本发明涉及一种包括铰接式活动整流罩的飞行器推进系统、一种用于将这种推进系统置于维护位置的方法、以及一种包括至少一个这样的推进系统的飞行器。
背景技术：
飞行器通常包括至少一个推进系统，该推进系统包括形成核心的发动机，围绕该核心布置有包围发动机的内部固定结构(也称为ifs)以及围绕内部固定结构布置的外部整流罩。
在推进系统的维护操作期间，有必要打开外部整流罩以触及发动机。但是，由于触及通常受到限制并且不允许某些需要操纵的操作，因此有必要移除外部整流罩，将外部整流罩安放到地面上，以便也能够移除内部固定结构，并且从而获得对发动机的触及。
因为是相对较重的零件需要移除并来回移动，因此这样的操作是相对费时和费力的。
技术实现要素：
本发明的目的是提出一种飞行器推进系统，所述飞行器推进系统包括铰接式活动整流罩，该铰接式活动整流罩可以与内部固定结构平移式移动以进行维护操作。
为此，本发明提出了一种用于飞行器的推进系统，所述推进系统包括旁通式涡轮发动机和吊挂架，其中所述旁通式涡轮发动机包括具有风扇的发动机、包围所述发动机的两个内部整流罩、风扇壳体、以及包围所述内部整流罩以限定辅助流动路径并被定位到所述风扇壳体后部的两个外部整流罩，
其中，所述涡轮发动机包括第一锁定装置，所述第一锁定装置能够交替地采用锁定位置和解锁位置，在所述锁定位置，所述第一锁定装置将所述内部整流罩锁定至所述发动机，在所述解锁位置，所述第一锁定装置将所述内部整流罩从所述发动机释放，
其中，所述外部整流罩能够相对于所述发动机在在前位置与缩回位置之间平移式移动，在所述在前位置，所述外部整流罩抵靠所述风扇壳体的后部，在所述缩回位置，所述两个外部整流罩远离所述风扇壳体，以在所述辅助流动路径与外部之间打开窗口，
其中，所述旁通式涡轮发动机进一步包括针对每个外部整流罩的至少一个门，所述至少一个门安装成能够在所述外部整流罩上在非阻碍位置与展开位置之间旋转，在所述非阻碍位置，所述门并不横跨所述辅助流动路径，在所述展开位置，所述门横跨所述辅助流动路径以使空气流朝向所述窗户偏转，
其中，所述旁通式涡轮发动机进一步包括叶片叶栅，所述叶片叶栅经由箍紧装置固定到所述外部整流罩，所述箍箍装置能够交替地采用箍紧位置和分离位置，在所述箍紧位置，所述箍箍装置将所述叶片叶栅锁定至所述外部整流罩，在所述分离位置，所述箍箍装置将所述叶片叶栅从所述外部整流罩释放，
其中，每个外部整流罩安装成能够经由顶部导轨连接件和底部导轨连接件在相应的内部整流罩上平行于平移方向滑动，并且其中，每个外部整流罩安装成能够经由上导轨连接件在所述吊挂架上平行于所述平移方向滑动，
其中，所述上导轨连接件一方面包括具有槽的梁、并且另一方面包括紧固到所述外部整流罩的在所述槽中滑动的至少一个滑动件以及紧固到所述叶片叶栅的在所述槽中滑动的至少一个滑动件，其中，所述梁经由绕平行于所述平移方向的旋转轴线的枢转连接件固定到所述吊挂架，以允许所述外部整流罩在关闭位置与打开位置之间移动，在所述关闭位置，所述外部整流罩关闭、围绕所述发动机，在所述打开位置，所述外部整流罩远离所述发动机。
这样的推进系统因此使得在维护操作期间可以将外部整流罩和内部固定结构向后并因此背离前整流罩移动，以便到达发动机。
有利地，所述风扇壳体由两个风扇整流罩构成，每个风扇整流罩经由绕所述旋转轴线枢转的枢转连接件固定到所述吊挂架，从而允许每个风扇整流罩在所述关闭位置与所述打开位置之间移动；所述第一锁定装置一方面包括朝向外部敞开的槽，所述槽围绕所述发动机延伸并且紧固到所述发动机，所述第一锁定装置另一方面包括针对每个内部整流罩的紧固到所述内部整流罩的肋，所述肋在所述锁定位置容纳在所述槽中而在所述解锁位置则离开所述槽；所述箍紧装置一方面包括朝向外部敞开的槽，所述槽围绕所述发动机延伸并且紧固到所述外部整流罩，所述箍紧装置另一方面包括针对每个叶片叶栅的紧固到所述叶片叶栅的肋，所述肋在所述箍紧位置容纳在所述槽中而在所述分离位置离开所述槽；并且所述外部整流罩的每个滑动件与所述槽之间的所述连接件是滑动枢转连接件。
