本发明涉及地铁工程技术领域，具体是一种地铁车站安全出口电动平移门。
背景技术：
地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。它供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
地铁车站均应设置消防专用出入口，主要用于火灾情况下消防员的进入及地铁工作人员的撤离，目前，出入口一般设计为出地面的地面厅形式，对周边景观有一定的影响，而且其安装的门一般为整块设置的门体，这样占用体积较大，还需要专门的收缩空间，安装、维护都比较麻烦。
技术实现要素：
本发明的实施例目的在于提供一种地铁车站安全出口电动平移门，以解决上述问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种地铁车站安全出口电动平移门，包括门体组件和安装门体组件的建筑构造，所述建筑构造包括安全出口楼梯、设于楼梯间的四周混凝土墙、设于楼梯间顶部的混凝土盖板和连接于安全出口端部的出口地坪，混凝土盖板与四周混凝土墙之间设有用于安装门体组件的安全出口，所述门体组件共两组且对称安装于安全出口前后侧壁上，所述门体组件包括第一驱动电机、双向丝杆、内螺纹套筒、剪叉机构和门板，所述双向丝杆转动安装于安全出口侧壁上，双向丝杆竖直设置，所述第一驱动电机驱动电机双向丝杆，所述双向丝杆上下两螺纹段上均套设有内螺纹套筒，内螺纹套筒与双向丝杆螺纹连接，两个内螺纹套筒之间连接有剪叉机构，剪叉机构靠近内螺纹套筒的两铰接端分别与两个内螺纹套筒铰接，两组门体组件的两组剪叉机构的对应顶部铰接端之间转动连接有门板。
在一种可选方案中：所述双向丝杆通过轴承座和轴承与安全出口侧壁转动连接，轴承座通过螺栓安装于安全出口侧壁上。
在一种可选方案中：还包括有辅助关门组件，所述辅助关门组件共两组且对称安装于安装出口前后两侧，所述辅助关门组件包括第二驱动电机、转轴、螺纹杆和内螺纹套杆，所述第二驱动电机安装于出口地面内，所述第二驱动电机驱动连接转轴，所述转轴水平设置，所述转轴靠近门体组件的一端固定有螺纹杆，螺纹杆外部套设有内螺纹套杆，内螺纹套杆与螺纹杆螺纹连接，所述内螺纹套杆与安全出口内壁滑动连接。
在一种可选方案中：所述出口地坪内设有用于安装第二驱动电机的安装腔，第二驱动电机通过螺栓安装于安装腔内。
在一种可选方案中：所述转轴通过多块固定板和轴承转动安装于安全出口内壁上，所述固定板通过螺栓与安全出口内壁固定连接。
在一种可选方案中：所述内螺纹套杆靠近安全出口内壁的一侧固定有滑块，所述安全出口内壁开设有供滑块滑动的滑槽。
在一种可选方案中：所述第一驱动电机和第二驱动电机均为正反转电机。
相较于现有技术，本发明实施例的有益效果如下：
1、设有门体组件和安装门体组件的建筑构造，所述建筑构造包括安全出口楼梯、设于楼梯间的四周混凝土墙、设于楼梯间顶部的混凝土盖板和连接于安全出口端部的出口地坪，所述门体组件包括第一驱动电机、双向丝杆、内螺纹套筒、剪叉机构和门板，启动第一驱动电机，第一驱动电机带动双向丝杆转动，双向丝杆带动两个内螺纹套筒相互靠近，从而使剪叉机构撑开，逐渐分布在整个安全出口长度方向上，两组剪叉机构之间的门板逐渐平移然后呈栅格状设置，起到防护的效果，不使用时，可以将门板收缩在安全出口位于混凝土盖板的一端，节省了空间，不需要额外的空间来安装门体组件，安装维护也很方便；
2、设有辅助关门组件，所述辅助关门组件包括第二驱动电机、转轴、螺纹杆和内螺纹套杆，门体组件的门板在移动时，在内螺纹套杆、螺纹杆和转轴的阻挡下，逐渐发生倾斜，然后门板相互倾斜重叠设置，自动形成一整块密封的门体，使用灵活。
附图说明
图1为本发明第一实施例的结构示意图。
图2为本发明图1中的a处放大图。
