本实用新型涉及汽车技术领域，更具体的说，涉及一种汽车灯具试验台架。
背景技术：
汽车灯具是汽车的眼睛，它不仅对车辆造型起着决定性的作用，而且具有照明前方路面、指引汽车行驶、警示行人和后方车辆等功能。目前汽车灯具发展迅速，汽车灯具主要分为功能灯具和信号灯具，其中，功能灯具包括汽车前大灯与汽车尾灯，信号灯具包括前部信号灯和后部信号灯，前部信号灯包括汽车格栅灯和汽车logo(logotype的缩写，标志)灯，后部信号灯包括尾部贯穿灯和尾部logo灯。
在汽车灯具出厂前，都会对灯具的照明能力进行测量，一般包括路面的照射效果，3米屏幕灯光光通量的分布情况，不同视认角下灯光的照射范围。
传统的测量方式是采用配光测角光度计(goniophotometer)，将单个车灯固定在转动支架上，前方一定距离处固定有光照度采集摄像头，通过转动车灯的方式来改变灯光的照射角度，利用光照度采集摄像头实时测量并记录数据。
这种测量灯具配光性能的方式存在以下缺点：测量周期比较长，为了准确测量不同角度的光通量，步进电机的转速较慢，一般单灯的测试周期为2h以上；只能测量单个车灯的配光性能，无法完成整车所有灯具的照明测试。
目前，没有可以同时测试前部或后部组合灯具的配光性能仪器，在灯具开发过程中，经常需要对灯具的光学样件进行检查和分析，在没有试验车的情况下，通常采用简易支架完成前部和后部灯具的配光性能检测，这样存在着很多的误差，难以指导汽车灯具的下一步开发。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车灯具配光性能的试验台架，应对汽车灯具的开发测试需要，解决目前信号灯具在配光性能等试验中误差较大的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车灯具试验台架，包括光幕、加工地面和信号灯固定总成装配体：
所述加工地面，为一个平整的平面；
所述光幕，固定安装在加工地面上，内部面布置光照度传感器探头，采集汽车灯具开启状态下各位置的光输出量并输出光照度；
所述信号灯固定总成装配体，固定安装在加工地面上，用于安装信号灯，调整信号灯具的垂向高度位置、水平纵向位置和水平横向位置。
在一实施例中，还包括功能灯具固定总成装配体，固定安装在加工地面上，用于安装功能灯具，调整功能灯具的垂向高度位置和水平横向位置。
在一实施例中，所述功能灯具固定总成装配体，包括功能灯具固定总成和驱动电机：
所述功能灯具固定总成，数量为2个，分为左侧灯具固定总成和右侧灯具固定总成，对称分布在驱动电机的两侧；
所述驱动电机，提供调整左侧灯具固定总成和右侧灯具固定总成之间的水平横向位置的动力。
在一实施例中，所述信号灯固定总成装配体，包括伸缩式横向固定总成、盘形万向固定总成、叉形支架、旋转固定套和固定滑槽：
所述伸缩式横向固定总成，数量为2个，相对于盘形万向固定总成对称分布，穿过并固定在叉形支架上，用于固定汽车信号灯的格栅灯或尾部贯穿灯；
所述盘形万向固定总成，穿过并固定在叉形支架上，用于固定汽车信号灯的前部标志灯或后部标志灯；
所述叉形支架，上端为3个分支支柱，分别用于安装固定伸缩式横向固定总成和盘形万向固定总成；
所述旋转固定套，与叉形支架中部的柱体旋转连接，通过旋转固定套的旋转，锁住叉形支架相对于固定滑槽的纵向位置，调整信号灯的水平纵向位置；
所述固定滑槽，固定在加工地面，与叉形支架底部的t形结构配合，确定信号灯固定总成装配体的水平纵向运动轨迹。
在一实施例中，所述信号灯固定总成装配体的伸缩式横向固定总成，包括横向固定框架、横向移动抽芯、固定卡扣、调整橡皮垫和反螺纹固定螺栓：
