本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及到一种汽车面板旋钮装配压机。
背景技术：
现有的汽车面板旋钮大多采用手动压机进行压制，这使得加工精确度不高，整体性能较差，工作效率低下。
因此，我们有必要对这样一种结构进行改善，以克服上述缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车面板旋钮装配压机。
本实用新型的上述技术目的是用过以下技术方案实现的：
一种汽车面板旋钮装配压机，包括机架和设置于所述机架处的工作面板，还包括设置于所述工作面板上端的一侧的压装机构、设置于所述压装机构一侧的打螺钉工装、设置于所述打螺钉工装后侧的螺钉送料机和悬挂组件，所述悬挂组件处固定有电动螺丝刀，所述电动螺丝刀用于将螺钉送料机处的螺钉移动至打螺钉工装上方并且对放置在打螺钉工装内的汽车面板旋钮打螺钉。
通过采用上述技术方案：人工将汽车面板放置于压装机构内，先进行导光体的压装，待导光体压装完毕后，将压装好导光体的汽车面板移动至汽车旋钮的压装工位压装旋钮，待旋钮压装完毕后，将汽车面板却出放置于打螺钉工装内限位固定，螺钉送料机将螺钉输送至电动螺丝刀处，然后人工拿取电动螺丝刀从而对旋钮进行打螺丝，打螺丝工序完毕后便可以将汽车面板取出。
本实用新型的进一步设置为：所述压装机构包括压盖底板、通过螺栓紧固于所述压盖底板上端的两条第一滑轨、滑动设置于所述第一滑轨处的第一滑块、通过螺栓紧固于所述第一滑块上端的滑动板、固定于所述滑动板上端的汽车面板治具、固定于所述压盖底板上端且罩设于所述滑动板外部的压盖顶板以及设置于所述压盖顶板上端左右两侧的第一气缸和第二气缸，所述压盖顶板内部左右两侧还设置有旋钮压装组件和导光体压装组件，所述第一气缸的活塞杆末端与所述旋钮压装组件相连接，所述第二气缸的活塞杆末端与所述导光体压装组件相连接；
所述滑动板的前侧紧固有第一拉手，所述压盖顶板的前表面具有一开口，所述开口内部滑动设置有移动玻璃门，所述压盖顶板内部还具有一升降气缸，所述升降气缸的活塞杆末端与所述移动玻璃门的相连接。
通过采用上述技术方案：第一拉手的设置便于对滑动板进行推拉，移动玻璃门可以阻隔外界环境，尽可能得降低外界尘杂对其影响；先拉动第一拉手将汽车面板治具拉出，然后将汽车面板放置于汽车面板治具内，接下来便先进行导光体压装，初次导光体压装完成后，将压装好导光体的汽车面板放置于左侧的旋钮压装治具内，无进行过压装的汽车面板放置于导光体压装治具内，然后便可以同时进行导光体的压装和汽车旋钮的压装。
本实用新型的进一步设置为：所述旋钮压装组件包括与所述第一气缸相连接的第一升降座、固定于所述第一升降座下表面两侧的第一导杆、固定于所述第一升降座下表面中间部位的两个第一限位压头以及固定于所述第一升降座下表面中间部位且位于所述第一限位压头前侧的第一压头；
所述导光体压装组件包括与所述第二气缸相连接的第二升降座、固定于所述第二升降座下表面两侧的第二导杆、固定于所述第二升降座下表面中间部位的两个第二限位压头以及固定于所述第二升降座下表面中间部位且位于所述第二限位压头前侧的第二压头。
通过采用上述技术方案：在进行导光体压装或者旋钮压装工序时，气缸控制升降座向下方移动，导杆的设置便于进行限位，使得压头可以对准压装工位进行压合，提高压装精确度。
本实用新型的进一步设置为：所述第一导杆和所述第二导杆均为圆杆状；
所述第一限位压头和所述第二限位压头具有相同结构，所述第一限位压头包括竖直设置的第一安装杆、滑动套设于所述第一安装杆外部的第一六角调节柱以及固定于所述第一六角调节柱底部的小压头，所述小压头为圆台状，所述第一安装杆的外部还套设有第一弹簧，所述第一弹簧分别与所述第一六角调节柱和第一升降座相连接，所述第一安装杆的顶部固定于所述第一升降座处；