图3为本发明第一实施例中辅助关门组件的结构示意图。
图4为本发明第一实施例中双向丝杆及内螺纹套筒配合的结构示意图。
附图标记注释：1-安全出口楼梯、2-四周混凝土墙、3-混凝土盖板、4-出口地坪、5-安全出口、6-门体组件、7-辅助关门组件、8-门板、9-内螺纹套筒、10-双向丝杆、11-第一驱动电机、12-剪叉机构、13-第二驱动电机、14-转轴、15-螺纹杆、16-滑块、17-内螺纹套杆。
具体实施方式
以下实施例会结合附图对本发明进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本发明所列举的各实施例仅用以说明本发明，并非用以限制本发明的范围。对本发明所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本发明的精神与范围。
实施例1
请参阅图1～4，本发明实施例中，一种地铁车站安全出口电动平移门，包括门体组件6和安装门体组件6的建筑构造，所述建筑构造包括安全出口楼梯1、设于楼梯间的四周混凝土墙2、设于楼梯间顶部的混凝土盖板3和连接于安全出口5端部的出口地坪4，混凝土盖板3与四周混凝土墙2之间设有用于安装门体组件6的安全出口5，所述门体组件6共两组且对称安装于安全出口5前后侧壁上，所述门体组件6包括第一驱动电机11、双向丝杆10、内螺纹套筒9、剪叉机构12和门板8，所述双向丝杆10转动安装于安全出口5侧壁上，双向丝杆10竖直设置，本实施例中，所述双向丝杆10优选通过轴承座和轴承与安全出口5侧壁转动连接，轴承座通过螺栓安装于安全出口5侧壁上，所述第一驱动电机11驱动电机双向丝杆10，本实施例中，第一驱动电机11优选通过联轴器与双向丝杆10固定连接，第一驱动电机11安装于混凝土盖板3上，本实施例中，所述第一驱动电机11优选通过螺栓与混凝土盖板3连接，第一驱动电机11优选连接于双向丝杆10底端，所述双向丝杆10上下两螺纹段上均套设有内螺纹套筒9，内螺纹套筒9与双向丝杆10螺纹连接，两个内螺纹套筒9之间连接有剪叉机构12，剪叉机构12靠近内螺纹套筒9的两铰接端分别与两个内螺纹套筒9铰接，两组门体组件6的两组剪叉机构12的对应顶部铰接端之间转动连接有门板8，本实施例中，所述门板8的安装轴与两组剪叉机构12的对应顶部铰接端铰接，使用时，通过启动第一驱动电机11，第一驱动电机11带动双向丝杆10转动，双向丝杆10带动两个内螺纹套筒9相互靠近，从而使剪叉机构12撑开，逐渐分布在整个安全出口5长度方向上，两组剪叉机构12之间的门板8逐渐平移然后呈栅格状设置，起到防护的效果，不使用时，可以将门板8收缩在安全出口5位于混凝土盖板3的一端，节省了空间，不需要额外的空间来安装门体组件6，安装维护也很方便；
进一步的，为了能够对安全出口5实施密封式关闭，还包括有辅助关门组件7，所述辅助关门组件7共两组且对称安装于安装出口前后两侧，所述辅助关门组件7包括第二驱动电机13、转轴14、螺纹杆15和内螺纹套杆17，所述第二驱动电机13安装于出口地面内，出口地坪4内设有用于安装第二驱动电机13的安装腔，第二驱动电机13优选通过螺栓安装于安装腔内，所述第二驱动电机13驱动连接转轴14，所述转轴14水平设置，转轴14优选通过联轴器与第二驱动电机13的输出轴固定连接，转轴14通过多块固定板和轴承转动安装于安全出口5内壁上，所述固定板优选通过螺栓与安全出口5内壁固定连接，所述转轴14靠近门体组件6的一端固定有螺纹杆15，转轴14与螺纹杆15之间优选通过焊接固定，螺纹杆15外部套设有内螺纹套杆17，内螺纹套杆17与螺纹杆15螺纹连接，所述内螺纹套杆17与安全出口5内壁滑动连接，本实施例中，所述内螺纹套杆17靠近安全出口5内壁的一侧固定有滑块16，所述安全出口5内壁开设有供滑块16滑动的滑槽，在工作时，门体组件6的门板8在移动时，在内螺纹套杆17、螺纹杆15和转轴14的阻挡下，逐渐发生倾斜，然后门板8相互倾斜重叠设置，形成一整块密封的门体。