所述横向固定框架，主体为长条形，外侧开口，内部设有滑槽，通过滑槽与横向移动抽芯配合，使横向移动抽芯在横向固定框架上横向移动，调整并确定信号灯的水平横向位置；
所述横向固定框架，后部为空心圆筒结构，穿过并固定在叉形支架上，调整并确定信号灯的垂向高度位置；
所述固定卡扣，卡接在横向移动抽芯和横向固定框架上，提供反螺纹固定螺栓的安装平面；
所述反螺纹固定螺栓，头部开有螺纹孔，与信号灯安装固定连接；
所述调整橡胶垫，对信号灯的安装间隙进行调节。
在一实施例中，所述信号灯固定总成装配体的盘形万向固定总成，包括标志灯支架、球头支杆、球头锁止套和垂向固定托架：
所述标志灯支架，与汽车的前部标志灯或后部标志灯固定连接；
所述球头支杆，一端为球头，与球头锁止套连接，通过球头锁止套对球头位置进行固定，另一端为直杆，与垂向固定托架固定连接；
所述球头锁止套，通过旋转固定，连接标志灯支架与球头支杆；
所述垂向固定托架，中间为环状结构，穿过并固定在叉形支架上，调整并确定信号灯的垂直高度位置。
在一实施例中，所述的汽车灯具试验台架还包括灰布伸缩式防尘罩，安装在功能灯具固定总成装配体和加工地面之间，对功能灯具固定总成装配体的底部进行密封。
在一实施例中，所述加工地面为钢制地面。
在一实施例中，所述光幕为半圆扇形，圆心位于左右两侧灯具中心点的连线处。
本实用新型提出的汽车灯具试验台架，可以匹配不同型号和尺寸的汽车前部与后部灯具，在无样车的情况下，将汽车灯具调整固定在正确的位置上，最大程度地模拟汽车信号灯具的设计状态，检测汽车信号灯具的配光性能等是否满足设计需求，功能丰富，测试周期短，精度高，人工操作便捷。
本实用新型提出的汽车灯具试验台架，具体具有以下有益效果：
1)扇形光幕，可以在前部或后部组合灯具固定的基础上，快速地测量出不同角度，不同位置处的的光输出量，检验汽车灯具照明性能的好坏；
2)扇形光幕上均布光照度传感器探头，可以快速响应并接收汽车灯具光照度的信号传给数采系统进行储存，相较于传统的测量方法，更加省时，精度更高，由于单颗光照度传感器探头的成本很低，致使整个扇形光幕的成本得到很大的降本；
3)信号灯固定总成装配体，可以匹配不同的logo灯、格栅灯以及尾部贯穿灯，功能丰富，定位准确牢靠，结合功能灯具固定总成装配体，可以测试汽车前部灯具、后部灯具的整体效果、亮度输出和路面照射等情况，结构新颖。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1a揭示了根据本实用新型一实施例的汽车灯具试验台架的结构轴测图；
图1b揭示了根据本实用新型一实施例的汽车灯具试验台架的结构俯视图；
图2a揭示了根据本实用新型一实施例的汽车灯具试验台架的底部结构细节图；
图2b揭示了根据本实用新型一实施例的灰布伸缩式防尘罩的结构轴测图；
图2c揭示了根据本实用新型一实施例的汽车灯具试验台架的底部结构俯视图；
图3a揭示了根据本实用新型一实施例的信号灯固定总成装配体结构轴测图；
图3b揭示了根据本实用新型一实施例的信号灯固定总成装配体结构俯视图；
图4a揭示了根据本实用新型一实施例的信号灯固定总成装配体结构后视图；
图4b揭示了根据本实用新型一实施例的信号灯固定总成装配体结构局部放大视图；
图4c揭示了根据本实用新型一实施例的信号灯纵向固定间隙调整方式断面图；
图5a揭示了根据本实用新型一实施例的伸缩式横向固定总成结构细节图；
图5b揭示了根据本实用新型一实施例的伸缩式横向固定总成结构爆炸图；
