本申请总体上涉及用于提供发动机制动的系统和方法。更具体地，本申请涉及一种用于与柴油发动机一起使用的集成发动机制动系统。
背景技术：
发动机制动系统用于启动发动机中的制动。各种形式的发动机制动系统或排气制动系统广泛用于交通工具发动机系统中，特别是与用于为大型交通工具(如卡车)提供动力的柴油发动机相关的交通工具发动机系统。发动机制动系统可以用于增强作用在交通工具轮上的常规摩擦制动器的效果，或者在一些情况下，可以独立于正常轮制动系统使用(例如，用于控制交通工具的下坡速度)。对于一些发动机制动系统，制动器被设置为在发动机节气门关闭时(即，当驾驶员从油门踏板抬起脚时)自动启动。在其它发动机制动系统中，发动机制动可能需要驾驶员手动启动，例如通过踩下单独的制动踏板。
许多常规的发动机制动系统需要大量部件来启动发动机制动，从而导致相对高度的复杂性和增加的成本。ibrake系统已经被用来通过集成发动机制动机构来启动摇臂杠杆组件中的发动机制动来降低复杂性和成本。常规的ibrake系统应用于发动机的具有大摇臂杠杆比的冷侧(例如，进气侧)，这在高的制动缸压力下驱动发动机的气门机构中的高负载。
技术实现要素：
一个实施方案涉及一种用于内燃发动机系统的制动系统。制动系统包括排气摇臂杠杆、电磁控制阀和控制油通道。电磁控制阀配置成启用/禁用制动。控制油通道连接在电磁控制阀和排气摇臂杠杆之间，以将油输送到排气摇臂杠杆。控制油通道的至少一部分集成在排气摇臂杠杆内。
在一些实施方案中，所述制动系统还包括主供油通道，所述主供油通道配置成从供油入口接收油并将油输送到所述电磁控制阀和所述控制油通道。
在一些实施方案中，所述供油入口设置在所述主供油通道上并且在所述排气摇臂杠杆和与所述排气摇臂杠杆相邻的排气摇臂杠杆的中间。
在一些实施方案中，所述控制油通道包括一个或更多个接头区段，所述一个或更多个接头区段中的每一个具有可用于最大油流动的横截面积，所述横截面积是所述控制油通道的最大横截面积的50％以上。
在一些实施方案中，所述排气摇臂杠杆具有不对称设计。
在一些实施方案中，所述制动系统还包括丁字头，所述丁字头附接到所述排气摇臂杠杆并与第一排气气门和第二排气气门接触。
在一些实施方案中，所述丁字头包括位于所述丁字头的顶表面的端部处的e-脚推动表面和位于所述丁字头的所述顶表面的中部的活塞e-脚推动表面。
在一些实施方案中，所述丁字头包括在所述丁字头的底表面处的用于接收所述第一排气气门的第一气门凹穴和用于接收所述第二排气气门的第二气门凹穴。
另一个实施方案涉及一种发动机系统。发动机系统包括排气摇臂杠杆、电磁控制阀和控制油通道。电磁控制阀配置成启用/禁用制动。控制油通道连接在电磁控制阀和排气摇臂杠杆之间，以将油输送到排气摇臂杠杆。控制油通道的至少一部分集成在排气摇臂杠杆内。
在一些实施方案中，所述发动机系统还包括主供油通道，所述主供油通道配置成从供油入口接收油并将油输送到所述电磁控制阀和所述控制油通道。
在一些实施方案中，所述供油入口设置在所述主供油通道上并且在所述排气摇臂杠杆和与所述排气摇臂杠杆相邻的排气摇臂杠杆的中间。
在一些实施方案中，所述控制油通道包括一个或更多个接头区段，所述一个或更多个接头区段中的每一个具有可用于最大油流动的横截面积，所述横截面积是所述控制油通道的最大横截面积的50％以上。
在一些实施方案中，所述排气摇臂杠杆具有不对称设计。
在一些实施方案中，所述发动机系统还包括丁字头，所述丁字头附接到所述排气摇臂杠杆并与第一排气气门和第二排气气门接触。
在一些实施方案中，所述丁字头包括位于所述丁字头的顶表面的端部处的e-脚推动表面和位于所述丁字头的所述顶表面的中部的活塞e-脚推动表面。
在一些实施方案中，所述丁字头包括在所述丁字头的底表面处的用于接收所述第一排气气门的第一气门凹穴和用于接收所述第二排气气门的第二气门凹穴。
另一个实施方案涉及一种用于内燃发动机系统的制动系统。制动系统包括排气摇臂杠杆、制动活塞、制动e-脚元件(brakee-footelement)和丁字头(crosshead)。制动e-脚元件附接到排气摇臂杠杆。制动活塞与丁字头的第一端部接触。在非制动操作期间，制动e-脚元件与丁字头接触。
在一些实施方案中，所述丁字头的所述第一端部与第一排气气门接触，并且所述丁字头的第二端部与第二排气气门接触。
在一些实施方案中，所述制动e-脚元件包括杆元件和球窝凹穴，其中所述杆元件包括球区段，并且其中所述球窝凹穴被配置成接收所述球区段。
在一些实施方案中，所述球窝凹穴包括在所述球窝凹穴的底部处的推动表面，以在非制动操作期间与所述丁字头接触。
附图说明
根据结合附图采取的下面的描述和所附权利要求，本公开的前述特征和其它特征将变得更充分明显。应理解，这些附图仅描绘了根据本公开的数个实施方式且因此不应被考虑为限制本公开的范围，本公开将通过使用附图以另外的具体说明和细节被描述。
图1是描绘根据示例性实施方案的发动机的进气侧的透视图的示意图。
图2是描绘图1的发动机的排气侧的透视图的示意图。
图3和图3a是描绘根据示例性实施方案的制动系统的透视图的示意图。
