本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种引擎盖连接机构及车辆。
背景技术：
在重卡等引擎盖较重的车型中，在安装引擎盖的过程中，需要两名工作人员始终抬着引擎盖，调整引擎盖的位置，另外一名工作人员将连接在引擎盖上的引擎盖连接机构螺栓连接在车体上。对于抬着引擎盖的工作人员，劳动强度大。
因此，如何降低工作人员的劳动强度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的是提供一种引擎盖连接机构，能够降低工作人员的劳动强度。本发明的另一目的是提供一种包括上述引擎盖连接机构的车辆，能够降低引擎盖安装过程中工作人员的劳动强度。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种引擎盖连接机构，包括引擎盖连接板和车体连接板，所述引擎盖连接板和所述车体连接板铰接于引擎盖铰接轴上，所述车体连接板上设有挂钩。
优选地，所述引擎盖连接板的一端连接于所述引擎盖铰接轴，所述引擎盖连接板的宽度沿着远离所述引擎盖铰接轴的方向逐渐增大。
优选地，所述车体连接板的连接区域上设有车体连接通孔，所述连接区域与所述引擎盖连接板在所述引擎盖铰接轴的轴向上间隔设置。
优选地，所述车体连接板包括依次连接的第一板件、过渡板和第二板件；所述第一板件与所述第二板件平行设置，所述第一板件连接所述引擎盖铰接轴，所述第二板件与所述引擎盖连接板在所述引擎盖铰接轴的轴向上间隔设置，所述连接区域设于所述第二板件上。
优选地，所述车体连接通孔为沉头孔，且所述车体连接通孔在靠近所述引擎盖连接板的一端为沉头结构。
优选地，还包括车体固定装置，所述车体固定装置包括锁定螺栓、螺母板和用于固定于车体的罩壳，所述螺母板上设有锁定螺纹孔，所述螺母板可滑动地内置于所述罩壳中，且滑动方向被限定为垂直于所述锁定螺纹孔的轴向，所述罩壳上贯穿设有避让孔，所述避让孔的面积大于所述锁定螺纹孔的横截面面积；所述锁定螺栓能够经所述车体连接板上的通孔、所述避让孔并螺纹锁定于所述锁定螺纹孔，所述锁定螺栓的头部与所述螺母板夹紧所述车体连接板与所述罩壳。
优选地，还包括用于固定于车体的限位螺栓，所述限位螺栓包括依次连接的挡板、光杆、螺栓头和螺杆，所述挂钩挂在所述光杆上。
优选地，所述螺杆上套设有用于垫设在所述车体连接板和所述螺栓头之间的弹性垫圈。
一种车辆，包括引擎盖和车体，所述引擎盖通过如上述任一项所述的引擎盖连接机构连接于所述车体。
本发明提供的引擎盖连接机构，包括引擎盖连接板和车体连接板，引擎盖连接板和车体连接板铰接于引擎盖铰接轴上，车体连接板上设有挂钩。
在装配引擎盖的过程中，先将引擎盖连接板预装在引擎盖上，其中，引擎盖连接机构在引擎盖的左右两侧各设置一个，其中，引擎盖铰接轴安装在驾驶室上时，引擎盖铰接轴的轴线方向必须与车宽方向平行。然后，将挂钩挂在车体上的定位结构上，例如固定在车体上的定位专用螺钉。由于挂钩的定位，直接将引擎盖放在车体上即可，再进一步固定车体连接板于车体。
通过挂钩的定位作用，工作人员无需在装配引擎盖的过程中始终抬着引擎盖以及调整引擎盖的位置，能够降低工作人员的劳动强度，提高工作效率。
本发明提供的包括上述引擎盖连接机构的车辆，能够降低引擎盖安装过程中工作人员的劳动强度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供引擎盖连接机构装配于车体的结构图；
图2为本发明实施例所提供引擎盖连接机构的铰接部分结构图；
图3为本发明实施例所提供引擎盖连接机构的引擎盖连接板的结构图；
图4为本发明实施例所提供引擎盖连接机构的车体连接板的结构图；
图5为本发明实施例所提供引擎盖连接机构的限位螺栓的结构图；
图6为本发明实施例所提供引擎盖连接机构的车体固定装置的结构图；
图7为本发明实施例所提供引擎盖连接机构的底板与车体连接结构图；
图8为本发明实施例所提供引擎盖连接机构的罩壳的结构图；
图9为本发明实施例所提供引擎盖连接机构的螺母板的结构图。
附图标记：
