本发明涉及一种车架，尤其涉及一种电动三轮车车架。
背景技术：
电动三轮车是使用非常普遍的一种交通、载人载物工具，因其价格低廉、便于操纵、节能而得到人们的喜爱。受材料和结构以及运载要求的影响，目前的三轮车整体来说使用的是多块电车组和中置电动机，车身钢材较多，这样就加重了车身的自重，使得电动三轮车的行程缩短，这些均影响了三轮车的正常使用。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种结构牢靠性好、自重更轻、行程更远、使用维护更为方便的电动三轮车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。为了实现上述目的，本发明提供的技术方案如下：
一种电动三轮车车架，包括后车头架、底盘架和货箱架，所述车头架位于底盘架的前端，货箱架位于底盘架的尾端，所述货箱架排列设有加强柱，所述底盘架包括主梁、位于主梁两侧与主梁尾端平行、前端倾斜布置的边梁，所述主梁的前端固定连接有向前上方倾斜设置的支架，所述支架上端的前侧设有转向支筒，所述底盘架的尾端与货箱架前端之间固定连接有第一加固杆、第二加固杆,支撑货箱架。
进一步，所述转向支筒由上而下向前下方倾斜设置。
进一步，所述支架两侧分别设有防护杆，所述防护杆上端连接所述支加，所述防护杆下端向外延伸后向下弯折连接所述边梁。
进一步，所述边梁上侧铺设有脚踏板。
进一步，所述第一加固杆与第二加固杆之间设有电源箱。
进一步，所述主梁和边梁通过加强杆连接。
由于采用了上述技术方案的结构牢靠的电动三轮车车架,包括后车头架、底盘架和货箱架，所述车头架位于底盘架的前端，货箱架位于底盘架的尾端，所述货箱架排列设有加强柱，所述底盘架包括主梁、位于主梁两侧与主梁尾端平行、前端倾斜布置的边梁，所述主梁的前端固定连接有向前上方倾斜设置的支架，所述支架上端的前侧设有转向支筒，所述底盘架的尾端与货箱架前端之间固定连接有第一加固杆、第二加固杆,支撑货箱架。货箱架采用丁字型，具有结构紧凑、体积小、传动效率高、故障率低等优点。
附图说明
图1为本发明的确结构示意图；
图2为本发明的仰视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和图2所示，一种电动三轮车车架，包括后车头架、底盘架和货箱架，所述车头架位于底盘架的前端，货箱架位于底盘架的尾端，所述底盘架包括主梁2、位于主梁2两侧与主梁2尾端平行、前端倾斜布置的边梁1，所主梁2前端固定连接有向前上方倾斜设置的支架3，所述支架3上端的前侧设有转向支筒4，所述底盘架的尾端与货箱架前端之间固定连接有第一加固杆7、第二加固杆71,支撑货箱架。
进一步，所述转向支筒4由上而下向前下方倾斜设置。
进一步，所述支架3两侧分别设有防护杆5，所述防护杆5上端连接所述支架3，所述防护杆5下端向外延伸后向下弯折连接所述边梁1。
进一步，所述边梁1上侧铺设有脚踏板6。
进一步，所述第一加固杆7与第二加固杆71之间设有电源箱8。
进一步，所述主梁和边梁通过加强杆11固定连接。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种电动三轮车车架,包括后车头架、底盘架和货箱架，其特征在于：所述车头架位于底盘架的前端，货箱架位于底盘架的尾端，所述货箱架排列设有加强柱，所述底盘架包括主梁、位于主梁两侧与主梁尾端平行、前端倾斜布置的边梁，所述主梁的前端固定连接有向前上方倾斜设置的支架，所述支架上端的前侧设有转向支筒，所述底盘架的尾端与货箱架前端之间固定连接有第一加固杆、第二加固杆,支撑货箱架。
2.根据权利要求1所述新型电动三轮车车架,其特征在于：所述支架两侧分别设有防护杆，所述防护杆上端连接所述支架，所述防护杆下端向外延伸后向下弯折连接所述边梁。
3.根据权利要求1所述新型电动三轮车车架,其特征在于：所述转向支筒由上而下向前下方倾斜设置。
4.根据权利要求1所述新型电动三轮车车架,其特征在于：所述边梁上侧铺设有脚踏板。
5.根据权利要求1所述新型电动三轮车车架,其特征在于：所述第一加固杆与第二加固杆之间设有电源箱。
6.根据权利要求1所述新型电动三轮车车架,其特征在于：所述主梁和边梁通过加强杆连接。
技术总结