；目前，国内外的汽轮发电机组或大中型转机轴瓦机械密封装置通常是采用动、静挡油环相配合的密封方式，发电企业汽轮发电机组运行中经常出现因挡油环的问题或者故障造成机组的瓦轴振过大、轴承箱内异音、烧瓦等事故。
现有技术中，为了防止内部油液渗漏和外部灰尘进入，多采用高质量合金进行增强密封，但其成本较高，并且，理论上液体渗漏是不可避免的，强行封阻油液只会造成其他的连锁反应，如制造成本增加、挡油环异响等等；因此，需要一种封阻引流一体的用于汽轮机组轴瓦的挡油环。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，而提出的汽轮机组轴瓦挡油环。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
汽轮机组轴瓦挡油环，包括外环上环体、外环下环体、内环上环体和内环下环体，所述外环上环体与外环下环体通过螺栓连接，所述内环上环体和内环下环体嵌入外环上环体和外环下环体内部，所述外环上环体和外环下环体内开设有第一凹槽、第二凹槽和离心槽，所述内环上环体和内环下环体外壁连接有第一凸环和第二凸环，所述第一凸环和第二凸环分别固定连接在第一凹槽和第二凹槽，所述外环上环体和外环下环体上开设有第一定位孔、第二定位孔和引流孔，所述第一凸环和第二凸环上开设有与第二定位孔相对应的第三定位孔，所述引流孔与离心槽相通。
优选的，所述外环上环体和外环下环体外壁连接有定位块，所述定位块上开设有通孔。
优选的，所述第一凸环和第二凸环的一侧面分别与第一凹槽和第二凹槽的一侧面紧密贴合。
优选的，所述离心槽的形状具体为锥形。
优选的，所述内环上环体和内环下环体的材质选用钨金合金。
与现有技术相比，本实用新型提供了汽轮机组轴瓦挡油环，具备以下有益效果：
1、该汽轮机组轴瓦挡油环，通过第一凸环和第二凸环的一侧面分别与第一凹槽和第二凹槽的一侧面紧密贴合，通过第一凸环的一侧面与第一凹槽靠近外环大端的侧面贴紧，从而达到一级密封的效果，在第一凸环与第一凹槽另一侧面的配合则不要求贴合密封，可以使无法阻止的泄露直接流入两侧面之间的缝隙中，到达二级密封的第二凸环和第二凹槽，从而经过二级密封到达离心槽在通过引流孔回流至轴瓦的外挡内，行程循环密封，既可以保证密封效果，又可以对内部进行润滑防止杂质点蚀。
2、该汽轮机组轴瓦挡油环，通过将内环上环体和内环下环体套在汽轮机的轴瓦上，再将外环上环体和外环下环体套在内环上环体和内环下环体上，并经过第一定位孔固定在汽轮机转子的外挡上，在此处，注意使两对相拼接的上下环之间的拼接缝隙交错布置，从而防止两条拼接缝产生更大的缝隙，套接完成后，将第二定位孔和第三定位孔对齐，使用防松螺钉将其拧紧，使第一凸环和第二凸环的一侧面分别与第一凹槽和第二凹槽靠近外环大端面的一侧面紧密贴合，形成两级密封的效果，在机械原理中，渗漏是属于不可避免的，所以两级的密封效果仅是为了使渗漏降低，在油液突破两级的渗漏时，会在汽轮机转子的高速旋转下，产生离心力，将渗漏的油液送入离心槽的底部，在此处，离心槽的形状设计成为锥形，即靠近内环体的一面大，远离内环体的一面小，从而使渗漏的油液在离心力的作用下可以顺利的被甩在离心槽的底部，进而再经过引流孔形成回流，这样既可以对第一凹槽和第二凹槽的内部进行冲刷，防止外部杂质渗入造成点蚀，又可以借助转子自身的高速旋转产生的离心力使渗漏的油液进行内循环式的回流，结构简单，设计巧妙。
附图说明
图1为本实用新型提出的汽轮机组轴瓦挡油环的主视图；
图2为本实用新型提出的汽轮机组轴瓦挡油环a-a部分的结构示意图；
图3为本实用新型提出的汽轮机组轴瓦挡油环的结构示意图一；
图4为本实用新型提出的汽轮机组轴瓦挡油环的结构示意图二；
图5为本实用新型提出的汽轮机组轴瓦挡油环外环上环体的结构示意图。
图中：1、外环上环体；101、第一定位孔；102、定位块；1021、通孔；103、第二定位孔；104、引流孔；105、第一凹槽；106、第二凹槽；107、离心槽；2、外环下环体；3、内环上环体；301、第一凸环；302、第二凸环；303、第三定位孔；4、内环下环体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例：
