本发明涉及车辆结构技术领域，具体而言，涉及一种防撞梁安装板、防撞梁组件和车辆。
背景技术：
相关技术中，车辆的防撞梁通过防撞梁安装板与车辆的前端框架连接，而为了提高车辆的车身结构紧凑性，前端框架还用于安装能够起到对车辆的受热部件进行散热的冷却模块，而为了保证冷却模块具有良好的nvh性能，保证其散热效果；便需要确保冷却模块处于相对平稳的环境下工作。
现有技术中，防撞梁安装板的结构不合理，导致防撞梁与前端框架的连接稳定性差，这样，在车辆运行过程中，防撞梁以及前端框架的振动幅度均较大，从而严重影响了冷却模块的工作环境稳定性，造成冷却模块与前端框架的连接点处具有较大的振动峰值，影响了冷却模块的自身工作性能，不利于对车辆散热效果的提升。
技术实现要素：
本发明的主要目的在于提供一种防撞梁安装板、防撞梁组件和车辆，以解决现有技术中的防撞梁安装板的结构不合理而导致防撞梁与前端框架的连接稳定性差，使冷却模块的振动幅度过大而影响了其工作稳定性的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种防撞梁安装板，用于将防撞梁安装到前端框架上，包括：第一安装板，第一安装板用于与前端框架连接；第二安装板，第二安装板与第一安装板的侧边沿连接，并与第一安装板呈折弯状设置，第二安装板用于安装固定防撞梁；其中，第一安装板在其长度方向上包括连接板段和加固板段，其中，加固板段与连接板段相连接并位于其下方。
进一步地，加固板段相对于连接板段呈弯曲状延伸。
进一步地，第二安装板与连接板段的一侧连接。
进一步地，第一安装板上开设有多个安装孔，多个安装孔沿第一安装板的长度方向分布在连接板段和加固板段上，第一安装板可通过穿设在安装孔内的紧固件与前端框架的边梁可拆卸地连接。
进一步地，连接板段上开设有避让缺口，多个安装孔位于避让缺口的两侧。
进一步地，第一安装板的长度大于第二安装板的长度，第一安装板的宽度小于第二安装板的宽度。
进一步地，第二安装板上开设有减重孔和多个连接孔，多个连接孔绕减重孔的外周间隔设置，第二安装板可通过穿设在连接孔内的紧固件与防撞梁可拆卸地连接。
进一步地，连接板段、加固板段和第二安装板为一体成型的钣金件；且第二安装板的远离第一安装板的一端具有折弯翻边。
根据本发明的另一方面，提供了一种防撞梁组件，包括：前端框架，前端框架包括首尾连接的多个边梁，多个边梁围成安装空间；冷却模块，冷却模块包括与前端框架连接并穿过安装空间设置；防撞梁安装板和防撞梁，防撞梁位于冷却模块的前方，且防撞梁的两端各通过一块防撞梁安装板与前端框架连接，其中，防撞梁与防撞梁安装板的第二安装板连接，防撞梁安装板的第一安装板与前端框架连接，防撞梁安装板为上述的防撞梁安装板。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车身框架和防撞梁组件，防撞梁组件设置在车身框架的前端，防撞梁组件为上述的防撞梁组件。
应用本发明的技术方案，通过优化防撞梁安装板的结构，具体而言，通过优化第一安装板的结构，使其在长度方向上包括相连接的连接板段和加固板段，从而大大地增加了用于与前端框架连接的第一安装板的长度，加固板段的设置不仅增强了第一安装板的自身结构强度，而且提升了其与前端框架的连接稳定性，避免了车辆在行驶过程中，防撞梁以及前端框架发生晃动，从而使得安装在前端框架上的冷却模块处于稳定的环境工况下工作，大幅减小了冷却模块的振动，进而可靠地提升了冷却模块对车辆的散热性能。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的一种可选实施例的具有防撞梁组件的车辆的局部结构示意图；
图2示出了图1中的防撞梁组件的防撞梁安装板的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
