本实用新型涉及汽车零部件检测技术，具体涉及一种汽车零件疲劳寿命测试台，可对高低挡开关、空挡开关以及单h气路中的各气动元件进行测试。
背景技术：
目前，人们对汽车的需求与日俱增，汽车安全性能尤为重要,生产厂家需要对汽车零部件的性能与寿命进行检测，并根据检测结果对产品设计进行优化。
其中，传统的变速器气动元件在进行疲劳寿命试验时，采用的测试台占用空间较大，布局较为零散，并不能对单h气路以及开关进行实景还原，模拟真实度较低；执行气缸通过固定座安装在测试台桌面上，强度较低，且因执行气缸工作过程中作用力较大，固定座的耐久性不能保证；同时，将高低挡开关安装在执行气缸的缸体上，对执行动作进行计数，但这种计数方式在会存在误差，影响试验人员做出正确判断，也就是说传统的测试台并不能对高低挡开关进行疲劳寿命检测，测试对象较为单一。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决传统测试台占用空间较大，集成度较低、模拟真实度低以及测试对象较为单一的不足之处，而提供了一种通用性较强的汽车零件疲劳寿命测试台。
为实现上述目的，本实用新型所提供的技术解决方案是：
一种汽车零件疲劳寿命测试台，特殊之处在于，包括上下设置的试验台和支撑台；
所述试验台包括前后设置的控制台和测试箱；
所述支撑台内留有容置空间；
所述控制台包括卡装在支撑台水平台面上的控制台底座；所述控制台底座上设置有用于安装待测气动元件和/或待测空挡开关的待测元件安装支架；
所述测试箱的前侧为安装面板，后侧为箱门；该测试箱具有容置内腔，可将各气压传感器及各种气路、电路的走线固定其中，利用后侧箱门将此处的测试辅件隐藏，使整个测试台的外观更加美观，简洁；
所述安装面板上设置有执行气缸安装孔；待测执行气缸安装在执行气缸安装孔内，且其伸缩杆垂直伸出测试箱的安装面板，即执行气缸的缸体隐藏在测试箱内，执行气缸利用整个测试箱保证强度，省去了执行气缸支架，集成度高、强度也高、安装方便、造型简洁。
进一步地，所述支撑台的各个面板上、试验台与支撑台之间、以及测试箱内均设置有消音减震棉，可最大程度保证整个测试台在大推力和大牵引力的作用下，减少由于气缸换挡引起的振动和噪音。
进一步地，所述控制台底座上安装有驱动气缸以及横向换挡杆，所述横向换挡杆上设置有拨头；所述测试箱内设置有调压阀以及电磁阀；
所述驱动气缸通过气缸底座安装在控制台底座上，且该气缸底座在控制台底座上的位置可调；
所述横向换挡杆通过与其两端配合的支承座安装在控制台底座上，且横向换挡杆上靠近支承座的位置设置有止动销；防止横向换挡杆发生轴向移动；所述支承座内设置有耐磨衬套，可延长使用寿命，且支承座在控制台底座上的位置可调；
所述驱动气缸通过换挡摇臂驱动横向换挡杆转动，进而带动拨头转动，使待测气路控制阀或者待测集成阀的顶杆处于压缩状态或自由状态，模拟实际工况时横向换挡杆的运动轨迹；所述换挡摇臂的一端通过万向接头与所述驱动气缸的伸缩杆相连，另一端与所述横向换挡杆的一端相连。
进一步地，所述测试箱内设置有空气过滤器支架，用于安装待测空气过滤器；
所述待测元件安装支架包括第一支架、第二支架和/或第三支架；
所述待测气动元件包括待测气路控制阀和待测单h阀；或者，所述待测气动元件包括待测集成阀；
所述第一支架用于安装与所述拨头一侧相配合的待测气路控制阀或者待测集成阀；待测集成阀是指同时具有单h阀和气路控制阀功能的一种阀，可应用于现有单h气路设计中；若需要对单h阀或者气路控制阀的寿命及性能进行测试，那么在使用测试台时就需将单h阀和气路控制阀同时安装到位，形成完整的单h气路；若需要对集成阀的寿命及性能进行测试，则只需将集成阀安装到位即可，此处可根据测试需求自行调节；