有利地，所述推进系统包括位于所述上导轨连接件处的第一机械传动系统和位于所述底部导轨连接件处的第一机械传动系统，所述底部导轨连接件具有构成所述内部整流罩的一部分的梁和构成所述外部整流罩的一部分的滑动件。
有利地，所述上导轨连接件的梁和所述底部导轨连接件的梁各自包括平行于所述平移方向延伸的开口，每个第一机械传动系统包括：
-第一系列的线圈，所述第一系列的线圈在所述平移方向上彼此前后对齐；
-第二系列的线圈，所述第二系列的线圈在所述平移方向上彼此前后对齐，其中，所述第一系列的线圈和所述第二系列的线圈容纳在所述开口中；
-条带，所述条带并入所述滑动件中、在所述平移方向上延伸、并且由在所述平移方向上彼此前后对齐的一系列永磁体构成，其中，所述永磁体布置在所述第一系列的线圈和所述第二系列的线圈之间，其中，两个相继的永磁体的北极交替地面向所述第一系列的线圈和所述第二系列的线圈；
-位置传感器，所述位置传感器被配置为感测所述滑动件在所述平移方向上的位置；
-电源，所述电源为所述线圈供电；以及
-控制单元，所述控制单元被配置为根据由所述位置传感器递送的信息来控制所述电源，以便仅向面对永磁体的线圈供电，并且
所述上导轨连接件的第一机械传动系统包括阻挡系统，所述阻挡系统能够交替地采用阻挡位置和释放位置，在所述阻挡位置，所述阻挡系统阻挡所述两个系列的线圈，在所述释放位置，所述阻挡系统并不阻挡所述两个系列的线圈。
有利地，所述阻挡系统包括被定位在一系列线圈与所述梁之间的可变形导滑件、以及布置在与所述可变形导滑件相反的一侧抵靠另一系列线圈的加压装置，所述加压装置能够交替地采用压紧位置或者松弛位置，在所述压紧位置，所述加压装置压靠所述另一系列线圈，以便压缩所述可变形导滑件，在所述松弛位置，所述加压装置并不压紧在所述另一系列线圈上，从而使所述可变形导滑件松弛。
本发明还提出了一种用于将根据上述替代形式之一所述的推进系统置于维护位置的方法，所述方法包括：
-通过绕所述旋转轴线旋转将所述风扇整流罩和所述外部整流罩从所述关闭位置移动到所述打开位置，将所述叶片叶栅和所述内部整流罩与所述风扇整流罩和所述外部整流罩一起带动，并且使所述第一锁定装置解锁；
-使所述外部整流罩绕行进轴线移动，以使所述叶片叶栅的肋从所述外部整流罩中的槽移出；以及
-将所述外部整流罩和所述内部整流罩向后移动，同时所述叶片叶栅保持在原位。
本发明还提出了一种飞行器，所述飞行器包括至少一个根据以上替代形式之一所述的推进系统。
附图说明
通过阅读一个示例性实施例的以下描述，本发明的上述特征以及其他特征将变得更加清楚明显，所述描述是参考附图给出的，在附图中：
[图1]是根据本发明的飞行器的侧视图，
[图2]是根据本发明的推进系统的前视示意图，
[图3]是根据本发明的推进系统的涡轮发动机处于在前位置时的截面侧视图，
[图4]是处于缩回位置时类似于图3的视图，
[图5]是处于脱钩位置时类似于图3的视图，
[图6]是处于分离位置时类似于图3的视图，
[图7]是用于使活动整流罩平移的系统的透视图，
[图8]是活动整流罩与平移系统之间连接的前视图，并且
[图9]是机动化平移系统的透视图。
具体实施方式
在下面的描述中，涉及位置的术语是参照飞行器的向前行进的方向来考虑的。
图1示出了飞行器10，该飞行器包括机身12，机身的每一侧附接有机翼14，机翼承载至少一个推进系统100，推进系统包括旁通式涡轮发动机150和吊挂架152，吊挂架将旁通式涡轮发动机150附接在机翼14下方。
在以下描述中，并且按照惯例，旁通式涡轮发动机150的与飞行器10的纵向轴线平行且朝向飞行器10的前部正向定向的纵向轴线被称为x，当飞行器10处于地面上时处于水平的横向轴线被称为y，并且当飞行器10处于地面上时处于竖直的轴线被称为z，这三个轴线x、y和z相互正交。
图2示意性地示出了推进系统100，该推进系统包括旁通式涡轮发动机150和吊挂架152，并且图3示出了旁通式涡轮发动机150的示意性侧视图。