所述第一压头包括第二安装杆和滑动套设于所述第二安装杆外部的第二六角调节柱，所述第二安装杆的外部套设有第二弹簧，所述第二弹簧分别与所述第一升降座和第二六角调节柱相连接，所述第二六角调节柱底部设置有第一压块，所述第一压块的下表面凹设有圆形凹槽，所述圆形凹槽与旋钮相适应；
所述第二压头包括第三安装杆、滑动套设于所述第三安装杆外部的第三六角调节柱以及固定于所述第三六角调节柱底部的第二压块，所述第三安装杆外部还套设有第三弹簧，所述第三弹簧分别与所述第二升降座和第三六角调节柱相连接，所述第三安装杆的顶部固定于所述第二升降座处，所述第二压块的下表面凸出有压紧块，所述第二压块的下表面为圆形结构，所述压紧块为圆柱状，所述压紧块与导光体的内径相适应。
通过采用上述技术方案：第一限位压头和第二限位压头采用可伸缩式结构，在压头进行下压过程中，第一限位压头和第二限位压头会于汽车面板治具相接触，第一弹簧可以令第一限位压头和第二限位压头进行收缩，避免气缸压力过大从而对汽车面板治具造成损伤；第一压头的采用弹性伸缩式结构，其第一压块的下表面凹设的圆形凹槽与旋钮相适应，提高压装精确度，保证在压装过程中不会对旋钮以及汽车面板造成损伤；第二压头也采用弹性伸缩式结构，其第二压块的下表面凸出的压紧块与导光体的内圈相适应，提高压装精确度，也保证在压装过程中不会对导光体和汽车面板造成损伤；在进行压装工作时，第一压块和第二压块在逐渐向汽车面板靠近时，第二弹簧和第三弹簧会进行压缩，从而使得第二六角调节柱和第三六角调节柱向上方移动，从而起到很好的缓冲效果，同时，第二弹簧和第三弹簧的设置使得六角调节柱不会掉落。
本实用新型的进一步设置为：所述汽车面板治具的数量为两个，汽车面板治具内固定汽车面板，每个汽车面板治具的两侧均设置有下压死档，所述下压死档为圆筒状，所述下压死档与第一导杆和第二导杆相适应；所述压装机构还包括一限位气缸，所述限位气缸的活塞杆末端连接有限位压块，所述滑动板的一条侧边具有与所述限位压块相适配的限位槽，当所述滑动板带动汽车面板移动至压装位置时，限位气缸带动限位压块移动至限位槽内从而将所述滑动板进行限位固定。
通过采用上述技术方案：所述下压死档与第一导杆和第二导杆相适应，使得在下压过程中第一导杆和第二导杆进行下压死档内，从而提高压装精确度，有利于提高生产效率；限位气缸的设置可以在滑动板带动汽车面板进行预压装位置时，对滑动板进行限位固定，防止在压装过程中滑动板进行移动。
本实用新型的进一步设置为：所述打螺钉工装包括工装底板、设置于所述工装底板上端左侧的支撑架、固定于所述支撑架上端的治具座以及设置于所述治具座右侧的定位压紧机构，所述治具座用于固定倒置的汽车面板。
通过采用上述技术方案：导光体和旋钮在压装完毕后，将汽车面板取出，然后通过倒置的方式将汽车面板固定于治具座内，从反方向对旋钮和导光体进行打螺丝紧固，定位压紧机构的设置便于进行打螺丝，提高打螺丝的工作效率和精确度。
本实用新型的进一步设置为：所述定位压紧机构包括垂直设置于所述工装底板上端的升降板、通过螺栓紧固于所述升降板右侧面的两条竖直设置的第二滑轨、滑动设置于所述第二滑轨处的第二滑块、通过螺栓紧固于所述第二滑块右侧且与所述工装底板相连接的固定板、固定于所述固定板右侧且通过连接块与所述升降板相连接的推动气缸、转动固定于升降板顶部的压紧板以及转动固定于所述升降板右侧面的限位板；
所述推动气缸用于带动所述升降板相对于固定板进行上下移动，所述升降板的左侧面上端还设置有限位块，当所述压紧板与升降板垂直设置时，压紧板与限位块相接触。
通过采用上述技术方案：当需要将汽车面板放置于治具座内时，既可以通过控制推动气缸，推动气缸带动压紧板向上方移动从而完成对汽车面板的限位，也可以通过翻转压紧板，再将汽车面板放置于治具座内固定；限位块的设置可以保证压紧板不会向汽车面板方向不断倾斜下去，从而保证汽车面板不会出现损伤。