所述第二支架用于安装与所述拨头另一侧相配合的待测空挡开关；至于空挡开关，也是根据测试需要进行安装测试；
所述第三支架用于安装待测单h阀。
压缩空气经调压阀和电磁阀后，通过低挡气管或高挡气管进入驱动气缸，此为该测试台上驱动气缸的气路原理；
单h气路中，压缩空气经待测空气滤清器，分别进入待测预选阀和待测气路控制阀中，进而通过待测气路控制阀的出气口进入待测单h阀中，最终通过高挡气管或者低挡气管进入执行气缸；或者，单h气路中，压缩空气经空气滤清器，分别进入待测预选阀和待测集成阀中，最终经待测集成阀的高低挡孔进入执行气缸，此为待测气动元件的气路原理。
整个气路连接部分均与实际工况中的气路连接一致，真实还原气路，提升测试结构的精度。
进一步地，所述安装面板上设置有上下可调的预选阀支架以及预选阀拨头切换驱动组件；可在对不同型号预选阀进行测试时，将其调节至适合的位置，适用较为广泛；所述气缸支架位于预选阀支架的下方，所述预选阀拨头切换驱动组件位于预选阀支架的一侧，布局合理紧凑；
待测预选阀竖直安装在所述预选阀支架上，立式的安装方式可使预选阀的测试工况和实际工况保持一致；所述预选阀支架包括竖板和横板，其竖板通过紧固件安装在安装面板上，其横板上开设有与待测预选阀底部所有插口相适配的弧形通孔，在对预选阀进行气路连接时，便于测试人员进行安装，提高工作效率；
预选阀拨头切换驱动组件用于对待测预选阀的拨头进行高低挡切换。
进一步地，所述拨头通过定位销固定套设在横向换挡杆上；所述控制台底座上还设置有与拨头相配合的限位板，所述限位板在控制台底座上的安装位置及限位方向均可调，比如，目前限位板的安装方式限位拨头是在0°～-12°方向转动，若将限位板旋转180°后仍安装在此处，那么可以限制拨头是在0°～12°方向转动；这样有利于延长拨头的使用寿命，可将其与气路控制阀或集成阀顶杆进行配合的位置从下凸台更换至上凸台，减少重复使用同一位置，降低磨损；同时，限位板的设置，也有利于延长驱动气缸的使用寿命，使驱动气缸行程及动作不受拨头转动角度的影响。
进一步地，所述控制台底座为矩形，其上开设有多个支架安装孔，多个支架安装孔均布横向换挡杆的两侧，所述第一支架可在多个支架安装孔间调节位置，通过调节第一支架的安装位置来改变待测气路控制阀或者待测集成阀顶杆的压缩长度；
所述支撑台的水平台面上设置有四个限位螺栓，矩形的控制台底座通过四个限位螺栓卡装在水平台面上，也可将控制台移至其他地方进行换挡测试。
进一步地，待测执行气缸的缸体上安装有待测高低挡开关，在此，高低挡开关不再作为计数器记录执行动作的次数，而是作为被测件检测其自身的性能与寿命；
进一步地，所述第一支架、第三支架、预选阀支架、预选阀拨头切换驱动组件、气缸安装孔及空气滤清器支架的个数相同，且均为多个，且均匀布置；即可可同时进行多轮试验，提高测试效率；其中，多个执行气缸安装孔等高设置，在执行气缸动作时，等高设置可使整个安装面板受力均匀，保证强度，并且等高设置从外观上看也较为美观。第二支架的个数则根据测试需求设置即可。
进一步地，所述测试箱的安装面板上开设有多个气管过孔，用于各个气路与电路的连接与固定，减少各个管路、线路的交叉；所述测试箱的侧板以及顶板均为镂空设计，有利于电磁阀排气，所述测试箱的侧板上还开设有气管通孔，便于外接气源的管路通过。
