本实用新型涉及测量技术领域，尤其是涉及一种飞机照明灯转动角度误差检测量具。
背景技术：
飞行员是通过控制飞机照明灯自身的旋转来搜索夜间地面上的目标的，飞机照明灯分为灯头和灯座两部分，灯座安装到飞机上，其底面的安装基准面与飞机上对应的安装基准面连接安装。灯头分为灯罩和玻璃罩两部分，灯罩为金属材质，玻璃罩为玻璃材质。为了保证飞机照明灯旋转照明的控制精度，在飞机照明灯出厂时，需要检查飞机照明灯旋转360°后，灯罩与灯座安装基准面之间的误差是否在±2°范围内。
由于飞机照明灯由玻璃罩的阻碍，加之测量空间的限制，通用角度尺无法使用。目前飞机照明灯灯罩与灯座安装基准面的角度误差测量，主要是通过测量灯罩两侧到灯座安装基准面的距离差，换算到角度计算的方式得到的，效率较低，且误差较大。
技术实现要素：
为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种飞机照明灯转动角度误差检测量具，以解决测量计算效率较低问题。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种飞机照明灯转动角度误差检测量具，大致为板状，其一端为与飞机照明灯灯座安装基准面相对应的基准面定位端，另一端为与飞机照明灯旋转灯罩面相对应的角度面测量端，所述基准面定位端的上平面为测量基准面，所述角度面测量端的上平面为角度测量面，角度测量面相对于测量基准面设有倾斜角a，且角度测量面平行于飞机照明灯的旋转轴线；所述基准面定位端、角度面测量端设有避让飞机照明灯灯座以及灯头玻璃罩的镂空槽。
优选的，所述基准面定位端的下平面与测量基准面平行，所述角度面测量端的下平面为反向角度测量面，反向角度测量面与基准面定位端的下平面设有倾斜角-a，且反向角度测量面平行于飞机照明灯的旋转轴线。
优选的，所述倾斜角a＝2°。
优选的，所述角度面测量端为u形结构。
优选的，所述基准面定位端、角度面测量端均为铝合金材质，在其上设有多个减重孔。
优选的，所述镂空槽设有倒角。
由于采用上述技术方案，相比背景技术，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型公开的一种飞机照明灯转动角度误差检测量具，可实现飞机照明灯灯罩与灯座安装基准面之间正负角度误差的检测，具有操作简单、效率高、检测可靠的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为灯罩与灯座安装基准面之间的角度误差2°时的检测示意图。
图3为灯罩与灯座安装基准面之间的角度误差小于2°时的检测示意图。
图4为灯罩与灯座安装基准面之间的角度误差大于2°时的检测示意图。
图中：1、基准面定位端；2、角度面测量端；3、测量基准面；4、角度测量面；5、镂空槽；6、反向角度测量面7、灯罩面；8、灯头玻璃罩。
具体实施方式
下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
一种飞机照明灯转动角度误差检测量具，如图1所示，大致为板状，其一端为与飞机照明灯灯座安装基准面相对应的基准面定位端1，另一端为与飞机照明灯旋转灯罩面7相对应的角度面测量端2，所述基准面定位端1的上平面为测量基准面3，所述角度面测量端2的上平面为角度测量面4，角度测量面4相对于测量基准面3设有倾斜角a，且角度测量面4平行于飞机照明灯的旋转轴线；所述基准面定位端1、角度面测量端2设有避让飞机照明灯灯座以及灯头玻璃罩8的镂空槽5。本实施例中，灯罩与灯座安装基准面之间的角度误差要求小于或等于2°，本飞机照明灯转动角度误差检测量具的倾斜角a＝2°。