涡轮发动机150包括具有风扇151的发动机156，该风扇旨在于在穿过涡轮发动机150的空气的行进方向50上产生穿过涡轮发动机150的空气流，在该涡轮发动机中，空气流以已知的方式然后在风扇151的下游行进，部分地行进穿过涡轮发动机150的主要流动路径153并且部分地在涡轮发动机150的辅助流动路径154中行进。
发动机156形成核心，来自主要流动路径153的空气循环穿过该核心，并且该核心包括串联的发动机压缩机、燃烧室和发动机涡轮。风扇151位于发动机156的前部。
发动机156被内部固定结构158(也称为ifs)包围，该内部固定结构在内部界定了辅助流动路径154。内部固定结构158由一侧一个地布置在涡轮发动机150的中间平面xz的两侧的两个内部整流罩159构成。每个内部整流罩159在此包括中央部分159a和两个延伸部159b和159c，该中央部分采用半圆柱形，该半圆柱形的轴线为纵向轴线x。每个延伸部159b、159c采取板的整体形状，其中每个延伸部在整体上平行于中间平面xz的平面中延伸。上延伸部159b从中央部分159a的上边缘向上延伸，而下延伸部159c从中央部分159a的下边缘向下延伸。
在涡轮发动机150的操作位置，内部固定结构158(即内部整流罩159)相对于发动机156固定，而在维护位置，内部固定结构158(其意味着内部整流罩159)相对于发动机156被释放。为此目的，涡轮发动机150包括锁定装置180，该锁定装置可以交替地采用锁定位置和解锁位置，在锁定位置，锁定装置将内部整流罩159锁定至发动机156，在解锁位置，锁定装置将内部整流罩159从发动机156释放。
涡轮发动机150还包括短舱160，短舱包围内部固定结构158并且包括围绕风扇151的风扇壳体162和围绕内部固定结构158(即围绕内部整流罩159)布置的两个外部整流罩164。外部整流罩164同样一侧一个地定位在涡轮发动机150的中间平面xz的两侧。每个外部整流罩164围绕内部整流罩159之一安放。
风扇壳体162被固定并且位于短舱160的前部，而每个外部整流罩164位于风扇壳体162的后部并且能够在整体上平行于纵向轴线x的平移方向上平移式移动。风扇壳体162也由两个风扇整流罩组成，这两个风扇整流罩一侧一个地定位在涡轮发动机150的中间平面xz的两侧。
图3示出了涡轮发动机150，其中外部整流罩164处于在前位置，并且图4示出了涡轮发动机150，其中外部整流罩164处于缩回位置。外部整流罩164在外部界定了辅助流动路径154。
每个外部整流罩164安装成能够经由顶部导轨连接件170和底部导轨连接件172平行于平移方向在相应的内部整流罩159上滑动。顶部导轨连接件170布置在涡轮发动机150的顶部部分中，而底部导轨连接件172布置在涡轮发动机150的底部部分中。
顶部导轨连接件170和底部导轨连接件172通过任何合适的装置来实施，例如，位于外部整流罩164和内部整流罩159中的一个零件中的槽以及紧固到内部整流罩159和外部整流罩164中的另一零件并在槽中滑动的滑动件。在这里提出的本发明实施例中，顶部导轨连接件170和底部导轨连接件172更具体地实施在上延伸部159b和下延伸部159c处。
每个外部整流罩164还安装成能够经由同样布置在涡轮发动机150的顶部部分中的上导轨连接件174而平行于平移方向在吊挂架152上滑动。
上导轨连接件174一方面包括具有槽的梁176，并且另一方面包括紧固到外部整流罩164的至少一个滑动件，该至少一个滑动件在槽中滑动。
梁176经由绕整体上平行于平移方向并因此在此平行于纵向轴线x的旋转轴线177枢转的枢转连接件固定到吊挂架152，从而形成允许外部整流罩164在关闭位置和打开位置之间移动、从而带动相应的内部整流罩159随之移动的铰链，在关闭位置外部整流罩164关闭、围绕发动机156，在打开位置外部整流罩164远离发动机156。
在关闭位置，这两个外部整流罩164被关闭以与风扇壳体162形成空气动力学连续性。
