本发明涉及坡道锁紧装置，尤其涉及一种城轨紧急疏散坡道锁紧装置。
背景技术：
现有地铁车辆坡道踏板锁的锁闭是通过直接进入坡道回收装置前方的锁档而起作用。当处于回收状态下的紧急疏散坡道放置时间较长时，踏板锁存在脱开锁档从而导致紧急疏散坡道被展开的情况；正常工作时，需要用手将紧急疏散坡道推开，手指有可能会被展开过程中的坡道踏板夹住的危险情形发生。
技术实现要素：
发明目的：本发明的目的是提供一种防夹手、防意外展开的城轨紧急疏散坡道锁紧装置。
技术方案：本发明所述的锁紧装置，由紧急疏散坡道和弯杆组件组成；所述紧急疏散坡道包括踏板锁、锁框、踏板、锁档和坡道回收装置，所述踏板锁和锁框位于所述紧急疏散坡道的前端，所述锁档位于所述坡道回收装置前方；所述弯杆组件由两件弯杆组成、每件弯杆上分别设有手柄；当所述紧急疏散坡道处于收回状态时，弯杆组件插入锁框和锁档，锁定紧急疏散坡道。
所述紧急疏散坡道的两侧分别设有踏板锁、锁框和锁档；所述踏板锁和锁框位于紧急疏散坡道的前端踏板的两侧。
锁档和坡道回收装置均位于车头内。
所述弯杆组件由l型的第一弯杆和l型的第二弯杆组成，第一弯杆和第二弯杆通过螺纹连接；第一弯杆和第二弯杆上分别设有圆柱形手柄。
所述第一弯杆的一端为外螺纹，一端为圆柱形手柄；所述第二弯杆的一端为内螺纹，一端为圆柱形手柄。
所述第一弯杆和第二弯杆可选用圆形管或矩形管的结构。
进一步，所述第一弯杆和第二弯杆还可采用插拔式结构连接，所述第一弯杆的一端为外圆柱，一端为圆柱形手柄；所述第二弯杆的一端为内圆柱，一端为圆柱形手柄。
进一步，所述第一弯杆的一端为外圆锥，一端为圆柱形手柄；所述第二弯杆的一端为内圆锥，一端为圆柱形手柄。
有益效果：本发明与现有技术相比，其显著效果如下：1、当紧急疏散坡道处于收回状态时，弯杆组件插入紧急疏散坡道两侧的锁框和位于坡道回收装置前方的锁档后，在外力的作用下不会展开，防止意外发生；2、弯杆组件上设有手柄，用于操作紧急疏散坡道打开时，避免操作人员的手与紧急疏散坡道直接接触而产生的受伤风险。
附图说明
图1为本发明的坡道展开状态示意图；
图2为本发明的坡道回收状态示意图；
图3为本发明的弯杆组件示意图；
图4为发明的弯杆组件推开坡道示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明做进一步详细描述。
如图1所示为本发明所述的坡道展开状态。紧急疏散坡道(1)包括踏板锁(11)、锁框(12)、踏板(13)、锁档(14)和坡道回收装置(15)；踏板锁11和锁框12分别位于紧急疏散坡道1前端的踏板13的两侧。锁档14位于坡道回收装置15的前方，锁档14和坡道回收装置15均位于车头2内。用第一弯杆31和第二弯杆32组成的弯杆组件将紧急疏散坡道1推开。
如图2所示为本发明所述的坡道回收状态。当紧急疏散坡道1处于回收状态时，将弯杆组件插入锁框12和锁档14，弯杆组件可牢靠地将紧急疏散坡道1锁定在回收状态。
如图3所示为本发明的弯杆组件。l形第一弯杆31的一端设有外螺纹，另一端设有操作手柄。l形的第二弯杆32的一端设有内螺纹，另一端设有圆柱形手柄33。第一弯杆31上的外螺纹部分可以拧入第二弯杆32上的内螺纹部分。第一弯杆31和第二弯杆32上分别设有圆柱形手柄33以方便操作人员推开踏板用。当弯杆组件插入紧急疏散坡道两侧的锁框12和位于坡道回收装置前方的锁档14后，紧急疏散坡道1在外力的作用下不会展开。