进一步地，所述支撑台的容置空间内放置有置物手推车或流量计手推车，充分利用测试台空间，有效节约试验资源。
所述流量计手推车可用于实现各气动元件输出口通流量检测以及泄漏量检测，其包括四层，由上至下分别为第一层、第二层、第三层和第四层；其中，第一层为工作台，其上还放置有流量计显示屏；第二层用于放置测试气动元件通流量的流量计本体；第三层和第四层用于放置不同量程测试泄漏量的可移动工作箱；泄漏量的测试气路已固定在可移动工作箱内面板上，测试时，仅需将测试泄漏量的可移动工作箱放置在第一层，连接好被测件的进出气即可进行测试，操作极其简便。
进一步地，每一路单h气路中相连气动元件间的管路上均设置有压力传感器，可实时监测各气动元件的气压。
进一步地，所述驱动气缸上带有位移传感器，可监测位移。
本实用新型的优点是：
1.本实用新型的测试台采用上下分层、且上层前后布局的立体空间结构，参照人机工程学满足测试人员在最小的空间范围内可同时或者单独完成高低挡开关、空挡开关以及单h气路中各气动元件的疲劳寿命测试，整个测试台的集成度较高、模拟真实度较高、测试对象种类较多；可有效提高测试效率。同时对每个气动元件的动作及状态进行实时监控，分析每个气动元件在疲劳寿命试验过程中的动作及响应，有效地判断出气动元件在试验过程中发生的故障现象，更加深入地了解单h气路中各气动元件的性能与寿命，完成气路系统功能强化、质量提升、性能提高等要求，更好的适应各类变速器产品。
2.本实用新型中支撑台的各个面板上、试验台与支撑台之间、以及测试箱内均设置有消音减震棉，最大程度地减少台架在试验过程中由于气缸换挡引起的振动和噪音，使测试台在大推力、大牵引力的作用下仍然稳固，试验平稳进行。
3.本实用新型采用换挡摇臂将驱动气缸与横向换挡杆连接，即使用换挡摇臂进行换向动作，带动横向换挡杆上的拨头转动，更加贴近实际工况，模拟真实度高，消除误差，使测试结构更加真实可靠。
4.本实用新型中驱动气缸、横向换挡杆、预选阀支架、预选阀拨头切换驱动组件以及第一支架的位置均可进行调节，可适用于各种型号的气动元件，适用性较广、功能强大。
5.本实用新型中控制台底板不局限于卡装在支撑台的水平台面上，也可移动至其他位置进行换挡测试。
6.本实用新型的限位板在控制台底座上的安装位置及限位方向均可调；比如，目前限位板的安装方式限位拨头是在0°～-12°方向转动，若将限位板旋转180°安装在此处，那么可以限制拨头是在0°～12°方向转动；这样有利于延长拨头的使用寿命，可将其与气路控制阀或集成阀顶杆进行配合的位置从下凸台更换至上凸台，减少重复使用同一位置，降低磨损；同时，限位板的设置，也有利于延长驱动气缸的使用寿命，使驱动气缸行程及动作不受影响。
7.本实用新型中流量计手推车为多层设计，可同时容纳用于检测泄漏量的可移动工作箱，功能齐全，使用方便。
8.本实用新型测试箱的设计，对于整个测试台外观的美观、简洁尤为重要；可在不影响测试试验顺利进行的前提下，利用测试箱将部分管路和线路，甚至元器件隐藏在内。
9.本实用新型中测试箱的顶板和侧板采用镂空设计，有利于位于测试箱内的电磁阀排气；且测试箱后侧为箱门，便于试验人员安装与维护检修。
10.本实用新型支撑台的容置空间，可用于放置置物手推车或者流量计手推车或者其他与试验密切相关的物品，拿取方便，充分利用测试台空间，有效节约试验资源。
附图说明
图1为本实用新型测试台的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的右视图；