本实用新型的进一步设置为：所述压紧板的表面具有两个第一通孔，所述第一通孔的下端的连接有下料管，所述下料管的末端与汽车面板打螺丝的孔位相连通；当所述下料管与所述汽车面板相接触时，限位板向压紧板方向转动从而对压紧板进行限位。
通过采用上述技术方案：限位板的设置可以对压紧板进行定位；下料管与打螺丝孔位相连通，起到了很好地定位效果，提高打螺丝精确度和效率。
本实用新型的进一步设置为：所述悬挂组件包括轴座、固定于所述轴座上端的长导向轴、滑动设置于所述长导向轴处的竖直导向套、垂直固定于所述长导向轴顶部的顶撑板、固定于所述顶撑板两侧且与所述竖直导向套相连接的平衡吊、与所述竖直导向套垂直连接的横向轴固定板、固定于所述横向轴固定板一侧的导向管、滑动设置于所述导向管处的滑动座以及与所述滑动座相连接的安装座，所述安装座处放置电动螺丝刀，所述电动螺丝刀位于螺钉送料机的出料口上方。
通过采用上述技术方案：螺丝送礼机将螺丝不断送出，悬挂组件将电动螺丝刀固定至螺钉送料机的出料口上方，当螺丝送出时，螺丝便于电动螺丝刀的刀头磁性吸合，人工取出电动螺丝刀便可以进行打螺丝工序，待一个螺丝打好后，电动螺丝刀便可以放置在安装座处，磁性吸合下一个螺丝继续进行打螺丝工序；电动螺丝刀的上下方向可以通过调节竖直导向套实现，平衡吊的设计保证电动螺丝刀可以处于水平状态；电动螺丝刀的左右方向可以通过滑动座进行调节；电动螺丝刀的水平方向可以通过转动竖直导向套实现。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型布局合理，压机安全可靠，压装工序在内部完成，可以同时进行导光体的压装和旋钮的压装，压装精确度高，有利于提高生产效率。
附图说明
图1是本实用新型提出的一种汽车面板旋钮装配压机的结构示意图。
图2是压装机构的结构示意图一。
图3是压装机构的结构示意图二。
图4是压装机构的结构示意图三。
图5是压装机构的结构示意图四。
图6是汽车面板治具的结构示意图。
图7是打螺钉工装的结构示意图一。
图8是打螺钉工装的结构示意图二。
图9是悬挂组件的结构示意图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
其中：10-机架；20-工作面板；30-压装机构；40-打螺钉工装；50-螺钉送料机；60-悬挂组件；70-汽车面板；80-导光体；90-旋钮；100-电动螺丝刀；301-压盖底板；302-第一滑轨；303-第一滑块；304-滑动板；305-汽车面板治具；306-压盖顶板；307-第一气缸；308-第二气缸；309-旋钮压装组件；310-导光体压装组件；311-第一把手；312-移动玻璃门；313-下压死档；314-限位气缸；3091-第一升降座；3092-第一导杆；3093-第一限位压头；3094-第一压头；3101-第二升降座；3102-第二导杆；3103-第二限位压头；3104-第二压头；401-工装底板；402-支撑架；403-治具座；404-定位压紧机构；4041-升降板；4042-第二滑轨；4043-第二滑块；4044-固定板；4045-连接块；4046-推动气缸；4047-压紧板；4048-限位板；4049-限位块；4050-下料管；601-轴座；602-长导向轴；603-竖直导向套；604-顶撑板；605-平衡吊；606-横向轴固定板；607-导向管；608-滑动座；609-安装座。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。
结合图1所示，本实用新型提出的一种汽车面板旋钮装配压机，包括机架10和设置于所述机架10处的工作面板20，还包括设置于所述工作面板20上端的一侧的压装机构30、设置于所述压装机构30一侧的打螺钉工装40、设置于所述打螺钉工装40后侧的螺钉送料机50和悬挂组件60，所述悬挂组件60处固定有电动螺丝刀100，所述电动螺丝刀100用于将螺钉送料机50处的螺钉移动至打螺钉工装40上方并且对放置在打螺钉工装40内的汽车面板旋钮打螺钉。