涡轮发动机150还包括反向器系统250。
反向器系统250包括外部整流罩164，这些外部整流罩能够相对于发动机156在在前位置与缩回位置之间平移式移动。在在前位置，外部整流罩164被保持抵靠风扇壳体162的后部，而在缩回位置，这两个外部整流罩164远离风扇壳体162，以便在辅助流动路径154与外部之间打开窗口252。如从图4可以看到，窗口252在前部由风扇壳体162界定并且在后部由外部整流罩164界定。
为了将每个外部整流罩164从在前位置移动到缩回位置，涡轮发动机150包括第一机械传动系统，该第一机械传动系统包括例如致动器(比如作动筒、马达、齿条)并且由飞行器10的控制单元控制。为了确保外部整流罩164的正确移动，优选是在底部导轨连接件172处提供第一机械传动系统并且在上导轨连接件174处提供第一机械传动系统。
针对每个外部整流罩164，反向器系统250还包括至少一个门254，该至少一个门安装成能够在外部整流罩164上绕整体上垂直于纵向轴线x的轴线旋转。
每个门254能够在非阻碍位置与展开位置之间移动。在非阻碍位置(图3)，门254没有横跨辅助流动路径154，并且因此不会妨碍气流沿辅助流动路径154通过。在展开位置(图4)，门254横跨辅助流动路径154，以将空气流朝向窗口252偏转。在这种情况下，在展开位置，门254发生抵靠内部整流罩159。
对于每个门254，反向器系统250还包括第二机械传动系统256，当外部整流罩164从在前位置移至缩回位置时，该第二机械传动系统允许门254从非阻碍位置移动至展开位置。在此，第二机械传动系统256是固定在门254与内部固定结构158之间的链接机构，但是第二机械传动系统例如可以包括由控制单元控制的致动器(比如作动筒、马达)。
为了增加经由窗口252离开的气流的偏转量，涡轮发动机150包括叶片叶栅256，这些叶片叶栅经由箍紧装置258固定到外部整流罩164，箍紧装置可以交替地采用箍紧位置和分离位置，在箍紧位置，箍紧装置将叶片叶栅256锁定至外部整流罩164，在分离位置，箍紧装置将叶片叶栅256从外部整流罩164释放。
在在前位置，叶片叶栅256将其自身定位在风扇壳体162下方，而在缩回位置，叶片叶栅256将其自身定位成横跨窗口252。
当叶片叶栅256具有在梁176的槽中滑动的至少一个滑动件时，叶片叶栅256在在前位置与缩回位置之间的平移式移动还通过上导轨连接件174来确保。
因此，在操作位置，当反向器系统250被启用时，外部整流罩164和叶片叶栅256沿着顶部导轨连接件170、底部导轨连接件172和上导轨连接件174朝向缩回位置移动，从而使每个门254朝向展开位置移动，而内部整流罩159保持固定。
图5和图6对应于涡轮发动机150的维护阶段。从在前位置(图5)起，锁定装置180解锁并且箍紧装置258分离，这意味着内部整流罩159从发动机156释放，并且叶片叶栅256从外部整流罩164释放。
随着外部整流罩164从在前位置移动到缩回位置(图6)，内部整流罩159也向后移动，而叶片叶栅256仍保持在风扇壳体162下方。这使得可以自由触及发动机156而无需移除各个整流罩159和164。
在此，每个风扇整流罩还经由绕旋转轴线177的枢转连接件而固定到吊挂架152。该枢转连接件通过任何合适的装置(例如铰链)来实施。
在这里描绘的本发明实施例中，一方面，锁定装置180包括槽，该槽朝向外部、即相对于纵向轴线和平移方向径向地敞开，该槽围绕发动机156延伸并且被紧固到发动机，并且另一方面，对于每个内部整流罩159，锁定装置包括紧固到内部整流罩159的肋，该肋在锁定位置被容纳在槽中、并且在解锁位置离开槽。当锁定装置180处于锁定位置时，位于槽中的肋防止内部整流罩159平行于平移方向移动。通过相对于槽提升肋，将肋从槽中取出。