图4为图1的俯视图；
图5为本实用新型测试台的后视图；
图6为本实用新型测试台去除控制台后的结构示意图；
图7为本实用新型测试台中控制台(安装待测集成阀时)的俯视图；
图8为本实用新型测试台中控制台(安装待测气路控制阀时)的俯视图；
图9为图7中控制台的结构示意图；
图10为本实用新型测试元件的气路原理图；
图11为本实用新型驱动气缸的气路原理图；
图12为气动元件流量检测原理图；
图13为气动元件泄漏量检测原理图；
附图标号如下：
01-试验台；02-支撑台；1-测试箱；2-控制台；3-流量计手推车；4-执行气缸安装孔；5-预选阀支架；6-待测预选阀；7-预选阀拨头切换驱动组件；8-控制台底座；9-第一支架；10-待测气路控制阀或者待测集成阀；11-待测单h阀；12-第三支架；13-支承座；14-横向换挡杆；15-拨头；16-定位销；17-限位板；18-止动销；19-支架安装孔；20-驱动气缸；21-万向接头；22-气缸底座；23-换挡摇臂；24-气管过孔；25-待测执行气缸；26-第二支架；27-安装面板；28-箱门；29-顶板；30-侧板；31-气管通孔；32-调压阀；33-电磁阀；34-空气滤清器；35-压力传感器；36-开关阀；37-带有压力传感器的质量流量计；38-被测件；39-待测空挡开关。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的内容作进一步的详细描述：
仅仅出于方便的原因，在以下的说明中，使用了特定的方向术语，是以对应的附图为参照的，并不能认为是对本实用新型的限制，当图面的定义方向发生改变时，这些词语表示的方向应当解释为相应的不同方向。
如图1-图13所示，一种汽车零件疲劳寿命测试台，可同时或者单独对高低挡开关、空挡开关以及单h气路上气动元件进行疲劳寿命测试，检测对象种类较多。
该测试台包括上下设置的试验台01和支撑台02。
支撑台02内留有容置空间，可放置置物手推车或者流量计手推车3或者其他与试验密切相关的物品；其中，流量计手推车3可用于实现各气动元件输出口通流量检测以及气动元件泄漏量检测，包括四层(由三个隔板分隔而成)，由上至下分别为第一层、第二层、第三层和第四层；第一层为工作台，其上还放置有流量计显示屏；第二层用于放置测试气动元件通流量的流量计本体；第三层和第四层用于放置不同量程测试泄漏量的可移动工作箱。该支撑台02水平台面上设置有四个限位螺栓。
试验台01包括前后设置的控制台2和测试箱1。
控制台2包括矩形控制台底座8以及安装在控制台底座8上的驱动气缸20和横向换挡杆14。该矩形控制台底座8既可通过四个限位螺栓卡装在水平台面上，也可移至其他位置进行换挡试验。驱动气缸20通过气缸底座22安装在控制台底座8上，且该气缸底座22在控制台底座8上的位置可调，气缸底座22包括垫高驱动气缸20的座体以及位于座体上用于固定驱动气缸20尾端的固定件；横向换挡杆14通过与其两端配合的支承座13安装在控制台底座8上，且横向换挡杆14上靠近支承座的位置设置有止动销18，防止横向换挡杆14发生轴向移动；支承座13内设置有耐磨衬套，可延长使用寿命，且支承座在控制台底座8上的位置可调；该驱动气缸20通过换挡摇臂23驱动横向换挡杆14转动；换挡摇臂23的一端通过万向接头21与驱动气缸20的伸缩杆相连，另一端与所述横向换挡杆14的一端相连。