上述技术方案中：压装机构30用于对汽车面板70进行压装导光体80和旋钮90，螺钉送料机50将螺钉输送至出料口，然后电动螺丝刀100将螺钉磁性吸合并且移动至打螺钉工装40处对汽车面板70进行打螺钉工序，悬挂组件60便于放置电动螺丝刀100，避免人员疏忽导致电动螺丝刀100不见的情况发生；值得注意的是，所述螺钉送料机50和电动螺丝刀100均为现有技术，本领域相关技术人员可根据实际需求选用。
结合图2至图6所示，所述压装机构30包括压盖底板301、通过螺栓紧固于所述压盖底板301上端的两条第一滑轨302、滑动设置于所述第一滑轨302处的第一滑块303、通过螺栓紧固于所述第一滑块303上端的滑动板304、固定于所述滑动板304上端的汽车面板治具305、固定于所述压盖底板301上端且罩设于所述滑动板304外部的压盖顶板306以及设置于所述压盖顶板306上端左右两侧的第一气缸307和第二气缸308，所述压盖顶板306内部左右两侧还设置有旋钮压装组件309和导光体压装组件310，所述第一气缸307的活塞杆末端与所述旋钮压装组件309相连接，所述第二气缸308的活塞杆末端与所述导光体压装组件310相连接；所述滑动板304的前侧紧固有第一拉手311，所述压盖顶板306的前表面具有一开口，所述开口内部滑动设置有移动玻璃门312，所述压盖顶板306内部还具有一升降气缸，所述升降气缸的活塞杆末端与所述移动玻璃门312的相连接。
上述技术方案中：所述汽车面板治具305滑动设置于所述压盖底板301上端，汽车面板治具305分别为左面板治具和右面板治具，右面板治具用于压装导光体80，左面板治具用于压装旋钮90，先对汽车面板70进行导光体80的压装，待导光体80压装完成后取出放入至左面板治具内，再进行旋钮90的压装；其中，第二气缸308控制导光体压装组件310进行升降，从而完成对汽车面板70的导光体80压装工序，第一气缸207控制旋钮压装组件309进行升降，从而在汽车面板70处的导光体80上端压装旋钮；第一拉手311的设置便于人员直接将汽车面板70拉出和推进，移动玻璃门312的设置便于人员观察压装进度以及内部压装情况是否出现问题，移动玻璃门312采用升降气缸控制，能够很好地完成移动玻璃门312的启闭工序，在压装过程中与外界隔离。
值得注意的是，为了提高本装置的精确度，所述滑动板304也可通过直线运动模组或者气缸控制其进行操作。
结合图4和图5所示，所述旋钮压装组件309包括与所述第一气缸307相连接的第一升降座3091、固定于所述第一升降座3091下表面两侧的第一导杆3092、固定于所述第一升降座3091下表面中间部位的两个第一限位压头3093以及固定于所述第一升降座3091下表面中间部位且位于所述第一限位压头3093前侧的第一压头3094；所述导光体压装组件310包括与所述第二气缸308相连接的第二升降座3101、固定于所述第二升降座3101下表面两侧的第二导杆3102、固定于所述第二升降座3101下表面中间部位的两个第二限位压头3103以及固定于所述第二升降座3101下表面中间部位且位于所述第二限位压头3103前侧的第二压头3104；
值得注意的是，说明书附图的图3、图4和图5中第一压头3094为分离式，其目的是为了便于理解第一压头3094的运动工作方式，其整体结构并非图示的样子，第一压头3094包括第二安装杆和滑动套设于所述第二安装杆外部的第二六角调节柱，所述第二安装杆的外部套设有第二弹簧，所述第二弹簧分别与所述第一升降座3091和第二六角调节柱相连接，所述第二六角调节柱底部设置有第一压块，所述第一压块的下表面凹设有圆形凹槽，所述圆形凹槽与旋钮90相适应，从图3、图4和图5中可以看出，第二六角调节柱是与第二安装杆是分离的，第二六角调节柱以及第一压块放置于汽车面板上端的目的是便于了解第一压块是如何对汽车面板进行旋钮的压装，实际上，所述第一压头3094的整体结构与所述第二压头3104的整体结构类似，两者的却别点仅仅在于第一压块和第二压块的不同。