图6a揭示了根据本实用新型一实施例的盘形万向固定总成结构轴测图；
图6b揭示了根据本实用新型一实施例的盘形万向固定总成结构俯视图；
图7a揭示了根据本实用新型一实施例的盘形万向固定总成结构后视图；
图7b揭示了根据本实用新型一实施例的盘形万向固定总成结构剖视图。
图中各附图标记的含义如下：
100功能灯具固定总成装配体、101左侧灯具固定总成、102右侧灯具固定总成、103驱动电机；
200信号灯固定总成装配体；
201伸缩式横向固定总成、202盘形万向固定总成、203叉形支架、204旋转固定套、205固定滑槽；
206左侧格栅灯、207右侧格栅灯、208汽车logo灯；
209横向固定框架、210横向移动抽芯、211固定卡扣、212调整橡胶垫、213反螺纹固定螺栓、214定位锁紧螺母、215格栅灯固定螺钉；
216logo灯支架、217球头支杆、218球头锁止套、219锁止螺母、220垂向固定托架、221限位螺母、222外螺纹、223t型结构、224圆螺母；
300扇形光幕；
400钢制地面；
500灰布伸缩式防尘罩。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释实用新型，并不用于限定实用新型。
汽车灯具包括功能灯具和信号灯具。功能灯具包括汽车前大灯与汽车尾灯，信号灯具包括前部信号灯和后部信号灯。前部信号灯包括汽车格栅灯和汽车logo灯。后部信号灯包括尾部贯穿灯和尾部logo灯。
本实用新型提出的技术方案在传统汽车灯具配光性能测试方法的基础上，首先根据整车设计数据，确定汽车前部和后部灯具的离地高度，车身水平纵向距离和水平横向距离，将汽车前部或后部组合灯具按照几何位置固定在试验台架上，模拟汽车灯具在整车上的相对位置关系。
为了减少人工操作对汽车灯具配光性能测试的几何误差，仅需要将汽车灯具固定在汽车灯具试验台架上，实现汽车灯具在汽车灯具试验台架上的多方向位置调整。
在汽车灯具的位置固定后，通过点灯盒按照控制逻辑点亮各种组合灯具，利用扇形光幕上均布的光照度传感器及后台的数采系统，实时采集汽车灯具在不同位置的光输出量，对比法规及设计要求，确定汽车灯具的配光性能是否满足要求，并为下一步灯具结构整改提供方向。
本实用新型提出的一种汽车灯具试验台架，具体包括光幕、加工地面和信号灯固定总成装配体。
所述加工地面，为一个平整的平面，需要满足一定的平面度要求。作为较优实施例，加工地面为钢制地面，而不采用水泥浇筑。
所述光幕，固定安装在加工地面上，内部面布置光照度传感器探头，采集汽车灯具开启状态下各位置的光输出量并输出光照度。作为较优实施例，光幕为半圆扇形。
所述信号灯固定总成装配体，固定安装在加工地面上，用于安装信号灯，调整信号灯具的垂向高度位置、水平纵向位置和水平横向位置。
本实用新型提出的一种汽车灯具试验台架，还包括功能灯具固定总成装配体，固定安装在加工地面上，用于安装功能灯具，调整功能灯具的垂向高度位置和水平横向位置。
图1a、图1b分别揭示了根据本实用新型一实施例的汽车灯具试验台架的结构轴测图和俯视图，图2a、图2c分别揭示了根据本实用新型一实施例的汽车灯具试验台架的底部结构细节图和俯视图，图2b揭示了根据本实用新型一实施例的灰布伸缩式防尘罩的结构轴测图，如图1a-图2c所示，本实用新型所述的汽车灯具配光性能试验台架，包括功能灯具固定总成装配体100、信号灯固定总成装配体200、扇形光幕300、钢制地面400和灰布伸缩式防尘罩500。