控制台底座8上还设置有第一支架9、第二支架26及用于安装第一支架9和第二支架26的支架安装孔19，见图7，当然也可设置第三支架12，第三支架12既可通过支架安装孔19固定，也可设置在控制台底座8的其他位置，只要能起到固定待测单h阀11的作用即可，对其具体设置位置没有要求；支架安装孔19分居横向换挡杆14两侧，整齐排列，第一支架9可在支架安装孔19间进行合理布局，调整位置；将待测集成阀安装在第一支架9上，待测空挡开关安装在第二支架26上；当然，如果测试产品为气路控制阀和单h阀，将待测气路控制阀以及待测单h阀11分别安装在第一支架9和第三支架12上，待测空挡开关安装在第二支架26上即可。横向换挡杆14上设置有拨头15，每个拨头15的两侧分别与待测气路控制阀及待测空挡开关相配合，或者每个拨头15的两侧分别与待测集成阀及待测空挡开关相配合；拨头15通过定位销16固定套设在横向换挡杆14上；控制台底座8上还设置有与所有拨头15相配合的限位板17，该限位板17在控制台底座8上的安装位置及安装方向均可调。驱动气缸20驱动横向换挡杆14转动(即换向)，进而带动所有拨头15转动，使待测气路控制阀或者待测集成阀10的顶杆处于压缩状态或自由状态，模拟实际工况时横向换挡杆14的运动轨迹。为了实时监测位移，驱动气缸20上设置有位移传感器。
测试箱1的前侧为安装面板27，后侧为箱门28，顶板29和侧板30均采用镂空设计；且测试箱1具有容置内腔，内部通过支架安装有待测空气滤清器34供单h气路使用、调压阀32和电磁阀33，同时还可将各气压传感器支架及各种气路、电路的走线固定其中，利用后侧箱门28将此处的测试辅件隐藏，使整个测试台的外观更加美观，简洁。
安装面板27上设置有上下可调的预选阀支架5(通过与开设在安装面板27上的条形孔配合调节固定)；预选阀支架5的下方设置有执行气缸安装孔4，预选阀支架5的一侧设置有上下可调的预选阀拨头切换驱动组件7；将待测预选阀6竖直安装在预选阀支架5上(采用这种立式的安装方式使预选阀的动作工况和实际保持一致，真实还原使用状态)，预选阀支架5包括竖板和横板，其竖板通过紧固件安装在安装面板27上，其横板上开设有与待测预选阀6底部所有插口相适配的弧形通孔，在对预选阀进行气路连接时，便于测试人员进行安装，提高工作效率。预选阀拨头切换驱动组件7用于对待测预选阀拨头进行高低挡切换，该预选阀拨头切换驱动组件7可采用气缸，当然也可采用其他现有技术。待测执行气缸25安装安装在执行气缸安装孔4内，且其伸缩杆垂直伸出测试箱1的安装面板27，即缸体隐藏在测试箱1内，执行气缸利用整个测试箱1保证强度，省去了执行气缸支架，集成度高、安装方便、造型简洁；待测执行气缸25的缸体上安装待测高低挡开关。安装面板27上还开设多个气管过孔24，用于各个气路与电路的连接与固定，减少各个管路、线路的交叉；侧板30上开设有便于通过外接气源管路的气管通孔31。
为了最大程度地减少台架在试验过程中由于气缸换挡引起的振动和噪音，支撑台02的各个面板上、试验台01与支撑台02之间、以及测试箱1内均设置有消音减震棉。
压缩空气经调压阀32和电磁阀33后，通过低挡气管或高挡气管进入驱动气缸20，此为该测试台上驱动气缸20的气路原理，参见图10；
单h气路中，压缩空气经空气滤清器34，分别进入待测预选阀6和待测气路控制阀中，进而通过待测气路控制阀的出气口进入待测单h阀11中，最终通过高挡气管或者低挡气管进入执行气缸；或者，每路单h气路中，压缩空气经空气滤清器34，分别进入待测预选阀6和待测集成阀中，最终经待测集成阀的高低挡孔进入执行气缸；为了实时监测各个气动元件的气压变化，每一路单h气路中相邻气动元件间的管路上均设置有压力传感器35，此为待测气动元件的气路原理，参见图9。