在这里描绘的本发明实施例中，一方面，箍紧装置258包括槽，该槽向外部敞开、即相对于纵向轴线和平移方向径向敞开，该槽围绕发动机156延伸并且紧固到外部整流罩164，并且另一方面，对于每个叶片叶栅256，箍紧装置包括紧固到叶片叶栅256的肋，该肋在箍紧位置被容纳在槽中、并且在分离位置离开槽。当箍紧装置258处于箍紧位置时，位于槽中的肋允许叶片叶栅256和外部整流罩164彼此紧固以确保平行于平移方向的移动。通过相对于肋将槽朝向发动机156降低来将肋移出槽。
图7示出了安装在吊挂架152上的梁176，其中该梁的槽702和外部整流罩164的在槽702中滑动的滑动件704平行于平移方向。
图8示出了梁176的前视图，其中，外部整流罩164的每个滑动件704具有平行于平移方向的平移式移动自由度和绕平行于平移方向并且与旋转轴线177不同的行进轴线802的旋转式移动自由度。这意味着在外部整流罩164的每个滑动件704与槽702之间存在滑动枢转连接件。
相应的枢转连接件的角行程(双箭头804)是受限的，并且例如约为 /-4度。角行程足以允许通过将肋移出槽而使箍紧装置258分离。
将推进系统100置于维护位置(即，将外部整流罩164和内部整流罩159向后移动而为在发动机156上工作的技术人员留出空间)的方法包括首先将第一锁定装置180和箍紧装置258解锁。
因此，该方法包括：
-通过绕旋转轴线177的旋转将风扇整流罩和外部整流罩164从关闭位置移动到打开位置；这将使得叶片叶栅256和内部整流罩159移动，这进而通过肋离开槽使得锁定装置180解锁，
-使外部整流罩164绕行进轴线802移动，以使叶片叶栅256的肋从外部整流罩164的槽中移出，并且因此引起箍紧装置258的分离，此移动包括通过在从外部整流罩的打开位置朝向其关闭位置的方向上绕行进轴线802旋转来将外部整流罩164朝向发动机156稍微向下折叠，以及
-将外部整流罩164和内部整流罩159向后移动，同时叶片叶栅256保持在原位。
此方法被应用于涡轮发动机150的每侧。
在图8所示的本发明实施例中，滑动件704具有芸豆截面并且被容纳在槽702中，该槽也具有芸豆截面但尺寸更大。
滑动件704和槽702可以具有其他截面形状，例如圆形截面。槽702的尺寸大于滑动件704的尺寸就足够了，以允许滑动枢转轴连接件的旋转。
在图8所描绘出的本发明实施例中，槽702的封闭端覆盖有型材区段806，特别是由金属制成、更特别是由铝制成的型材区段。此型材区段806使得可以改善滑动件704的滑动并加强梁176。型材区段806的与滑动件806接触的内表面可以覆盖有光滑的涂层。
如上文所解释的，第一机械传动系统可以包括例如致动器(比如作动筒、马达等)。
图9示出了第一机械传动系统900的一个特定实施例，该第一机械传动系统包括同步线性电动马达902并且安装在上导轨连接件174处。这样的线性电动马达902也可以安装在底部导轨连接件处172处，在该底部导轨连接件处，梁构成内部整流罩159的一部分，并且导轨构成外部整流罩164的一部分。
每个线性电动马达902包括在平移方向上彼此前后对齐的第一系列的线圈906a至906c。
每个线性电动马达902包括在平移方向上彼此前后对齐的第二系列的线圈908a至908c。
第二系列中的每个线圈908a至908c面对第一系列中的线圈906a至906c。
每个梁176包括平行于平移方向延伸的开口901，并且第一系列的线圈906a至906c和第二系列的线圈908a至908c容纳在开口中。
每个线性电动马达902还包括条带904，该条带被并入到滑动件704中并在平移方向上延伸并且由在平移方向上彼此前后对齐的一系列永磁体910a至910c构成。永磁体910a至910c布置在第一系列的线圈906a至906c与第二系列的线圈908a至908c之间。永磁体910a至910c的北极交替地面向第一系列的线圈906a至906c和第二系列的线圈908a至908c。这就是说，当某一永磁体910a至910c的北极面向第一系列906a至906c而其南极面向第二系列908a至908c时，两个相邻的永磁体910a至910c的北极面向第二系列908a至908c而其南极面向第一系列906a至906c。