1-螺母板，1-1-锁定螺纹孔，2-限位螺栓，2-1-螺杆，2-2-平垫，2-3-弹垫，2-4-螺栓头，2-5-光杆，2-6-挡板，3-车体固定装置，4-引擎盖铰接轴，5-引擎盖连接板，5-1-引擎盖铰接轴轴连接圆孔，5-2-引擎盖连接圆孔，6-车体连接板，6-1-挂钩，6-2-车体连接通孔，6-3-车体铰接轴轴连接圆孔，6-4-第一板件，6-5-过渡板，6-6-第二板件，7-底板，7-1-底板过孔，8-螺母盒，8-1-侧翻边，8-2-外翻边，8-3-避让孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的核心是提供一种引擎盖连接机构，能够降低工作人员的劳动强度。本发明的另一核心是提供一种包括上述引擎盖连接机构的车辆，能够降低引擎盖安装过程中工作人员的劳动强度。
需要说明的是，当元件被称为“固定”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
本发明所提供引擎盖连接机构的一种具体实施例中，请参考图1和图2，包括引擎盖连接板5和车体连接板6，引擎盖连接板5和车体连接板6铰接于引擎盖铰接轴4上，车体连接板6上设有挂钩6-1。
在装配引擎盖的过程中，先将引擎盖连接板5预装在引擎盖上，其中，引擎盖连接机构在引擎盖的左右两侧各设置一个，其中，引擎盖铰接轴4安装在驾驶室上时，引擎盖铰接轴4的轴线方向必须与车宽方向平行。然后，将挂钩6-1挂在车体上的定位结构上，例如固定在车体上的定位专用螺钉。由于挂钩6-1的定位，直接将引擎盖放在车体上即可，再进一步固定车体连接板6于车体。
本实施例中，通过挂钩6-1的定位作用，工作人员无需在装配引擎盖的过程中始终抬着引擎盖以及调整引擎盖的位置，能够降低工作人员的劳动强度，提高工作效率。
进一步地，请参考图3，引擎盖连接板5的一端连接于引擎盖铰接轴4，引擎盖连接板5的宽度沿着远离引擎盖铰接轴4的方向逐渐增大，引擎盖连接板5上远离引擎盖铰接轴4的部分宽度较大，能够提供足够大的空间与车体连接，如图3所示，引擎盖连接板5上远离引擎盖铰接轴4的部分设置三个圆孔，以螺钉连接引擎盖连接板5于引擎盖。另外，引擎盖连接板5的形状可以根据引擎盖的形状进行适应性设置，以提高两者的贴合度。
进一步地，车体连接板6的连接区域上设有车体连接通孔6-2，连接区域与引擎盖连接板5在引擎盖铰接轴4的轴向上间隔设置，即，引擎盖连接板5与车体连接板6相对转动至任意角度的状态下，连接区域与引擎盖连接板5在引擎盖铰接轴4的轴向上均具有间隔。通过该间隔的设置，在车体连接板6通过锁定螺栓连接在车体上时，锁定螺栓的头部能够被容纳在该间隔内，锁定螺栓不会对引擎盖连接板5的转动造成干涉。
进一步地，车体连接板6包括依次连接的第一板件6-4、过渡板6-5和第二板件6-6，如图4所示，该车体连接板6为z形结构。第一板件6-4与第二板件6-6平行设置，第一板件6-4连接引擎盖铰接轴4，第二板件6-6与引擎盖连接板5在引擎盖铰接轴4的轴向上间隔设置，连接区域设于第二板件6-6上，便于保证连接区域与引擎盖连接板5之间间隔的实现。
进一步地，车体连接通孔6-2为沉头孔，车体连接通孔6-2在靠近引擎盖连接板5的一端为沉头结构，使锁定螺栓头部不高于周围表面，锁定螺栓可以采用沉头螺栓，更具体为十字槽沉头螺钉，十字槽沉头螺钉的头部沉在沉头结构内。如图4所示，车体连接板6上设置的两个沉头孔。通过沉头结构的设置，能够进一步增加锁定螺栓与引擎盖连接板5的距离，在引擎盖布置位置狭小的情况下，避免锁定螺栓干涉引擎盖连接板5的转动。
进一步地，该引擎盖连接机构还包括车体固定装置3，车体固定装置3包括锁定螺栓、螺母板1和用于固定于车体的罩壳，螺母板1上设有锁定螺纹孔1-1，螺母板1可滑动地内置于罩壳中，且滑动方向被限定为垂直于锁定螺纹孔1-1的轴向，罩壳上贯穿设有避让孔8-3，避让孔8-3的面积大于锁定螺纹孔1-1的横截面面积。锁定螺栓能够经车体连接板6上的通孔、避让孔8-3并螺纹锁定于锁定螺纹孔1-1，锁定螺栓的头部与螺母板1夹紧车体连接板6与罩壳，此处车体连接板6上的通孔具体可为车体连接通孔6-2。
其中，罩壳由底板7和固定在底板7上的螺母盒8构成，两者之间的空间用于容纳螺母板1，底板7和螺母盒8焊接在一起。在垂直于锁定螺纹孔1-1轴向的方向上，螺母板1与罩壳在各个方向上可移动距离为1.5mm。螺母板1采用8mm-10mm厚钢板，上面有两个锁定螺纹孔1-1，用于固定锁定螺栓。螺母盒8是一个薄板冲压成型件，有4个侧翻边8-1，起限制螺母板1的功能、1个外翻边8-2，与底板7焊接在一起。底板7有两个底板过孔，底板过孔的直径比引擎盖铰链的固定螺栓大3mm。
