本发明涉及城轨车辆紧急疏散坡道，尤其涉及一种可调节长度的城轨车辆紧急疏散坡道。
背景技术：
紧急疏散门系统一般设于司机室前方中心位置或偏左侧，其功能是在紧急情况下打开，使乘客能够从列车两端安全转移，避免或减少乘客的伤亡。目前国内运营的城轨车辆紧急疏散门主要有两种形式，即坡道式和踏步式。现有的城轨车辆紧急疏散坡道展开后，紧急疏散坡道和轨道交通面之间存在一段间隙，这段间隙存在使疏散人员磕绊或摔倒情况发生的可能。
技术实现要素：
发明目的：本发明的目的是提供一种防疏散人员磕绊或摔倒的可调节长度的城轨车辆紧急疏散坡道。
技术方案：本发明所述的紧急疏散坡道，包括伸缩踏板、紧急疏散坡道、支撑腿、坡道安装座、螺纹轴和紧固件；所述紧急疏散坡道安装于坡道安装座上，所述支撑腿位于紧急疏散坡道的下方；所述伸缩踏板放置在紧急疏散坡道中、通过螺纹轴和紧固件与紧急疏散坡道连接，可伸出或缩回。
所述紧急疏散坡道的最前端设有方孔，所述伸缩踏板位于方孔内；所述紧急疏散坡道的前端两侧设有过孔，所述螺纹轴可穿过所述过孔。
所述伸缩踏板上设有腰形孔，所述腰形孔的长度可调。通过改变伸缩踏板上的腰形孔长度，调整所述伸缩踏板伸出或缩回紧急疏散坡道的距离。
所述螺纹轴穿过伸缩踏板上的腰形孔，再穿过紧急疏散坡道两侧的过孔；所述螺纹轴通过螺母紧固在紧急疏散坡道上；所述螺纹轴可选用两端均带有螺纹的结构，或一端带有螺纹一端为凸台的结构。
当所述紧急疏散坡道完全展开后，伸缩踏板与轨道交通面接触；当所述紧急疏散坡道回收时，伸缩踏板向紧急疏散坡道内缩回。
有益效果：本发明与现有技术相比，其显著效果如下：1、设有的伸缩踏板可从紧急疏散坡道中滑出，能够弥补紧急疏散坡道的最前端与轨道交通面之间的间隙；防止由于间隙的存在导致疏散人员磕绊或摔倒情况的发生；2、结构简单，便于操作。
附图说明
图1为本发明的紧急疏散坡道示意图；
图2为本发明的伸缩踏板结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明做进一步详细描述。
如图1所示为本发明的紧急疏散坡道示意图，b为坡道行走面，c为车内行走面，d为轨道交通面。坡道安装座4固定安装在城轨车辆内。当城轨车辆遇到紧急情况，需要疏散车辆上的人员时，乘客在车内行走面c与轨道交通面d之间有一定垂直的高度。展开紧急疏散坡道2，位于紧急疏散坡道2下方的支撑腿3首先会与轨道交通面d接触，然后立于轨道交通面d上的支撑腿3会将紧急疏散坡道2支撑住，最后紧急疏散坡道2到达完全展开的状态。随后，伸缩踏板1从紧急疏散坡道2中伸出并最终达到与轨道交通面d完全接触的状态。当紧急疏散坡道2完全展开，伸缩踏板1依靠自重从紧急疏散坡道2中伸出，伸缩踏板1与轨道交通面d接触后，坡道行走面b与轨道交通面d可以实现无缝对接。当紧急疏散坡道2回收时，为竖直放置，伸缩踏板1依靠自重向紧急疏散坡道2内缩回。
如图2所示为本发明的伸缩踏板结构示意图。将伸缩踏板1放置在紧急疏散坡道2中。螺纹轴11穿过伸缩踏板1上的腰形孔，然后再穿过紧急疏散坡道2上的过孔，最后伸出到紧急疏散坡道2的两侧。将两侧的弹性垫圈12分别穿过螺纹轴11，然后将六角螺母13拧到螺纹轴11上，六角螺母13将弹性垫圈12压至紧急疏散坡道2的端面并预紧。
当位于紧急疏散坡道2下方的支撑腿3立于轨道交通面上，紧急疏散坡道2完全展开后，此时紧急疏散坡道2展开的长度为l。伸缩踏板1从紧急疏散坡道2中滑出，紧急疏散坡道2的行走面总长度最终能达到l1。本发明所述的坡道结构简单，能够弥补紧急疏散坡道2的最前端与轨道交通面d之间的距离，防止由于这个距离的存在导致疏散人员磕绊或摔倒情况的发生。
1.一种可调节长度的城轨车辆紧急疏散坡道，其特征在于：包括伸缩踏板(1)、紧急疏散坡道(2)、支撑腿(3)、坡道安装座(4)、螺纹轴(11)和紧固件；所述紧急疏散坡道(2)安装于坡道安装座(4)上，所述支撑腿(3)位于紧急疏散坡道(2)的下方；所述伸缩踏板(1)放置在紧急疏散坡道(2)中、通过螺纹轴(11)和紧固件与紧急疏散坡道(2)连接，可伸出或缩回。
2.根据权利要求1所述的可调节长度的城轨车辆紧急疏散坡道，其特征在于，所述紧急疏散坡道(2)的最前端设有方孔，所述伸缩踏板(1)位于方孔内。
3.根据权利要求1所述的可调节长度的城轨车辆紧急疏散坡道，其特征在于，所述紧急疏散坡道(2)的前端两侧设有过孔，所述螺纹轴(11)可穿过所述过孔。
4.根据权利要求1所述的可调节长度的城轨车辆紧急疏散坡道，其特征在于，所述伸缩踏板(1)上设有腰形孔，所述腰形孔的长度可调。
5.根据权利要求1或4所述的可调节长度的城轨车辆紧急疏散坡道，其特征在于，通过改变伸缩踏板(1)上的腰形孔长度，调整所述伸缩踏板(1)伸出或缩回紧急疏散坡道(2)的距离。
6.根据权利要求1所述的可调节长度的城轨车辆紧急疏散坡道，其特征在于，所述螺纹轴(11)穿过伸缩踏板(1)上的腰形孔，再穿过紧急疏散坡道(2)两侧的过孔；所述螺纹轴(11)通过螺母(13)紧固在紧急疏散坡道(2)上。
7.根据权利要求6所述的可调节长度的城轨车辆紧急疏散坡道，其特征在于，所述螺纹轴(11)可选用两端均带有螺纹的结构，或一端带有螺纹一端为凸台的结构。
8.根据权利要求1所述的可调节长度的城轨车辆紧急疏散坡道，其特征在于，当所述紧急疏散坡道(2)完全展开后，伸缩踏板(1)与轨道交通面接触；当所述紧急疏散坡道(2)回收时，伸缩踏板(1)向紧急疏散坡道(2)内缩回。
技术总结