上述技术方案中：该旋钮压装组件309中，第一气缸307控制第一升降座3091进行上下移动，第一导杆3092的设置对第一压头3094在下压过程中起到导向作用，提高压装精度，第一限位压头3093的设置可以起到很好的缓冲以及限位效果，延长组件的使用寿命；该导光体压装组件310中，第二气缸308控制第二升降座3101进行上下移动，第二导杆3102的设置对第一压头3104在下压过程中起到导向作用，提高压装精度，第一限位压头3103的设置可以起到很好的缓冲以及限位效果，延长组件的使用寿命。
结合图3至图5所示，所述第一导杆3092和所述第二导杆3102均为圆杆状；所述第一限位压头3093和所述第二限位压头3103具有相同结构，所述第一限位压头3093包括竖直设置的第一安装杆、滑动套设于所述第一安装杆外部的第一六角调节柱以及固定于所述第一六角调节柱底部的小压头，所述小压头为圆台状，所述第一安装杆的外部还套设有第一弹簧，所述第一弹簧分别与所述第一六角调节柱和第一升降座3091相连接，所述第一安装杆的顶部固定于所述第一升降座3091处；所述第一压头3094包括第二安装杆和滑动套设于所述第二安装杆外部的第二六角调节柱，所述第二安装杆的外部套设有第二弹簧，所述第二弹簧分别与所述第一升降座3091和第二六角调节柱相连接，所述第二六角调节柱底部设置有第一压块，所述第一压块的下表面凹设有圆形凹槽，所述圆形凹槽与旋钮90相适应；所述第二压头3104包括第三安装杆、滑动套设于所述第三安装杆外部的第三六角调节柱以及固定于所述第三六角调节柱底部的第二压块，所述第三安装杆外部还套设有第三弹簧，所述第三弹簧分别与所述第二升降座3101和第三六角调节柱相连接，所述第三安装杆的顶部固定于所述第二升降座3101处，所述第二压块的下表面凸出有压紧块，所述第二压块的下表面为圆形结构，所述压紧块为圆柱状，所述压紧块与导光体80的内径相适应；
值得注意的是，所述第一六角调节柱、第二六角调节柱和第三六角调节柱均具有一圆形通孔，该圆形通孔与第一安装杆、第二安装杆和第三安装杆相适应，六角调节柱滑动套设于安装杆的外侧，弹簧分别与升降座和六角调节柱相连接，既可以保证六角调节柱可以在安装杆外部进行上下滑动，也可以保证六角调节柱与升降座之间不会分离。
上述技术方案中：所述第一限位压头3093和所述第二限位压头3103在进行下压过程中，小压头会与汽车面板治具305接触，这时第一弹簧会进行压缩，使得第一压头3094和第二压头3104下压速度减缓，起到很好地缓冲效果；第一压头3904在工作时，第一升降座3091带动第一压头3094向下方移动，第一压头3094逐渐向汽车面板70方向靠近，在第一压头3094的第一压块与旋钮90相接触时，第一压块会给予第二六角调节柱一个向上的压力，使得第二六角调节柱向上滑动，从而第二弹簧进行压缩，整个压装工序中，依靠第二弹簧本身的弹力以及第一气缸307的压力完成对旋钮90的压装，第二压头3104的工作方式同理。
结合图3至图6所示，所述汽车面板治具305的数量为两个，汽车面板治具305内固定汽车面板70，每个汽车面板治具305的两侧均设置有下压死档313，所述下压死档313为圆筒状，所述下压死档313与第一导杆3092和第二导杆3102相适应；所述压装机构30还包括一限位气缸314，所述限位气缸314的活塞杆末端连接有限位压块，所述滑动板304的一条侧边具有与所述限位压块相适配的限位槽，当所述滑动板304带动汽车面板70移动至压装位置时，限位气缸314带动限位压块移动至限位槽内从而将所述滑动板304进行限位固定。