首先设置坐标系为车身坐标系，定义坐标z向为车高方向，向上为正，y向为车宽方向，向右为正，x向为车长方向，向后为正。本实用新型中的垂向高度位置即为z向的高度位置，水平纵向位置即为x向的位置，水平横向位置即为y向的位置，x向与y向组成水平面。
功能灯具固定总成装配体100，主要用于安装前大灯、尾灯这类功能灯具，固定安装在钢制地面400上，调整功能灯具的垂向高度位置和水平横向位置。功能灯具固定总成装配体100，包括功能灯具固定总成和驱动电机103。
功能灯具固定总成，数量为2个，包括左侧灯具固定总成101和右侧灯具固定总成102，分别位于驱动电机103的两侧，呈现对称布置，两者之间的间距通过螺杆传动进行调节，用于解决不同车型前大灯或尾灯之间的水平横向位置不同的问题。
驱动电机103，为左侧灯具固定总成101和右侧灯具固定总成102提供调整水平横向位置的动力。可选的，驱动电机103的输出功率为4.5kw。
下面对信号灯固定总成装配体200进行详细的说明。
图3a、图3b分别揭示了根据本实用新型一实施例的信号灯固定总成装配体结构轴测图和俯视图，图4a揭示了根据本实用新型一实施例的信号灯固定总成装配体结构后视图，图4b是图4a的圆圈部分的局部放大视图，图4c揭示了根据本实用新型一实施例的信号灯纵向固定间隙调整方式断面图，如图3a-图4c所示，信号灯固定总成装配体200，包括信号灯、伸缩式横向固定总成201、盘形万向固定总成202、叉形支架203、旋转固定套204和固定滑槽205。
汽车的信号灯包括前部信号灯和后部信号灯。
在本实施例中，信号灯固定总成装配体200安装了汽车前部信号灯，前部信号灯包括汽车格栅灯和汽车logo灯208，汽车格栅灯包括左侧格栅灯206和右侧格栅灯207。信号灯固定总成装配体200中的左侧格栅灯206、右侧格栅灯207和汽车logo灯208，按照实际汽车信号灯尺寸进行安装固定。
后部信号灯包括尾部贯穿灯和尾部logo灯。后部信号灯也可以通过信号灯固定总成装配体200进行固定安装。
伸缩式横向固定总成201，数量为2个，相对于盘形万向固定总成202对称分布，穿过并固定在叉形支架203上，用于固定汽车信号灯的格栅灯或者尾部贯穿灯。
盘形万向固定总成202，穿过并固定在叉形支架203上，用于固定汽车信号灯的前部汽车logo灯或尾部logo灯。
伸缩式横向固定总成201，和盘形万向固定总成202，底部通过限位螺母221承载，限位螺母221的位置可以通过自身与叉形支架203的外螺纹222连接的位置进行改变，以适应不同型号汽车信号灯高度不同的情况。
叉形支架203，上端的3个分支支柱，分别用于安装固定伸缩式横向固定总成201和盘形万向固定总成202。
分支支柱表面开有外螺纹222，用于连接限位螺母221，而分支支柱的两侧切削出平面，通过定位锁紧螺母214，锁紧伸缩式横向固定总成201和盘形万向固定总成202。
叉形支架203，中部柱体开有外螺纹222，用于连接旋转固定套204。
叉形支架203，底部为t形结构223，用于和固定滑槽205相互配合，叉形支架203可以在固定滑槽205中进行纵向滑动。
旋转固定套204，与叉形支架203的中部柱体旋转连接，通过旋转固定套204的旋转，锁住叉形支架203相对于固定滑槽205的纵向位置，调整信号灯的水平纵向位置。
固定滑槽205，固定在钢制地面400，确定信号灯固定总成装配体200的水平纵向运动轨迹。
固定滑槽205，与叉形支架203底部的t形结构222存在着一定的限位作用，当叉形支架203调整到适当的位置，通过旋转固定套204旋转锁住位置。