实施例2
在实施例1的基础上，所述第一驱动电机11和第二驱动电机13均为正反转电机。
本发明的工作原理是：本发明在使用时，通过启动第一驱动电机11，第一驱动电机11带动双向丝杆10转动，双向丝杆10带动两个内螺纹套筒9相互靠近，从而使剪叉机构12撑开，逐渐分布在整个安全出口5长度方向上，两组剪叉机构12之间的门板8逐渐平移然后呈栅格状设置，起到防护的效果，不使用时，可以将门板8收缩在安全出口5位于混凝土盖板3的一端，节省了空间，不需要额外的空间来安装门体组件6，安装维护也很方便；在工作时，门体组件6的门板8在移动时，在内螺纹套杆17、螺纹杆15和转轴14的阻挡下，逐渐发生倾斜，然后门板8相互倾斜重叠设置，形成一整块密封的门体。
以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
1.一种地铁车站安全出口电动平移门，包括门体组件(6)和安装门体组件(6)的建筑构造，所述建筑构造包括安全出口楼梯(1)、设于楼梯间的四周混凝土墙(2)、设于楼梯间顶部的混凝土盖板(3)和连接于安全出口(5)端部的出口地坪(4)，混凝土盖板(3)与四周混凝土墙(2)之间设有用于安装门体组件(6)的安全出口(5)，其特征在于，所述门体组件(6)包括第一驱动电机(11)、双向丝杆(10)、内螺纹套筒(9)、剪叉机构(12)和门板(8)，所述双向丝杆(10)转动安装于安全出口(5)侧壁上，双向丝杆(10)竖直设置，所述第一驱动电机(11)驱动电机双向丝杆(10)，所述双向丝杆(10)上下两螺纹段上均套设有内螺纹套筒(9)，内螺纹套筒(9)与双向丝杆(10)螺纹连接，两个内螺纹套筒(9)之间连接有剪叉机构(12)，剪叉机构(12)靠近内螺纹套筒(9)的两铰接端分别与两个内螺纹套筒(9)铰接，两组门体组件(6)的两组剪叉机构(12)的对应顶部铰接端之间转动连接有门板(8)。
2.根据权利要求1所述的地铁车站安全出口电动平移门，其特征在于，所述双向丝杆(10)通过轴承座和轴承与安全出口(5)侧壁转动连接，轴承座通过螺栓安装于安全出口(5)侧壁上。
3.根据权利要求1或2所述的地铁车站安全出口电动平移门，其特征在于，还包括有辅助关门组件(7)，所述辅助关门组件(7)共两组且对称安装于安装出口前后两侧，所述辅助关门组件(7)包括第二驱动电机(13)、转轴(14)、螺纹杆(15)和内螺纹套杆(17)，所述第二驱动电机(13)安装于出口地面内，所述第二驱动电机(13)驱动连接转轴(14)，所述转轴(14)水平设置，所述转轴(14)靠近门体组件(6)的一端固定有螺纹杆(15)，螺纹杆(15)外部套设有内螺纹套杆(17)，内螺纹套杆(17)与螺纹杆(15)螺纹连接，所述内螺纹套杆(17)与安全出口(5)内壁滑动连接。
4.根据权利要求3所述的地铁车站安全出口电动平移门，其特征在于，所述出口地坪(4)内设有用于安装第二驱动电机(13)的安装腔，第二驱动电机(13)通过螺栓安装于安装腔内。
5.根据权利要求3所述的地铁车站安全出口电动平移门，其特征在于，所述转轴(14)通过多块固定板和轴承转动安装于安全出口(5)内壁上，所述固定板通过螺栓与安全出口(5)内壁固定连接。
6.根据权利要求4所述的地铁车站安全出口电动平移门，其特征在于，所述内螺纹套杆(17)靠近安全出口(5)内壁的一侧固定有滑块(16)，所述安全出口(5)内壁开设有供滑块(16)滑动的滑槽。
7.根据权利要求3所述的地铁车站安全出口电动平移门，其特征在于，所述第一驱动电机(11)和第二驱动电机(13)均为正反转电机。
技术总结