上述技术方案中：下压死档313与导杆的设置可以起到很好的导向效果，提高压装精度；限位气缸314的设置可以防止在压装过程中，汽车面板70进行移动，避免机构的损坏。
结合图7所示，所述打螺钉工装40包括工装底板401、设置于所述工装底板401上端左侧的支撑架402、固定于所述支撑架402上端的治具座403以及设置于所述治具座403右侧的定位压紧机构404，所述治具座403用于固定倒置的汽车面板70。
上述技术方案中：将压装好导光体和旋钮的汽车面板放置于治具座403内进行限位，然后通过定位压紧机构404对汽车面板70进行固定，接下来便可以进行打螺钉工作。
结合图8所示，所述定位压紧机构404包括垂直设置于所述工装底板401上端的升降板4041、通过螺栓紧固于所述升降板4041右侧面的两条竖直设置的第二滑轨4042、滑动设置于所述第二滑轨4042处的第二滑块4043、通过螺栓紧固于所述第二滑块4043右侧且与所述工装底板401相连接的固定板4044、固定于所述固定板4044右侧且通过连接块4045与所述升降板4041相连接的推动气缸4046、转动固定于升降板4041顶部的压紧板4047以及转动固定于所述升降板4041右侧面的限位板4048；
所述推动气缸4046用于带动所述升降板4041相对于固定板4044进行上下移动，所述升降板4041的左侧面上端还设置有限位块4049，当所述压紧板4047与升降板4041垂直设置时，压紧板4047与限位块4049相接触；
所述压紧板4047的表面具有两个第一通孔，所述第一通孔的下端的连接有下料管4050，所述下料管4050的末端与汽车面板70打螺丝的孔位相连通；当所述下料管4050与所述汽车面板70相接触时，限位板4048向压紧板4047方向转动从而对压紧板4047进行限位。
上述技术方案中：当需要将汽车面板70放置于治具座403内时，既可以通过控制推动气缸4046，推动气缸4046带动压紧板4047向上方移动从而完成对汽车面板70的限位，也可以通过翻转压紧板4047，再将汽车面板放置于治具座内固定；限位块4049的设置可以保证压紧板4047不会向汽车面板70方向不断倾斜下去，从而保证汽车面板70不会出现损伤；限位板4048的设置可以对压紧板4047进行定位；下料管4050与打螺丝孔位相连通，起到了很好地定位效果，提高打螺丝精确度和效率。
结合图9所示，所述悬挂组件60包括轴座601、固定于所述轴座601上端的长导向轴602、滑动设置于所述长导向轴602处的竖直导向套603、垂直固定于所述长导向轴602顶部的顶撑板604、固定于所述顶撑板604两侧且与所述竖直导向套603相连接的平衡吊605、与所述竖直导向套603垂直连接的横向轴固定板606、固定于所述横向轴固定板606一侧的导向管607、滑动设置于所述导向管607处的滑动座608以及与所述滑动座608相连接的安装座609，所述安装座609处放置电动螺丝刀100，所述电动螺丝刀100位于螺钉送料机50的出料口上方。
上述技术方案中：螺钉送料机将螺丝不断送出，悬挂组件将电动螺丝刀固定至螺钉送料机的出料口上方，当螺丝送出时，螺丝便于电动螺丝刀的刀头磁性吸合，人工取出电动螺丝刀便可以进行打螺丝工序，待一个螺丝打好后，电动螺丝刀便可以放置在安装座处，磁性吸合下一个螺丝继续进行打螺丝工序；电动螺丝刀的上下方向可以通过调节竖直导向套实现，平衡吊的设计保证电动螺丝刀可以处于水平状态；电动螺丝刀的左右方向可以通过滑动座进行调节；电动螺丝刀的水平方向可以通过转动竖直导向套实现。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