图5a揭示了根据本实用新型一实施例的伸缩式横向固定总成结构细节图，图5b揭示了根据本实用新型一实施例的伸缩式横向固定总成结构爆炸图，如图5a和图5b所示，伸缩式横向固定总成201，包括横向固定框架209、横向移动抽芯210、固定卡扣211、调整橡胶垫212、反螺纹固定螺栓213和定位锁紧螺母214。
伸缩式横向固定总成201，主要用于固定格栅灯与尾部贯穿灯，但是由于安装点可能存在纵向间隙不同的情况，这里通过反螺纹固定螺栓213配合调整橡胶垫212弥补纵向安装间隙问题。
横向固定框架209，主体为长条形，外侧开口，内部留有滑槽，通过滑槽与横向移动抽芯210过渡配合，使横向移动抽芯210能够在横向固定框架209内横向移动，弥补左侧格栅灯206和右侧格栅灯207的横向间距过大的情况，从而调整并确定信号灯的水平横向位置。
横向固定框架209，后部为空心圆筒结构，可以套装在叉形支架203上，并通过定位锁紧螺母214，锁紧伸缩式横向固定总成201，从而调整并确定信号灯的垂向高度位置。可选的，空心圆筒结构可以焊接在横向固定框架209上。
固定卡扣210，卡接在横向移动抽芯210和横向固定框架209上，提供反螺纹固定螺栓213的安装平面。
由于横向移动抽芯210是插入横向固定框架209中，所以两者的垂向高度不同，这里匹配了两种高度不同的固定卡扣211，用于卡接在横向移动抽芯210和横向固定框架209。
图4c揭示了根据本实用新型一实施例的信号灯纵向固定间隙调整方式断面图，通过图4c所示的断面可以看出，固定卡扣211，后部突出一个圆柱凸台结构，并开有螺纹孔，用于连接反螺纹固定螺栓213。
反螺纹固定螺栓213，头部开有螺纹孔，用于连接格栅灯固定螺钉215。
在反螺纹固定螺栓213顺时针转动旋入固定卡扣211时，格栅灯固定螺钉215处于旋出反螺纹固定螺栓213的状态，可以弥补格栅灯固定螺钉215时安装纵向间隙的差异，但是当间隙过大时，需要增加调整橡胶垫212进行间隙弥补。
盘形万向固定总成202，主要用于固定汽车前部和后部logo灯，汽车信号灯按照实际的装车位置进行固定。
图6a、图6b分别揭示了根据本实用新型一实施例的盘形万向固定总成结构轴测图和俯视图，图7a揭示了根据本实用新型一实施例的盘形万向固定总成结构后视图，图7b为图7a沿a-a截面的剖视图，如图6a-图7b所示，盘形万向固定总成202，包括汽车logo灯208、logo灯支架216、球头支杆217、球头锁止套218、锁止螺母219、垂向固定托架220和定位锁紧螺母214。
logo灯支架216，有三个支脚，通过圆螺母224固定汽车logo灯208。logo灯支架216，背面设有圆柱台，中部为球面，用于和球头支杆217的球头面固定。
由于logo灯208的布置可能与水平面呈一定的角度，因此logo灯支架216和球头支杆217两者可以实现三自由度多方向的转动，满足汽车logo灯208的固定要求。
球头支杆217，一端为球头，与球头锁止套218连接，通过旋转球头锁止套218对球头位置进行固定。
球头锁止套218，通过旋转固定，连接logo灯支架216和球头支杆217。球头支杆217，另一端为直杆，直杆端通过锁止螺母219固定在垂向固定托架220上，两者之间可以进行纵向的短距离移动，调整相对位置。
垂向固定托架220，中间为类似环状结构，可以穿过并固定叉形支架203上，底端通过限位螺母221确定垂向高度，利用定位锁紧螺母214进行锁紧，从而调整并确定信号灯的垂直高度位置。