将罩壳固定在车体上且引擎盖连接板5连接在引擎盖上后，挂钩6-1挂在车体上，将锁定螺栓穿过车体连接板6的通孔并预安装在锁定螺纹孔1-1中，根据实际需要，通过调节锁定螺栓的位置可以调节螺母板1的位置，然后再继续向螺母板1旋入锁定螺栓，直至锁定螺栓的头部和螺母板1夹紧罩壳和车体连接板6。由于螺母板1与罩壳之间相对位置可调，可以相应调节车体连接板6在车体上的锁定位置，便于重卡车门和引擎盖的间隙调节。
进一步地，引擎盖连接机构还包括用于固定于车体的限位螺栓2，限位螺栓2包括依次连接的挡板2-6、光杆2-5、螺栓头2-4和螺杆2-1，挂钩6-1挂在光杆2-5上，限位螺栓2螺纹连接于车体，连接方便。其中，螺栓头2-4具体为六角形螺栓头，六角形螺栓头的尺寸采用标准六角头螺栓的尺寸，光杆2-5的直径采用螺杆2-1的公称直径，挡板2-6为圆形挡板，圆形挡板的直径采用六角形螺栓头的外接圆直径，这样可以保证套筒等标准安装工具的使用。
进一步地，螺杆2-1上套设有用于垫设在车体连接板6和螺栓头2-4之间的弹性垫圈，具体包括平垫2-2和弹垫2-3，能够减少限位螺栓2与车体之间的摩擦损伤。
除了上述引擎盖连接机构，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括引擎盖连接机构，具体可以为以上任一实施例中提供的引擎盖连接机构，有益效果可以相应参考以上各个实施例。该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本发明所提供的引擎盖连接机构及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
1.一种引擎盖连接机构，其特征在于，包括引擎盖连接板(5)和车体连接板(6)，所述引擎盖连接板(5)和所述车体连接板(6)铰接于引擎盖铰接轴(4)上，所述车体连接板(6)上设有挂钩(6-1)。
2.根据权利要求1所述的引擎盖连接机构，其特征在于，所述引擎盖连接板(5)的一端连接于所述引擎盖铰接轴(4)，所述引擎盖连接板(5)的宽度沿着远离所述引擎盖铰接轴(4)的方向逐渐增大。
3.根据权利要求1所述的引擎盖连接机构，其特征在于，所述车体连接板(6)的连接区域上设有车体连接通孔(6-2)，所述连接区域与所述引擎盖连接板(5)在所述引擎盖铰接轴(4)的轴向上间隔设置。
4.根据权利要求3所述的引擎盖连接机构，其特征在于，所述车体连接板(6)包括依次连接的第一板件(6-4)、过渡板(6-5)和第二板件(6-6)；所述第一板件(6-4)与所述第二板件(6-6)平行设置，所述第一板件(6-4)连接所述引擎盖铰接轴(4)，所述第二板件(6-6)与所述引擎盖连接板(5)在所述引擎盖铰接轴(4)的轴向上间隔设置，所述连接区域设于所述第二板件(6-6)上。
5.根据权利要求3所述的引擎盖连接机构，其特征在于，所述车体连接通孔(6-2)为沉头孔，且所述车体连接通孔(6-2)在靠近所述引擎盖连接板(5)的一端为沉头结构。
6.根据权利要求1至5任一项所述的引擎盖连接机构，其特征在于，还包括车体固定装置(3)，所述车体固定装置(3)包括锁定螺栓、螺母板(1)和用于固定于车体的罩壳，所述螺母板(1)上设有锁定螺纹孔(1-1)，所述螺母板(1)可滑动地内置于所述罩壳中，且滑动方向被限定为垂直于所述锁定螺纹孔(1-1)的轴向，所述罩壳上贯穿设有避让孔(8-3)，所述避让孔(8-3)的面积大于所述锁定螺纹孔(1-1)的横截面面积；所述锁定螺栓能够经所述车体连接板(6)上的通孔、所述避让孔(8-3)并螺纹锁定于所述锁定螺纹孔(1-1)，所述锁定螺栓的头部与所述螺母板(1)夹紧所述车体连接板(6)与所述罩壳。
7.根据权利要求6所述的引擎盖连接机构，其特征在于，还包括用于固定于车体的限位螺栓(2)，所述限位螺栓(2)包括依次连接的挡板(2-6)、光杆(2-5)、螺栓头(2-4)和螺杆(2-1)，所述挂钩(6-1)挂在所述光杆(2-5)上。
8.根据权利要求7所述的引擎盖连接机构，其特征在于，所述螺杆(2-1)上套设有用于垫设在所述车体连接板(6)和所述螺栓头(2-4)之间的弹性垫圈。
9.一种车辆，包括引擎盖和车体，其特征在于，所述引擎盖通过权利要求1至8任一项所述的引擎盖连接机构连接于所述车体。
技术总结