1.一种汽车面板旋钮装配压机，包括机架(10)和设置于所述机架(10)处的工作面板(20)，其特征在于：还包括设置于所述工作面板(20)上端的一侧的压装机构(30)、设置于所述压装机构(30)一侧的打螺钉工装(40)、设置于所述打螺钉工装(40)后侧的螺钉送料机(50)和悬挂组件(60)，所述悬挂组件(60)处固定有电动螺丝刀(100)，所述电动螺丝刀(100)用于将螺钉送料机(50)处的螺钉移动至打螺钉工装(40)上方并且对放置在打螺钉工装(40)内的汽车面板旋钮打螺钉。
2.根据权利要求1所述的一种汽车面板旋钮装配压机，其特征在于：所述压装机构(30)包括压盖底板(301)、通过螺栓紧固于所述压盖底板(301)上端的两条第一滑轨(302)、滑动设置于所述第一滑轨(302)处的第一滑块(303)、通过螺栓紧固于所述第一滑块(303)上端的滑动板(304)、固定于所述滑动板(304)上端的汽车面板治具(305)、固定于所述压盖底板(301)上端且罩设于所述滑动板(304)外部的压盖顶板(306)以及设置于所述压盖顶板(306)上端左右两侧的第一气缸(307)和第二气缸(308)，所述压盖顶板(306)内部左右两侧还设置有旋钮压装组件(309)和导光体压装组件(310)，所述第一气缸(307)的活塞杆末端与所述旋钮压装组件(309)相连接，所述第二气缸(308)的活塞杆末端与所述导光体压装组件(310)相连接；
所述滑动板(304)的前侧紧固有第一拉手(311)，所述压盖顶板(306)的前表面具有一开口，所述开口内部滑动设置有移动玻璃门(312)，所述压盖顶板(306)内部还具有一升降气缸，所述升降气缸的活塞杆末端与所述移动玻璃门(312)的相连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车面板旋钮装配压机，其特征在于：所述旋钮压装组件(309)包括与所述第一气缸(307)相连接的第一升降座(3091)、固定于所述第一升降座(3091)下表面两侧的第一导杆(3092)、固定于所述第一升降座(3091)下表面中间部位的两个第一限位压头(3093)以及固定于所述第一升降座(3091)下表面中间部位且位于所述第一限位压头(3093)前侧的第一压头(3094)；
所述导光体压装组件(310)包括与所述第二气缸(308)相连接的第二升降座(3101)、固定于所述第二升降座(3101)下表面两侧的第二导杆(3102)、固定于所述第二升降座(3101)下表面中间部位的两个第二限位压头(3103)以及固定于所述第二升降座(3101)下表面中间部位且位于所述第二限位压头(3103)前侧的第二压头(3104)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车面板旋钮装配压机，其特征在于：所述第一导杆(3092)和所述第二导杆(3102)均为圆杆状；
所述第一限位压头(3093)和所述第二限位压头(3103)具有相同结构，所述第一限位压头(3093)包括竖直设置的第一安装杆、滑动套设于所述第一安装杆外部的第一六角调节柱以及固定于所述第一六角调节柱底部的小压头，所述小压头为圆台状，所述第一安装杆的外部还套设有第一弹簧，所述第一弹簧分别与所述第一六角调节柱和第一升降座(3091)相连接，所述第一安装杆的顶部固定于所述第一升降座(3091)处；
所述第一压头(3094)包括第二安装杆和滑动套设于所述第二安装杆外部的第二六角调节柱，所述第二安装杆的外部套设有第二弹簧，所述第二弹簧分别与所述第一升降座(3091)和第二六角调节柱相连接，所述第二六角调节柱底部设置有第一压块，所述第一压块的下表面凹设有圆形凹槽，所述圆形凹槽与旋钮(90)相适应；