如图4所示为发明的弯杆组件推开坡道示意图。当需要打开紧急疏散坡道1时，用手握住弯杆组件两侧的手柄，然后用弯杆组件将紧急疏散坡道1推开，操作人员的手无需与紧急疏散坡道直接接触。在无弯杆组件的情况下，需要用手将紧急疏散坡道1推开，手指有可能会被展开过程中的坡道踏板夹住，使用弯杆组件可以避免这一危险情形的发生。
紧急疏散坡道1安装在地铁车辆前后车头2内，遇到紧急情况时供疏散车内人员使用。
紧急疏散坡道1展开使用后，需要再回收到车头2内，此时，需要踏板锁11将踏板13锁住，防止紧急疏散坡道1重新展开。紧急疏散坡道1踏板锁11进入坡道回收装置15前方两侧的锁档14后，再将弯杆组件插入坡道两侧的锁框12和坡道回收装置15前方的锁档14，以起到防止紧急疏散坡1在回收状态下突然展开的作用。
1.一种城轨紧急疏散坡道锁紧装置，其特征在于：由紧急疏散坡道(1)和弯杆组件组成；所述紧急疏散坡道(1)包括踏板锁(11)、锁框(12)、踏板(13)、锁档(14)和坡道回收装置(15)，所述踏板锁(11)和锁框(12)位于所述紧急疏散坡道(1)的前端，所述锁档(14)位于所述坡道回收装置(15)前方；所述弯杆组件由两件弯杆组成、每件弯杆上分别设有手柄；当所述紧急疏散坡道(1)处于收回状态时，弯杆组件插入锁框(12)和锁档(14)，锁定紧急疏散坡道(1)。
2.根据权利要求1所述的城轨紧急疏散坡道锁紧装置，其特征在于，所述紧急疏散坡道(1)的两侧分别设有踏板锁(11)、锁框(12)和锁档(14)。
3.根据权利要求2所述的城轨紧急疏散坡道锁紧装置，其特征在于，所述踏板锁(11)和锁框(12)位于紧急疏散坡道(1)的前端踏板(13)的两侧。
4.根据权利要求1所述的城轨紧急疏散坡道锁紧装置，其特征在于，锁档(14)和坡道回收装置(15)均位于车头(2)内。
5.根据权利要求1所述的城轨紧急疏散坡道锁紧装置，其特征在于，所述弯杆组件由l型的第一弯杆(31)和l型的第二弯杆(32)组成，第一弯杆(31)和第二弯杆(32)通过螺纹连接；第一弯杆(31)和第二弯杆(32)上分别设有圆柱形手柄(33)。
6.根据权利要求5所述的城轨紧急疏散坡道锁紧装置，其特征在于，所述第一弯杆(31)的一端为外螺纹，一端为圆柱形手柄(33)；所述第二弯杆(32)的一端为内螺纹，一端为圆柱形手柄(33)。
7.根据权利要求5所述的城轨紧急疏散坡道锁紧装置，其特征在于，所述第一弯杆(31)和第二弯杆(32)可选用圆形管或矩形管的结构。
8.根据权利要求5所述的城轨紧急疏散坡道锁紧装置，其特征在于，所述第一弯杆(31)和第二弯杆(32)还可采用插拔式结构连接，所述第一弯杆(31)的一端为外圆柱，一端为圆柱形手柄(33)；所述第二弯杆(32)的一端为内圆柱，一端为圆柱形手柄(33)。
9.根据权利要求8所述的城轨紧急疏散坡道锁紧装置，其特征在于，所述第一弯杆(31)的一端为外圆锥，一端为圆柱形手柄(33)；所述第二弯杆(32)的一端为内圆锥，一端为圆柱形手柄(33)。
技术总结