定位锁紧螺母214，分别连接在横向固定框架209和垂向固定托架220上，用于锁住伸缩式横向固定总成201和盘形万向固定总成202，保证垂向高度的位置不变。
汽车灯具配光性能试验台架的加工地面，选取钢制地面400，而非水泥浇筑，主要是保证地面的平面度达到试验要求，避免出现水泥地面凹凸不平的情况。试验要求左右两侧大灯的模组中心保持在同一平面，从横向来看，地面平整度要求误差在5mm以内。
扇形光幕300、功能灯具固定总成装配体100和信号灯固定总成装配体200都固定在钢制地面400上。可选的，固定方式采用螺栓固定。
钢制地面400占用的区域面积为4m×4m。
钢制地面400，中部开有矩形槽，方便t型滑道151及蜗杆轴承座154的固定，保证功能灯具固定总成装配体100中的左侧横向调节机构总成装配体106和右侧横向调节机构总成装配体109的安装。
扇形光幕300，整体为半圆扇形，圆心位置落在左右两侧灯具配光镜中心点的连线处。为了满足汽车灯具的配光性能测试要求，可选的，扇形光幕300的内圆半径为3.6m，高度为3m。
扇形光幕300，底部固定在钢制地面400上，可选的，固定方式采用螺栓固定。
扇形光幕300，内部面均布置着光照度传感器探头。光照度传感器为圆盘形，光照度传感器探头尺寸小，精度高，在扇形光幕300上布置方便。
光照度传感器探头，后部引脚连接着比例放大器，比例放大器将光照度传感器的输出电压信号进行放大，然后通过数采系统实时采集输出电压信号，通过储存在光照度传感器内部的输出电压与光照度的对应曲线，折算出扇形光幕300在汽车灯具开启的情况下各个位置的光照度，并在电脑的液晶屏幕上进行显示和记录。
可选的，光学传感器探头型号为nh203t，外圈直径为25mm，最大厚度为16mm。由于nh203t光照度传感器探头的几何尺寸相对扇形光幕300过小，这里不在图示的结构上详细体现。
灰布伸缩式防尘罩500为订制结构，灰布伸缩式防尘罩500，两端通过螺钉固定在功能灯具固定总成装配体100的外壳和钢制地面400上，在垂向调节机构总成装配体横向移动过程中，两端的灰布伸缩式防尘罩500能够起到防尘密封的作用。
可选的，灰布伸缩式防尘罩500选用长度为2米的标准灰布伸缩式防尘罩结构。
灰布伸缩式防尘罩500，一方面用于遮挡底部的功能灯具固定总成装配体100等结构，防止灰尘进入影响试验台架的控制精度；另一方面，灰布伸缩式防尘罩500可以实现单方向的伸缩，利用灰布料的可折叠性，确保左侧灯具固定总成101和右侧灯具固定总成102在横向运动时，确保底部结构密封性良好。
本实用新型提出的汽车灯具试验台架可以在无样车的情况下测试信号灯具样件的实际灯光性能和路面照射效果。
下面介绍汽车灯具试验台架的信号灯具的试验方法流程：
步骤s1，安装汽车的信号灯具，通过信号灯固定总成装配体固定信号灯具，调整汽车信号灯具的垂向高度位置、水平纵向位置与水平横向位置；
步骤s2，开启相应的灯具，通过光幕上的光照度传感器探头测量并反馈各个位置的光照度数据给数采系统；
步骤s3，对比光照度标准给出评判。
更进一步的，步骤s1中，利用信号灯固定总成装配体的伸缩式横向固定总成中，横向固定框架与叉形支架配合，调整确定信号灯的格栅灯或尾部贯穿灯的垂向高度位置；
利用信号灯固定总成装配体的盘形万向固定总成中，垂向固定框架与叉形支架配合，调整确定信号灯的前部标志灯或后部标志灯的垂向高度位置。
更进一步的，步骤s1中，利用信号灯固定总成装配体的固定滑槽，与叉形支架底部的t形结构配合，确定信号灯固定总成装配体的水平纵向运动轨迹，通过旋转固定套的旋转，锁住叉形支架相对于固定滑槽的纵向位置，调整信号灯的水平纵向位置。