以气路控制阀和单h阀为例，单h气路实际动作工况如下：
副箱高挡转低挡：主箱在挡位时，气路控制阀顶杆处于压缩状态，切换预选阀至低挡位置，此时单h阀控制端有气压，推动单h阀完成高挡向低挡的转换，变速器实现低挡位预选。由于气路控制阀顶杆压缩，即气路控制阀出气孔处于截止状态，此时单h阀进气并无气压输入。当主箱挂空挡时，气路控制阀顶杆回到自由位置，此时气路控制阀长通气，压缩空气经气路控制阀、单h阀至副箱气缸(即执行气缸)的低挡位置，副变速器向低挡位切换。解决了主变速器在挡位时预选导致的副箱换挡同步器打齿问题。
副箱低挡转高挡：主箱在挡位时，气路控制阀顶杆处于压缩状态，切换预选阀至高挡位置，此时单h阀控制端无气压，在控制端弹簧力的作用下单h阀完成低挡向高挡的转换，变速器实现高挡位预选。由于气路控制阀顶杆压缩，即气路控制阀出气孔处于截止状态，此时单h阀进气并无气压输入。当主箱挂空挡时，气路控制阀顶杆回到自由位置，此时气路控制阀长通气，压缩空气经气路控制阀、单h阀至副箱气缸(即执行气缸)的高挡位置，副变速器向高挡位切换。解决了主变速器在挡位时预选导致的副箱换挡同步器打齿问题。
同样，以气路控制阀和单h阀为例，单h气路气动元件疲劳寿命测试台的工作过程如下：
气路由低挡向高挡切换动作
截止：稳压后的压缩空气经空气滤清器34调压后，进入气路控制阀和预选阀的进气口；切换两位五通电磁阀33使驱动气缸20由高挡切换至低挡，通过换挡摇臂23带动横向换挡杆14上的拨头15进行转动，转动角度由限位板17进行限制；此时拨头15压缩气路控制阀顶杆处于压缩状态，气路控制阀出气孔处于截止状态，单h阀无进气。
预选：拨头15切换驱动组件7拨动待测预选阀拨头由低挡切换至高挡，此时单h阀控制端无气压，在控制端弹簧力的作用下单h阀完成低挡向高挡的转换，由于单h阀无进气，此时只是单h阀阀芯换挡到位实现预选。
换挡到位：切换两位五通电磁阀33使驱动气缸20由低挡切换至高挡，通过换挡摇臂23带动横向换挡杆14上的拨头15进行转动，转动角度由限位板17进行限制；此时拨头15压缩气路控制阀顶杆处于自由状态，压缩空气经气路控制阀、单h阀通向执行气缸的高挡位置，完成低挡向高挡的换挡动作。
气路由高挡向低挡切换动作
截止：稳压后的压缩空气经空气滤清器342调压后，进入气路控制阀和预选阀的进气口；切换两位五通电磁阀33使驱动气缸20由高挡切换至低挡，通过换挡摇臂23带动横向换挡杆14上的拨头15进行转动，转动角度由限位板17进行限制；此时拨头15压缩气路控制阀顶杆处于压缩状态，气路控制阀出气孔处于截止状态，单h阀无进气。
预选：拨头15切换驱动组件7拨动待测预选阀拨头高挡切换至低挡，此时单h阀控制端有气压，推动单h阀完成高挡向低挡的转换，由于单h阀无进气，此时只是单h阀阀芯换挡到位实现预选。
换挡到位：切换两位五通电磁阀33使驱动气缸20由低挡切换至高挡，通过换挡摇臂23带动横向换挡杆14上的拨头15进行转动，转动角度由限位板17进行限制；此时拨头15压缩气路控制阀顶杆处于自由状态，压缩空气经气路控制阀、单h阀通向执行气缸的低挡位置，完成高挡向低挡的换挡动作。