100、车身框架；200、防撞梁组件；1、前端框架；101、边梁；102、安装空间；2、防撞梁安装板；3、防撞梁；10、第一安装板；11、连接板段；111、避让缺口；12、加固板段；13、安装孔；20、第二安装板；21、减重孔；22、连接孔；23、折弯翻边。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了解决现有技术中的防撞梁安装板的结构不合理而导致防撞梁与前端框架的连接稳定性差，使冷却模块的振动幅度过大而影响了其工作稳定性的问题，本发明提供了一种防撞梁安装板、防撞梁组件和车辆，如图1所示，车辆，包括车身框架100和防撞梁组件200，防撞梁组件200设置在车身框架100的前端，防撞梁组件200为上述的防撞梁组件；防撞梁组件包括前端框架1、冷却模块、防撞梁安装板2和防撞梁3，前端框架1包括首尾连接的多个边梁101，多个边梁101围成安装空间102，冷却模块包括与前端框架1连接并穿过安装空间102设置，防撞梁3位于冷却模块的前方，且防撞梁3的两端各通过一块防撞梁安装板2与前端框架1连接，其中，防撞梁3与防撞梁安装板2的第二安装板20连接，防撞梁安装板2的第一安装板10与前端框架1连接，防撞梁安装板2为上述和下述的防撞梁安装板2。
如图2所示，防撞梁安装板2用于将防撞梁3安装到前端框架1上，防撞梁安装板2包括第一安装板10和第二安装板20，第一安装板10用于与前端框架1连接，第二安装板20与第一安装板10的侧边沿连接，并与第一安装板10呈折弯状设置，第二安装板20用于安装固定防撞梁3；其中，第一安装板10在其长度方向上包括连接板段11和加固板段12，其中，加固板段12与连接板段11相连接并位于其下方。
通过优化防撞梁安装板2的结构，具体而言，通过优化第一安装板10的结构，使其在长度方向上包括相连接的连接板段11和加固板段12，从而大大地增加了用于与前端框架1连接的第一安装板10的长度，加固板段12的设置不仅增强了第一安装板10的自身结构强度，而且提升了其与前端框架1的连接稳定性，避免了车辆在行驶过程中，防撞梁3以及前端框架1发生晃动，从而使得安装在前端框架1上的冷却模块处于稳定的环境工况下工作，大幅减小了冷却模块的振动，进而可靠地提升了冷却模块对车辆的散热性能。
还需要说明的是，加固板段12与连接板段11相连接便于两者的一体成型，从而使得防撞梁安装板的整体结构稳固，加固板段12并位于连接板段11的下方，这样，在增加了第一安装板10与前端框架1连接面积的基础上，还合理地优化了两者的连接位置，不仅使得第一安装板10对位于前端框架1下部位置处的空间进行了合理的利用，更重要的是，使得第一安装板10能够针对性地强化前端框架1的下部位置处的结构强度，也就是增加了整个前端框架1最容易发生受力变形的位置处的结构强度，大大地提升了防撞梁组件的整体结构稳固性。
为了适配于与前端框架1的边梁101连接安装，确保两者之间具有足够的接触面积，且使得加固板段12具有更理想的抗冲击和抗剪切性能，如图2所示，加固板段12相对于连接板段11呈弯曲状延伸。
为了进一步对防撞梁安装板2的结构进行改进优化，提升其结构强度，且有利于使得防撞梁组件200的结构强度大幅提升，如图2所示，第二安装板20与连接板段11的宽度方向的一侧连接。
可选地，第二安装板20垂直于连接板段11。
如图2所示，为了方便防撞梁安装板2与前端框架1之间的安装和拆卸，且确保两者之间具有很好的连接稳定性，第一安装板10上开设有多个安装孔13，多个安装孔13沿第一安装板10的长度方向分布在连接板段11和加固板段12上，第一安装板10可通过穿设在安装孔13内的紧固件与前端框架1的边梁101可拆卸地连接。
如图2所示，连接板段11上开设有避让缺口111，多个安装孔13位于避让缺口111的两侧，并分布在连接板段11和加固板段12上。避让缺口111用于适配性地避让前端框架1的边梁101的部分结构，多个安装孔13的布局方式有效地提升了第一安装板10与前端框架1的连接稳定性。
可选地，第一安装板10的长度大于第二安装板20的长度，这样，第一安装板10适配于边梁101的延伸方向，通过增加其长度，不仅可以提高其自身的结构稳定性，而且还能够增加与边梁101之间的接触面积，提升两者之间的连接稳定性，大大地降低了防撞梁组件200的振动。
可选地，第一安装板10的宽度小于第二安装板20的宽度。这样，第二安装板20用于适配性地与防撞梁3连接。具体而言，第二安装板20上开设有减重孔21和多个连接孔22，多个连接孔22绕减重孔21的外周间隔设置，第二安装板20可通过穿设在连接孔22内的紧固件与防撞梁3可拆卸地连接。这样，穿设在多个连接孔22内的多个紧固件均与防撞梁3的一端的端面连接，有效地提升了防撞梁3的安装稳定性。其中，减重孔21的设置，在不影响防撞梁安装板2的结构强度的前提下，有利于减轻防撞梁组件200的整体重量，从而有利于车辆的轻量化设计。