在图9所描绘出的本发明实施例中，对于每个系列的线圈906a至906c、908a至908c，所述系列中的线圈固定到支撑板914、916，该支撑板布置在与滑动件704相反的一侧。
原理是利用交流电和适当的相移来向每个系列中面对永磁体910a至910c的线圈906a至906c和908a至908c供电，以产生使滑动件704移动的力。彼此面对的两个线圈(即，来自第一系列的线圈906a至906c面对来自第二系列的线圈908a至908c)被相同地供电，并且因此被相同地定位。
为此，每个第一机械传动系统900包括位置传感器912，该位置传感器感测滑动件704沿平移方向的位置、并且因此感测永磁体910a至910c相对于线圈906a至906c、908a至908c的位置。位置传感器912是例如磁传感器，其检测在永磁体910a至910c通过时磁场的变化、并且因此检测滑动件704行进的距离。根据由位置传感器912递送的信息，控制单元确定哪些线圈906a至906c、908a至908c面对永磁体910a至910c。
提供了用于为每个线圈906a至906c、908a至908c供电的电源，并且这由控制单元基于由位置传感器912递送的信息进行控制，从而仅为面对永磁体910a至910c的那些线圈906a至906c、908a至908c供电。线圈906a至906c、908a至908c的选择性供电允许滑动件704在平移方向上移动。
每个滑动件704可以包括金属部分(由单一导电板或相互平行的股线(brin)构成，垂直于滑动件的路径布置，并且连接到端部)，而在条带904的接续部分中没有磁体，从而受益于在滑动件704移动时产生的涡流，并且因此在滑动件704的行程结束时使其降速。
上导轨连接件174的第一机械传动系统900还包括阻挡系统950，该阻挡系统可以交替地采用阻挡位置和释放位置，在该阻挡位置，阻挡系统950阻挡这两个系列的线圈906a至906c、908a至908c，从而防止所述线圈906a至906c、908a至908c的任何移动，在该释放位置，阻挡系统950并不阻挡这两个系列的线圈906a至906c、908a至908c，从而允许所述线圈906a至906c、908a至908c绕行进轴线802的旋转式移动。因此，此阻挡系统950使得可以释放外部整流罩164以绕行进轴线802移动。
在图9所描绘出的本发明实施例中，阻挡系统950包括可变形导滑件952，在这种情况下，这些导滑件中的两个例如由弹性体制成、并且布置在一个系列的线圈(在这种情况下是第二系列的线圈908a至908c)与梁176之间。在此处描绘出的本发明实施例中，可变形导滑件952更具体地被定位在支撑板916与梁176之间。
阻挡系统950还包括压紧装置954，该压紧装置被定位在与可变形导滑件952相反的一侧、抵靠另一系列的线圈(在这种情况下为第一系列的线圈906a至906c)。压紧装置954可以交替地采用压紧位置或者松弛位置，在压紧位置压紧装置压紧在所述另一系列的线圈上，以压缩可变形导滑件952，在松弛位置，压紧装置并不压紧在所述另一系列的线圈上，以使可变形导滑件952松弛。
压紧装置954可以例如是紧固螺钉或电致动器(比如电磁体、作动筒等)。
同步电动马达可以由异步马达代替。
平移方向的取向将取决于推进系统100周围可用的空间。例如，平移方向可以相对于竖直轴线z成接近90°的角度，以使风扇壳体162和外部整流罩164在缩回位置保持对齐。例如，平移方向可以相对于横向轴线y成接近90°的角度，以便在展开期间逃脱飞行器10的机翼结构。
根据一个示例，控制单元包括通过通信总线连接的：处理器或cpu(中央处理单元)、随机存取存储器ram、只读存储器rom、比如硬盘的存储单元或比如sd(安全数字)读卡器的存储介质读取器；至少一个通信接口，其允许例如控制单元与电源、位置传感器912、机械传动系统通信。