其中，空挡开关的寿命验证就是压缩自由转换几十万次后检测器信号的通断是否正常，观察期顶杆回弹是否正常及是否有磨损，可伴随气阀试验的摇臂换向同时进行试验，也可单独进行试验。而高低挡开关则是安装到执行气缸上伴随阀类试验的换向进行切换，两种不同安装方式(后端式或侧式)的开关只需要匹配相应的执行气缸即可。不影响气路连接，在阀类试验的同时即可完成开关寿命的验证。
除上述疲劳寿命测试以外，还可利用流量手推车对气动元件的通流量以及泄漏量进行测试:
1.气动元件通流量测试
本测试属于气动元件性能检测的内容，测试原理图参见图11，将需要被测件38(即测试的气动元件)保持某一状态接入流量手推车上的测试气路中，打开气源，调整调压阀32，可测出一定气压下此时被测件38通路气路的最大流量；切换被测件38的其他状态可测试被测件38其它通路气路的最大流量。此结果作为考核样品流通能力的数据。
2.气动元件泄漏量测试
测试原理图参见图12，测试前将被测件38(即测试的气动元件)保持某一状态并将此状态下的出气口堵死，在测试气路通气前，关闭第二气路开关阀36和第三气路开关阀36，打开第一气路开关阀36，给被测件38进气口供气，调节调压阀32，将气路气压调节至测试气压。第二气路流量计和第三气路流量计分别为大量程和小量程的流量计，先打开第二气路开关阀36，关闭第一气路开关阀36，待第二气路流量计上数值稳定后读取该数值即为该被测件38测试状态在此测试气压下的泄漏量结果；若此时显示的泄漏量数值过小，可打开第三气路开关阀36，关闭第二气路开关阀36，待第三气路流量计上数值稳定后读取该数值即为该被测件38件测试状态在此测试气压下的泄漏量结果。(试验前保证气路连接的其他部位均无泄漏)。切换被测件38的其他状态可重复以上步骤测试其他状态下的泄漏量结果，此测试结果是检测气动元件密封性能是否满足要求的重要依据。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车零件疲劳寿命测试台，其特征在于：包括上下设置的试验台(01)和支撑台(02)；
所述试验台(01)包括前后设置的控制台(2)和测试箱(1)；
所述支撑台(02)内留有容置空间；
所述控制台(2)包括卡装在支撑台(02)水平台面上的控制台底座(8)；所述控制台底座(8)上设置有用于安装待测气动元件和/或待测空挡开关(39)的待测元件安装支架；
所述测试箱(1)的前侧为安装面板(27)，后侧为箱门(28)；
所述安装面板(27)上设置有执行气缸安装孔(4)；待测执行气缸(25)安装在执行气缸安装孔(4)内，且其伸缩杆垂直伸出测试箱(1)的安装面板(27)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零件疲劳寿命测试台，其特征在于：
所述支撑台(02)的各个面板上、试验台(01)与支撑台(02)之间、以及测试箱(1)内均设置有消音减震棉。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车零件疲劳寿命测试台，其特征在于：
所述控制台底座(8)上安装有驱动气缸(20)以及横向换挡杆(14)，所述横向换挡杆(14)上设置有拨头(15)；所述测试箱(1)内设置有调压阀(32)以及电磁阀(33)；
所述驱动气缸(20)通过气缸底座(22)安装在控制台底座(8)上，且该气缸底座(22)在控制台底座(8)上的位置可调；
所述横向换挡杆(14)通过与其两端配合的支承座(13)安装在控制台底座(8)上，且横向换挡杆(14)上靠近支承座的位置设置有止动销(18)；所述支承座(13)内设置有耐磨衬套，且支承座在控制台底座(8)上的位置可调；