在本申请的可选实施例中，连接板段11、加固板段12和第二安装板20为一体成型的钣金件；因此，本申请的防撞梁安装板2具有结构简单、加工制造成本低、利用冲压工艺便于成型的特点。
如图2所示，为了进一步加强第二安装板20的边缘处的强度，第二安装板20的远离第一安装板10的一端具有折弯翻边23。
通过对本申请提供的车辆进行振动测试表明，利用本申请的防撞梁安装板2的结构，能显著地降低冷却模块与前端框架1的安装点处的振动峰值，降低了冷却模块因受到车辆的发动机等激励源的激励产生振动的风险，减小振动向车身的传递，从而改善整车的nvh水平。
需要说明的是，本申请的冷却模块与前端框架1通过多个衬套连接安装，前端框架1与车身框架100通过螺栓连接；防撞梁安装板2的侧面与前端框架1的连接点以下的前端框架1与车身框架100无连接，相当于悬臂结构。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种防撞梁安装板，用于将防撞梁(3)安装到前端框架(1)上，其特征在于，包括：
第一安装板(10)，所述第一安装板(10)用于与所述前端框架(1)连接；
第二安装板(20)，所述第二安装板(20)与所述第一安装板(10)的侧边沿连接，并与所述第一安装板(10)呈折弯状设置，所述第二安装板(20)用于安装固定所述防撞梁(3)；
其中，所述第一安装板(10)在其长度方向上包括连接板段(11)和加固板段(12)，其中，所述加固板段(12)与所述连接板段(11)相连接并位于其下方。
2.根据权利要求1所述的防撞梁安装板，其特征在于，所述加固板段(12)相对于所述连接板段(11)呈弯曲状延伸。
3.根据权利要求1所述的防撞梁安装板，其特征在于，所述第二安装板(20)与所述连接板段(11)的一侧连接。
4.根据权利要求1所述的防撞梁安装板，其特征在于，所述第一安装板(10)上开设有多个安装孔(13)，所述多个安装孔(13)沿所述第一安装板(10)的长度方向分布在所述连接板段(11)和所述加固板段(12)上，所述第一安装板(10)可通过穿设在所述安装孔(13)内的紧固件与所述前端框架(1)的边梁(101)可拆卸地连接。
5.根据权利要求4所述的防撞梁安装板，其特征在于，所述连接板段(11)上开设有避让缺口(111)，所述多个安装孔(13)位于所述避让缺口(111)的两侧。
6.根据权利要求1所述的防撞梁安装板，其特征在于，所述第一安装板(10)的长度大于所述第二安装板(20)的长度，所述第一安装板(10)的宽度小于所述第二安装板(20)的宽度。
7.根据权利要求1所述的防撞梁安装板，其特征在于，所述第二安装板(20)上开设有减重孔(21)和多个连接孔(22)，所述多个连接孔(22)绕所述减重孔(21)的外周间隔设置，所述第二安装板(20)可通过穿设在所述连接孔(22)内的紧固件与所述防撞梁(3)可拆卸地连接。
8.根据权利要求1所述的防撞梁安装板，其特征在于，所述连接板段(11)、所述加固板段(12)和所述第二安装板(20)为一体成型的钣金件；且所述第二安装板(20)的远离所述第一安装板(10)的一端具有折弯翻边(23)。
9.一种防撞梁组件，其特征在于，包括：
前端框架(1)，所述前端框架(1)包括首尾连接的多个边梁(101)，所述多个边梁(101)围成安装空间(102)；
冷却模块，所述冷却模块包括与所述前端框架(1)连接并穿过所述安装空间(102)设置；
防撞梁安装板(2)和防撞梁(3)，所述防撞梁(3)位于冷却模块的前方，且所述防撞梁(3)的两端各通过一块所述防撞梁安装板(2)与所述前端框架(1)连接，其中，所述防撞梁(3)与所述防撞梁安装板(2)的第二安装板(20)连接，所述防撞梁安装板(2)的第一安装板(10)与所述前端框架(1)连接，所述防撞梁安装板(2)为权利要求1至8中任一项所述的防撞梁安装板。
10.一种车辆，包括车身框架(100)和防撞梁组件(200)，所述防撞梁组件(200)设置在所述车身框架(100)的前端，其特征在于，所述防撞梁组件(200)为权利要求9中所述的防撞梁组件。
技术总结