更进一步的，步骤s1中，利用信号灯固定总成装配体的伸缩式横向固定总成中，横向固定框架与横向移动抽芯配合，调整确定信号灯的水平横向位置。
下面分别以汽车前部灯具和汽车后部灯具的信号灯具为例，进一步说明根据本发明提出汽车灯具试验台架对应的汽车灯具试验方法。
当汽车灯具试验台架的安装的是汽车前部灯具，信号灯具为汽车格栅灯和汽车logo灯时，汽车灯具试验方法的具体流程为：
通过信号灯固定总成装配体200安装前部logo灯和格栅灯，调整到指定位置；
利用信号灯固定总成装配体的伸缩式横向固定总成中，横向固定框架与叉形支架配合，调整确定信号灯的格栅灯的垂向高度位置；
利用信号灯固定总成装配体的盘形万向固定总成中，垂向固定框架与叉形支架配合，调整确定信号灯的前部logo灯的垂向高度位置；
利用信号灯固定总成装配体的固定滑槽，与叉形支架底部的t形结构配合，调整前部logo灯和格栅灯的水平纵向位置；
利用信号灯固定总成装配体的伸缩式横向固定总成中，横向固定框架与横向移动抽芯配合，调整确定信号灯的格栅灯的水平横向位置；
根据汽车前部灯具的灯光性能试验需求，开启相应的灯具，通过扇形光幕300上的光照度传感器探头实时测量并反馈各个位置的光照度数据给数采系统，然后利用电脑软件对比光照度标准，给出评判。
当汽车灯具试验台架的安装的是汽车后部灯具，信号灯具为尾部贯穿灯和尾部logo灯时，汽车灯具试验方法流程为：
通过信号灯固定总成装配体200安装后部logo灯和尾部贯穿灯，调整到指定位置；
利用信号灯固定总成装配体的伸缩式横向固定总成中，横向固定框架与叉形支架配合，调整确定信号灯的尾部贯穿灯的垂向高度位置；
利用信号灯固定总成装配体的盘形万向固定总成中，垂向固定框架与叉形支架配合，调整确定信号灯的后部logo灯的垂向高度位置；
利用信号灯固定总成装配体的固定滑槽，与叉形支架底部的t形结构配合，调整后部logo灯和尾部贯穿灯的水平纵向位置；
利用信号灯固定总成装配体的伸缩式横向固定总成中，横向固定框架与横向移动抽芯配合，调整确定信号灯的尾部贯穿灯的水平横向位置；
根据汽车后部灯具的灯光性能试验需求，开启相应的灯具，通过扇形光幕300上的光照度传感器探头实时测量并反馈各个位置的光照度数据传给数采系统，然后利用电脑软件对比光照度标准，给出评判。
本实用新型提出的汽车灯具试验台架，可以匹配不同型号和尺寸的汽车前部与后部灯具，在无样车的情况下，将汽车灯具调整固定在正确的位置上，最大程度地模拟汽车灯具的设计状态，检测汽车灯具的配光性能等是否满足设计需求，功能丰富，测试周期短，精度高，人工操作便捷。
本实用新型提出的汽车灯具试验台架，具体具有以下有益效果：
1)扇形光幕，可以在前部或后部组合灯具固定的基础上，快速地测量出不同角度，不同位置处的的光输出量，检验汽车灯具照明性能的好坏；
2)扇形光幕上均布光照度传感器探头，可以快速响应并接收汽车灯具光照度的信号传给数采系统进行储存，相较于传统的测量方法，更加省时，精度更高，由于单颗光照度传感器探头的成本很低，致使整个扇形光幕的成本得到很大的降本；
3)信号灯固定总成装配体，可以匹配不同的logo灯、格栅灯以及尾部贯穿灯，功能丰富，定位准确牢靠，结合功能灯具固定总成装配体，可以测试汽车前部灯具、后部灯具的整体效果、亮度输出和路面照射等情况，结构新颖。
尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。
如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