所述驱动气缸(20)通过换挡摇臂(23)驱动横向换挡杆(14)转动，进而带动拨头转动；所述换挡摇臂(23)的一端通过万向接头(21)与所述驱动气缸(20)的伸缩杆相连，另一端与所述横向换挡杆(14)的一端相连。
4.根据权利要求3所述的一种汽车零件疲劳寿命测试台，其特征在于：所述测试箱内设置有用于安装待测空气过滤器的空气过滤器支架；
所述待测元件安装支架包括第一支架(9)、第二支架(26)和/或第三支架(12)；
所述待测气动元件包括待测气路控制阀和待测单h阀；或者，所述待测气动元件包括待测集成阀；
所述第一支架(9)用于安装与所述拨头一侧相配合的待测气路控制阀或者待测集成阀(10)；
所述第二支架(26)用于安装与所述拨头另一侧相配合的待测空挡开关(39)；
所述第三支架(12)用于安装待测单h阀(11)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车零件疲劳寿命测试台，其特征在于：所述安装面板上设置有上下可调的预选阀支架(5)以及预选阀拨头切换驱动组件(7)；
所述执行气缸安装孔(4)位于预选阀支架的下方，所述预选阀拨头切换驱动组件(7)位于预选阀支架的一侧；
待测预选阀(6)竖直安装在所述预选阀支架(5)上；所述预选阀支架(5)包括竖板和横板，其竖板通过紧固件安装在安装面板(27)上，其横板上开设有与待测预选阀(6)底部所有插口相适配的弧形通孔；
预选阀拨头切换驱动组件(7)用于对待测预选阀(6)的拨头进行高低挡切换。
6.根据权利要求5所述的一种汽车零件疲劳寿命测试台，其特征在于：所述拨头(15)通过定位销(16)固定套设在横向换挡杆(14)上；所述控制台底座(8)上还设置有与拨头(15)相配合的限位板(17)，所述限位板(17)在控制台底座(8)上的安装位置及限位方向均可调。
7.根据权利要求6所述的一种汽车零件疲劳寿命测试台，其特征在于：所述控制台底座(8)为矩形，其上开设有多个支架安装孔(19)，多个支架安装孔(19)均布横向换挡杆(14)的两侧，所述第一支架(9)可在多个支架安装孔(19)间调节位置；
所述支撑台(02)的水平台面上设置有四个限位螺栓，矩形的控制台底座(8)通过四个限位螺栓卡装水平台面上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车零件疲劳寿命测试台，其特征在于：
所述待测执行气缸(25)的缸体上安装有待测高低挡开关。
9.根据权利要求7所述的一种汽车零件疲劳寿命测试台，其特征在于：
所述第一支架(9)、第三支架(12)、预选阀支架(5)、预选阀拨头切换驱动组件(7)、气缸安装孔(4)及空气滤清器支架的个数相同，且均为多个，且均匀布置；其中，多个执行气缸安装孔(4)等高设置；
所述测试箱(1)的安装面板(27)上开设有多个气管过孔(24)；所述测试箱(1)的侧板(30)以及顶板(29)均为镂空设计，所述侧板(30)上还开设有气管通孔(31)。
10.根据权利要求1所述的一种汽车零件疲劳寿命测试台，其特征在于：所述支撑台(02)的容置空间内放置有置物手推车或流量计手推车(3)；
所述流量计手推车(3)包括四层，由上至下分别为第一层、第二层、第三层和第四层；
其中，第一层为工作台，其上还放置有流量计显示屏；第二层用于放置测试气动元件通流量的流量计本体；第三层和第四层用于放置不同量程测试泄漏量的可移动工作箱。
技术总结