参照图1-5，汽轮机组轴瓦挡油环，包括外环上环体1、外环下环体2、内环上环体3和内环下环体4，外环上环体1与外环下环体2通过螺栓连接，内环上环体3和内环下环体4嵌入外环上环体1和外环下环体2内部，外环上环体1和外环下环体2内开设有第一凹槽105、第二凹槽106和离心槽107，内环上环体3和内环下环体4外壁连接有第一凸环301和第二凸环302，第一凸环301和第二凸环302分别固定连接在第一凹槽105和第二凹槽106，外环上环体1和外环下环体2上开设有第一定位孔101、第二定位孔103和引流孔104，第一凸环301和第二凸环302上开设有与第二定位孔103相对应的第三定位孔303，引流孔104与离心槽107相通。
外环上环体1和外环下环体2外壁连接有定位块102，定位块102上开设有通孔1021。
参照图2，第一凸环301和第二凸环302的一侧面分别与第一凹槽105和第二凹槽106的一侧面紧密贴合，通过第一凸环301的一侧面与第一凹槽105靠近外环大端的侧面贴紧，从而达到一级密封的效果，在第一凸环301与第一凹槽105另一侧面的配合则不要求贴合密封，可以使无法阻止的泄露直接流入两侧面之间的缝隙中，到达二级密封的第二凸环302和第二凹槽106，从而经过二级密封到达离心槽107在通过引流孔104回流至轴瓦的外挡内，行程循环密封，既可以保证密封效果，又可以对内部进行润滑防止杂质点蚀。
离心槽107的形状具体为锥形。
内环上环体3和内环下环体4的材质选用钨金合金。
工作原理：本实用新型中，将内环上环体3和内环下环体4套在汽轮机的轴瓦上，再将外环上环体1和外环下环体2套在内环上环体3和内环下环体4上，并经过第一定位孔101固定在汽轮机转子的外挡上，在此处，注意使两对相拼接的上下环之间的拼接缝隙交错布置，从而防止两条拼接缝产生更大的缝隙，套接完成后，将第二定位孔103和第三定位孔303对齐，使用防松螺钉将其拧紧，使第一凸环301和第二凸环302的一侧面分别与第一凹槽105和第二凹槽106靠近外环大端面的一侧面紧密贴合，形成两级密封的效果，在机械原理中，渗漏是属于不可避免的，所以两级的密封效果仅是为了使渗漏降低，在油液突破两级的渗漏时，会在汽轮机转子的高速旋转下，产生离心力，将渗漏的油液送入离心槽107的底部，在此处，离心槽107的形状设计成为锥形，即靠近内环体的一面大，远离内环体的一面小，从而使渗漏的油液在离心力的作用下可以顺利的被甩在离心槽107的底部，进而再经过引流孔104形成回流，这样既可以对第一凹槽105和第二凹槽106的内部进行冲刷，防止外部杂质渗入造成点蚀，又可以借助转子自身的高速旋转产生的离心力使渗漏的油液进行内循环式的回流，结构简单，设计巧妙。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.汽轮机组轴瓦挡油环，包括外环上环体（1）、外环下环体（2）、内环上环体（3）和内环下环体（4），所述外环上环体（1）与外环下环体（2）通过螺栓连接，所述内环上环体（3）和内环下环体（4）嵌入外环上环体（1）和外环下环体（2）内部，其特征在于，所述外环上环体（1）和外环下环体（2）内开设有第一凹槽（105）、第二凹槽（106）和离心槽（107），所述内环上环体（3）和内环下环体（4）外壁连接有第一凸环（301）和第二凸环（302），所述第一凸环（301）和第二凸环（302）分别固定连接在第一凹槽（105）和第二凹槽（106），所述外环上环体（1）和外环下环体（2）上开设有第一定位孔（101）、第二定位孔（103）和引流孔（104），所述第一凸环（301）和第二凸环（302）上开设有与第二定位孔（103）相对应的第三定位孔（303），所述引流孔（104）与离心槽（107）相通。
2.根据权利要求1所述的汽轮机组轴瓦挡油环，其特征在于，所述外环上环体（1）和外环下环体（2）外壁连接有定位块（102），所述定位块（102）上开设有通孔（1021）。
3.根据权利要求1所述的汽轮机组轴瓦挡油环，其特征在于，所述第一凸环（301）和第二凸环（302）的一侧面分别与第一凹槽（105）和第二凹槽（106）的一侧面紧密贴合。
4.根据权利要求1所述的汽轮机组轴瓦挡油环，其特征在于，所述离心槽（107）的形状具体为锥形。
5.根据权利要求1所述的汽轮机组轴瓦挡油环，其特征在于，所述内环上环体（3）和内环下环体（4）的材质选用钨金合金。
技术总结