处理器能够执行从rom、从外部存储器(未描绘)、从存储介质(例如sd卡)、或从通信网络加载到ram中的指令。当该设备被上电时，处理器能够从ram中读取指令并执行它们。这些指令形成计算机程序，使处理器实施上述算法和步骤中的全部或一些。
下文中所描述的算法和步骤中的全部或一些可以以软件形式由执行一系列指令的可编程机器(例如dsp(数字信号处理器)或微控制器)来实施，或可以以硬件形式由专用机器或部件(例如fpga(现场可编程门阵列)或asic(专用集成电路))来实施。
1.一种用于飞行器(10)的推进系统(100)，所述推进系统包括旁通式涡轮发动机(150)和吊挂架(152)，其中所述旁通式涡轮发动机(150)包括具有风扇(151)的发动机(156)、包围所述发动机(156)的两个内部整流罩(159)、风扇壳体(162)、以及包围所述内部整流罩(159)以限定辅助流动路径(154)并被定位到所述风扇壳体(162)后部的两个外部整流罩(164)，
其中，所述涡轮发动机(150)包括锁定装置(180)，所述锁定装置能够交替地采用锁定位置和解锁位置，在所述锁定位置，所述锁定装置将所述内部整流罩(159)锁定至所述发动机(156)，在所述解锁位置，所述锁定装置将所述内部整流罩(159)从所述发动机(156)释放，
其中，所述外部整流罩(164)能够相对于所述发动机(156)在在前位置与缩回位置之间平移式移动，在所述在前位置，所述外部整流罩(164)抵靠所述风扇壳体(162)的后部，在所述缩回位置，所述两个外部整流罩(164)远离所述风扇壳体(162)，以在所述辅助流动路径(154)与外部之间打开窗口(252)，
其中，所述旁通式涡轮发动机(150)进一步包括针对每个外部整流罩(164)的至少一个门(254)，所述至少一个门安装成能够在所述外部整流罩(164)上在非阻碍位置与展开位置之间旋转，在所述非阻碍位置，所述门(254)并不横跨所述辅助流动路径(154)，在所述展开位置，所述门(254)横跨所述辅助流动路径(154)以使空气流朝向所述窗户(252)偏转，
其中，所述旁通式涡轮发动机(150)进一步包括叶片叶栅(256)，所述叶片叶栅经由箍紧装置(258)固定到所述外部整流罩(164)，所述箍箍装置能够交替地采用箍紧位置和分离位置，在所述箍紧位置，所述箍箍装置将所述叶片叶栅(256)锁定至所述外部整流罩(164)，在所述分离位置，所述箍箍装置将所述叶片叶栅(256)从所述外部整流罩(164)释放，
其中，每个外部整流罩(164)安装成能够经由顶部导轨连接件(170)和底部导轨连接件(172)在相应的内部整流罩(159)上平行于平移方向滑动，并且其中，每个外部整流罩(164)安装成能够经由上导轨连接件(174)在所述吊挂架(152)上平行于所述平移方向滑动，
其中，所述上导轨连接件(174)一方面包括具有槽的梁(176)、并且另一方面包括紧固到所述外部整流罩(164)的在所述槽中滑动的至少一个滑动件(704)以及紧固到所述叶片叶栅(256)的在所述槽中滑动的至少一个滑动件，其中，所述梁(176)经由绕平行于所述平移方向的旋转轴线(177)的枢转连接件固定到所述吊挂架(152)，以允许所述外部整流罩(164)在关闭位置与打开位置之间移动，在所述关闭位置，所述外部整流罩(164)关闭、围绕所述发动机(156)，在所述打开位置，所述外部整流罩(164)远离所述发动机(156)。
2.根据权利要求1所述的推进系统(100)，其特征在于，所述风扇壳体(162)由两个风扇整流罩构成，每个风扇整流罩经由绕所述旋转轴线(177)枢转的枢转连接件固定到所述吊挂架(152)，从而允许每个风扇整流罩在所述关闭位置与所述打开位置之间移动；所述锁定装置(180)一方面包括朝向外部敞开的槽，所述槽围绕所述发动机(156)延伸并且紧固到所述发动机，所述锁定装置另一方面包括针对每个内部整流罩(159)的紧固到所述内部整流罩(159)的肋，所述肋在所述锁定位置容纳在所述槽中而在所述解锁位置则离开所述槽；所述箍紧装置(258)一方面包括朝向外部敞开的槽，所述槽围绕所述发动机(156)延伸并且紧固到所述外部整流罩(164)，所述箍紧装置另一方面包括针对每个叶片叶栅(256)的紧固到所述叶片叶栅(256)的肋，所述肋在所述箍紧位置容纳在所述槽中而在所述分离位置离开所述槽；并且所述外部整流罩(164)的每个滑动件(704)与所述槽(702)之间的所述连接件是滑动枢转连接件。