所述第二压头(3104)包括第三安装杆、滑动套设于所述第三安装杆外部的第三六角调节柱以及固定于所述第三六角调节柱底部的第二压块，所述第三安装杆外部还套设有第三弹簧，所述第三弹簧分别与所述第二升降座(3101)和第三六角调节柱相连接，所述第三安装杆的顶部固定于所述第二升降座(3101)处，所述第二压块的下表面凸出有压紧块，所述第二压块的下表面为圆形结构，所述压紧块为圆柱状，所述压紧块与导光体(80)的内径相适应。
5.根据权利要求2所述的一种汽车面板旋钮装配压机，其特征在于：所述汽车面板治具(305)的数量为两个，汽车面板治具(305)内固定汽车面板(70)，每个汽车面板治具(305)的两侧均设置有下压死档(313)，所述下压死档(313)为圆筒状，所述下压死档(313)与第一导杆(3092)和第二导杆(3102)相适应；所述压装机构(30)还包括一限位气缸(314)，所述限位气缸(314)的活塞杆末端连接有限位压块，所述滑动板(304)的一条侧边具有与所述限位压块相适配的限位槽，当所述滑动板(304)带动汽车面板(70)移动至压装位置时，限位气缸(314)带动限位压块移动至限位槽内从而将所述滑动板(304)进行限位固定。
6.根据权利要求1所述的一种汽车面板旋钮装配压机，其特征在于：所述打螺钉工装(40)包括工装底板(401)、设置于所述工装底板(401)上端左侧的支撑架(402)、固定于所述支撑架(402)上端的治具座(403)以及设置于所述治具座(403)右侧的定位压紧机构(404)，所述治具座(403)用于固定倒置的汽车面板(70)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车面板旋钮装配压机，其特征在于：所述定位压紧机构(404)包括垂直设置于所述工装底板(401)上端的升降板(4041)、通过螺栓紧固于所述升降板(4041)右侧面的两条竖直设置的第二滑轨(4042)、滑动设置于所述第二滑轨(4042)处的第二滑块(4043)、通过螺栓紧固于所述第二滑块(4043)右侧且与所述工装底板(401)相连接的固定板(4044)、固定于所述固定板(4044)右侧且通过连接块(4045)与所述升降板(4041)相连接的推动气缸(4046)、转动固定于升降板(4041)顶部的压紧板(4047)以及转动固定于所述升降板(4041)右侧面的限位板(4048)；
所述推动气缸(4046)用于带动所述升降板(4041)相对于固定板(4044)进行上下移动，所述升降板(4041)的左侧面上端还设置有限位块(4049)，当所述压紧板(4047)与升降板(4041)垂直设置时，压紧板(4047)与限位块(4049)相接触。
8.根据权利要求7所述的一种汽车面板旋钮装配压机，其特征在于：所述压紧板(4047)的表面具有两个第一通孔，所述第一通孔的下端的连接有下料管(4050)，所述下料管(4050)的末端与汽车面板(70)打螺丝的孔位相连通；当所述下料管(4050)与所述汽车面板(70)相接触时，限位板(4048)向压紧板(4047)方向转动从而对压紧板(4047)进行限位。
9.根据权利要求1所述的一种汽车面板旋钮装配压机，其特征在于：所述悬挂组件(60)包括轴座(601)、固定于所述轴座(601)上端的长导向轴(602)、滑动设置于所述长导向轴(602)处的竖直导向套(603)、垂直固定于所述长导向轴(602)顶部的顶撑板(604)、固定于所述顶撑板(604)两侧且与所述竖直导向套(603)相连接的平衡吊(605)、与所述竖直导向套(603)垂直连接的横向轴固定板(606)、固定于所述横向轴固定板(606)一侧的导向管(607)、滑动设置于所述导向管(607)处的滑动座(608)以及与所述滑动座(608)相连接的安装座(609)，所述安装座(609)处放置电动螺丝刀(100)，所述电动螺丝刀(100)位于螺钉送料机(50)的出料口上方。
技术总结