镂空槽5的作用是避让突出的飞机照明灯灯座以及灯头玻璃罩8，在不拆卸灯头玻璃罩8的情况下，使测量基准面3与角度测量面4分别能贴紧灯座安装基准面和灯罩面7。为了防止镂空槽5的棱边划伤灯头玻璃罩8，在镂空槽5的棱边上设有倒角。
检测时，将基准面定位端1上的测量基准面3对准灯座安装基准面后贴紧，由于角度测量面4平行于飞机照明灯的旋转轴线，而灯罩面7是以旋转轴线为轴心旋转的，因此，角度测量面4也能大致贴合在灯罩面7上。
为了实现一个量具正、负角度误差都能检测，所述基准面定位端1的下平面与测量基准面3平行，所述角度面测量端2的下平面为反向角度测量面6，反向角度测量面6与基准面定位端1的下平面设有倾斜角-a，且反向角度测量面6平行于飞机照明灯的旋转轴线。这样，当灯罩与灯座安装基准面之间的角度误差为逆时针误差时，如图2所示的方向放置本检测量具；当灯罩与灯座安装基准面之间的角度误差为顺时针误差时，反方向放置本检测量具，实现一个量具正、负角度误差都能检测。
为了减轻本实用新型的重量、便于拿放检测，本实用新型采用铝合金材质，角度面测量端2为u形结构，并在基准面定位端1、角度面测量端2上设有多个减重孔。
工作原理：
如图2所示，假设灯罩与灯座安装基准面之间的误差设计在±2°范围内，角度测量面4的倾斜角a设计为2°。当灯罩与灯座安装基准面之间的角度误差正好为2°时，测量基准面3贴紧灯座安装基准面，此时，角度测量面4分别也正好能贴合灯罩面7。
如图3所示，当灯罩与灯座安装基准面之间的角度误差小于2°时，测量基准面3贴紧灯座安装基准面，此时，角度测量面4的右侧能贴合灯罩面7，角度测量面4的左侧与灯罩面7出现间隙，可以判定灯罩与灯座安装基准面之间的误差在±2°范围之内。
如图4所示，当灯罩与灯座安装基准面之间的角度误差大于2°时，测量基准面3贴紧灯座安装基准面，此时，角度测量面4的左侧能贴合灯罩面7，角度测量面4的右侧与灯罩面7出现间隙，可以判定灯罩与灯座安装基准面之间的误差在±2°范围之外。
因此，本实用新型具有操作简单、效率高、检测可靠的优点。
本实用新型未详述部分为现有技术。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种飞机照明灯转动角度误差检测量具，其特征是：大致为板状，其一端为与飞机照明灯灯座安装基准面相对应的基准面定位端(1)，另一端为与飞机照明灯旋转灯罩面(7)相对应的角度面测量端(2)，所述基准面定位端(1)的上平面为测量基准面(3)，所述角度面测量端(2)的上平面为角度测量面(4)，角度测量面(4)相对于测量基准面(3)设有倾斜角a，且角度测量面(4)平行于飞机照明灯的旋转轴线；所述基准面定位端(1)、角度面测量端(2)设有避让飞机照明灯灯座以及灯头玻璃罩(8)的镂空槽(5)。
2.如权利要求1所述的一种飞机照明灯转动角度误差检测量具，其特征是：所述基准面定位端(1)的下平面与测量基准面(3)平行，所述角度面测量端(2)的下平面为反向角度测量面(6)，反向角度测量面(6)与基准面定位端(1)的下平面设有倾斜角-a，且反向角度测量面(6)平行于飞机照明灯的旋转轴线。
3.如权利要求1或2所述的一种飞机照明灯转动角度误差检测量具，其特征是：所述倾斜角a＝2°。
4.如权利要求2所述的一种飞机照明灯转动角度误差检测量具，其特征是：所述角度面测量端(2)为u形结构。
5.如权利要求4所述的一种飞机照明灯转动角度误差检测量具，其特征是：所述基准面定位端(1)、角度面测量端(2)均为铝合金材质，在其上设有多个减重孔。
6.如权利要求4所述的一种飞机照明灯转动角度误差检测量具，其特征是：所述镂空槽(5)设有倒角。
技术总结