1.一种汽车灯具试验台架，其特征在于，包括光幕、加工地面和信号灯固定总成装配体：
所述加工地面，为一个平整的平面；
所述光幕，固定安装在加工地面上，内部面布置光照度传感器探头，采集汽车灯具开启状态下各位置的光输出量并输出光照度；
所述信号灯固定总成装配体，固定安装在加工地面上，用于安装信号灯，调整信号灯具的垂向高度位置、水平纵向位置和水平横向位置。
2.根据权利要求1所述的汽车灯具试验台架，其特征在于，所述信号灯固定总成装配体，包括伸缩式横向固定总成、盘形万向固定总成、叉形支架和固定滑槽：
所述伸缩式横向固定总成，数量为2个，相对于盘形万向固定总成对称分布，穿过并固定在叉形支架上，用于固定汽车信号灯的格栅灯或尾部贯穿灯，并调整水平横向位置；
所述盘形万向固定总成，穿过并固定在叉形支架上，用于固定汽车信号灯的前部标志灯或后部标志灯；
所述叉形支架，上端为3个分支支柱，分别用于安装固定伸缩式横向固定总成和盘形万向固定总成；
所述固定滑槽，固定在加工地面，与叉形支架底部的t形结构配合，确定信号灯固定总成装配体的水平纵向运动轨迹。
3.根据权利要求2所述的汽车灯具试验台架，其特征在于，所述信号灯固定总成装配体，还包括旋转固定套，与叉形支架中部的柱体旋转连接，通过旋转固定套的旋转，锁住叉形支架相对于固定滑槽的纵向位置，调整信号灯的水平纵向位置。
4.根据权利要求2所述的汽车灯具试验台架，其特征在于，所述信号灯固定总成装配体的伸缩式横向固定总成，包括横向固定框架、横向移动抽芯、固定卡扣和反螺纹固定螺栓：
所述横向固定框架，主体为长条形，外侧开口，内部设有滑槽，通过滑槽与横向移动抽芯配合，使横向移动抽芯在横向固定框架上横向移动，调整并确定信号灯的水平横向位置；
所述横向固定框架，后部为空心圆筒结构，穿过并固定在叉形支架上，调整并确定信号灯的垂向高度位置；
所述固定卡扣，卡接在横向移动抽芯和横向固定框架上，提供反螺纹固定螺栓的安装平面；
所述反螺纹固定螺栓，头部开有螺纹孔，与信号灯安装固定连接。
5.根据权利要求4所述的汽车灯具试验台架，其特征在于，所述信号灯固定总成装配体的伸缩式横向固定总成，还包括调整橡皮垫，安装在反螺纹固定螺栓与信号灯之间，对信号灯的安装间隙进行调节。
6.根据权利要求4所述的汽车灯具试验台架，其特征在于，所述信号灯固定总成装配体的伸缩式横向固定总成，还包括定位锁紧螺母，连接横向固定托架和叉形支架，锁住伸缩式横向固定总成，保证垂向高度的位置不变。
7.根据权利要求2所述的汽车灯具试验台架，其特征在于，所述信号灯固定总成装配体的盘形万向固定总成，包括标志灯支架、球头支杆、球头锁止套和垂向固定托架：
所述标志灯支架，与汽车的前部标志灯或后部标志灯固定连接；
所述球头支杆，一端为球头，与球头锁止套连接，通过球头锁止套对球头位置进行固定，另一端为直杆，与垂向固定托架固定连接；
所述球头锁止套，通过旋转固定，连接标志灯支架与球头支杆；
所述垂向固定托架，中间为环状结构，穿过并固定在叉形支架上，调整并确定信号灯的垂直高度位置。
8.根据权利要求7所述的汽车灯具试验台架，其特征在于，所述信号灯固定总成装配体的盘形万向固定总成，还包括定位锁紧螺母，连接垂向固定托架和叉形支架，锁住盘形万向固定总成，保证垂向高度的位置不变。
9.根据权利要求1所述的汽车灯具试验台架，其特征在于，所述加工地面为钢制地面。
10.根据权利要求1所述的汽车灯具试验台架，其特征在于，所述光幕为半圆扇形，圆心位于左右两侧灯具中心点的连线处。
技术总结