3.根据权利要求1和2之一所述的推进系统(100)，其特征在于，所述推进系统包括位于所述上导轨连接件(174)处的第一机械传动系统(900)和位于所述底部导轨连接件(172)处的第一机械传动系统(900)，所述底部导轨连接件具有构成所述内部整流罩(159)的一部分的梁和构成所述外部整流罩(164)的一部分的滑动件。
4.根据权利要求3所述的推进系统(100)，其特征在于，所述上导轨连接件(174)的梁(176)和所述底部导轨连接件(172)的梁各自包括平行于所述平移方向延伸的开口(901)，每个第一机械传动系统(900)包括：
-第一系列的线圈(906a至906c)，所述第一系列的线圈在所述平移方向上彼此前后对齐；
-第二系列的线圈(908a至908c)，所述第二系列的线圈在所述平移方向上彼此前后对齐，其中，所述第一系列的线圈(906a至906c)和所述第二系列的线圈(908a至908c)容纳在所述开口中(901)；
-条带(904)，所述条带并入所述滑动件(704)中、在所述平移方向上延伸、并且由在所述平移方向上彼此前后对齐的一系列永磁体(910a至910c)构成，其中，所述永磁体(910a至910c)布置在所述第一系列的线圈和所述第二系列的线圈(906a至906c，908a至908c)之间，其中，两个相继的永磁体(910a至910c)的北极交替地面向所述第一系列的线圈(906a至906c)和所述第二系列的线圈(908a至908c)；
-位置传感器(912)，所述位置传感器被配置为感测所述滑动件(704)在所述平移方向上的位置；
-电源，所述电源为所述线圈(906a至906c、908a至908c)供电；以及
-控制单元，所述控制单元被配置为根据由所述位置传感器(912)递送的信息来控制所述电源，以便仅向面对永磁体(910a至910c)的线圈(906a至906c，908a至908c)供电，并且
所述上导轨连接件(174)的第一机械传动系统(900)包括阻挡系统(950)，所述阻挡系统能够交替地采用阻挡位置和释放位置，在所述阻挡位置，所述阻挡系统(950)阻挡所述两个系列的线圈(906a至906c，908a至908c)，在所述释放位置，所述阻挡系统(950)并不阻挡所述两个系列的线圈(906a至906c，908a至908c)。
5.根据权利要求4所述的推进系统(100)，其特征在于，所述阻挡系统(950)包括被定位在一系列线圈与所述梁(176)之间的可变形导滑件(952)、以及布置在与所述可变形导滑件(952)相反的一侧抵靠另一系列线圈的加压装置(954)，所述加压装置能够交替地采用压紧位置或者松弛位置，在所述压紧位置，所述加压装置压靠所述另一系列线圈，以便压缩所述可变形导滑件(952)，在所述松弛位置，所述加压装置并不压紧在所述另一系列线圈上，从而使所述可变形导滑件(952)松弛。
6.一种将根据权利要求2所述的推进系统(100)置于维护位置的方法，包括：
-通过绕所述旋转轴线(177)旋转将所述风扇整流罩和所述外部整流罩(164)从所述关闭位置移动到所述打开位置，将所述叶片叶栅(256)和所述内部整流罩(159)与所述风扇整流罩和所述外部整流罩一起带动，并且使所述第一锁定装置(180)解锁；
-使所述外部整流罩(164)绕行进轴线(802)移动，以使所述叶片叶栅(256)的肋从所述外部整流罩(164)中的槽移出；以及
-将所述外部整流罩(164)和所述内部整流罩(159)向后移动，同时所述叶片叶栅(256)保持在原位。
7.一种飞行器(10)，包括至少一个根据前述权利要求之一所述的推进系统(100)。
技术总结