图4和图4a是描绘图3的制动系统的另一个透视图的示意图。
图5a是描绘图3的制动系统的另一个透视图的示意图。
图5b是描绘根据示例性实施方案的包括图1至图5a的制动系统300的图1的发动机系统的另一个透视图的示意图。
图6是描绘根据示例性实施方案的制动系统的排气摇臂杠杆处的另一个透视图的示意图。
图7a至图7b是描绘根据示例性实施方案的在排气摇臂杠杆的一个或更多个接头区段处的通道布置的透视图的示意图。
图8是描绘根据示例性实施方案的图1至图7b的排气摇臂杠杆的透视图及其横截面图的示意图。
图9a是描绘根据示例性实施方案的在制动操作期间的用于发动机系统的制动系统的示意图。
图9b是描绘根据示例性实施方案的在非制动操作期间的用于发动机系统的图9a的制动系统的示意图。
图10是描绘根据示例性实施方案的图9a和图9b的丁字头的透视图的示意图。
图11是描绘根据示例性实施方案的图10的丁字头的另一个透视图的示意图。
图12是描绘根据示例性实施方案的图10的丁字头的另一个透视图的示意图。
图13是描绘根据示例性实施方案的图9a和图9b的制动e-脚元件的透视图的示意图。
具体实施方式
总体上参考附图，示出了根据各种说明性实施方案的用于内燃发动机的发动机制动系统。发动机制动系统与摇臂杠杆集成在一起并位于发动机的排气侧(例如，热侧)。发动机制动系统的各种实施方案提供了高的制动性能、成本节约和紧凑设计。与位于发动机冷侧的常规制动系统相比，该发动机制动系统具有较小的摇臂杠杆比，并提供了更有利的制动凸轮轮廓设计。为了提高发动机制动系统的可靠性，使用了气门丁字头(valvecrosshead)、e-脚和油接口。气门丁字头被设计成允许排气气门启动制动活动，并避免丁字头在制动活动启动期间掉落。e-脚被设计成允许e-脚和丁字头之间的平滑接触和充分旋转。油接口被设计成避免在气缸盖中的交叉钻孔并且设计成在气缸盖中提供直的油孔。
参考图1和图2，示出了根据示例性实施方案的内燃发动机100的进气侧104的透视图和内燃发动机100的排气侧110的透视图。在一些实施方案中，内燃发动机100是柴油发动机。发动机100包括一个或更多个气缸102、一个或更多个排气摇臂杠杆108和一个或更多个进气摇臂杠杆106。排气摇臂杠杆108和进气摇臂杠杆106被布置用于每个气缸102。相邻气缸的排气摇臂杠杆108和进气摇臂杠杆106可以以交替的顺序布置，使得对于每两个相邻的气缸，存在彼此相邻地布置的两个排气摇臂杠杆108或者两个进气摇臂杠杆106。例如，如果进气摇臂杠杆106设置在第一气缸102a的左侧且排气摇臂杠杆108设置在第一气缸102a的右侧，则与第一气缸102a相邻的第二气缸102b具有设置在第二气缸102b右侧的进气摇臂杠杆106和具有设置在第二气缸102b左侧的排气摇臂杠杆108。进气摇臂杠杆106用于升高和降低对应的气缸的一个或更多个进气气门(未示出)。排气摇臂杠杆108用于升高和降低对应的气缸的一个或更多个排气气门(未示出)。
制动系统与排气摇臂杠杆108集成在一起。在一些实施方案中，制动系统与排气摇臂杠杆108以及进气摇臂杠杆106集成在一起。制动系统控制排气摇臂杠杆108和进气摇臂杠杆106的升高和降低操作，以控制发动机的制动。
参考图3，示出了根据示例性实施方案的制动系统300的透视图。制动系统300与一个或更多个排气摇臂杠杆108集成在一起。制动系统300包括油流动系统302。油流动系统302的至少一部分内置于一个或更多个排气摇臂杠杆108内。排气摇臂杠杆108包括活塞306、摇臂滚子308和e-脚结构304。活塞306控制一个或更多个排气气门(未示出)的操作位置(例如，打开位置、关闭位置)。根据一些实施方案，可以使用油流动系统302来控制活塞306。
油流动系统302包括润滑油通道314和控制油通道316。润滑油通道314设计成与排气摇臂杠杆108集成在一起。润滑油通道314在供油入口312处接收润滑油。润滑油通道314将大部分润滑油输送到活塞306以控制活塞306的操作，并且将小部分润滑油输送到摇臂滚子308以用于润滑目的。润滑油通道314连接到电磁控制阀310。
控制油通道316连接到电磁控制阀310。控制油通道316通过电磁控制阀310连接到润滑油通道314。当电磁控制阀310打开以实现制动时，控制油通道316接收来自润滑油通道314的油并将油输送到制动工作柱塞(brakeactiveplunger)(如图6中的602所示)以允许制动系统操作。当电磁控制阀310被关闭以禁止制动时，控制油通道316停止向制动工作柱塞输送油。在一些实施方案中，控制油通道316被设计成具有比润滑油通道314更小的直径。控制油通道316和润滑油通道314设置成彼此靠近以节省空间。
参考图4，示出了根据示例性实施方案的制动系统300的另一个透视图。根据一些实施方案，制动系统300与进气摇臂杠杆106集成在一起。进气摇臂杠杆106包括滚子402。润滑油通道314向进气摇臂杠杆106提供油。润滑油通道314还将润滑油的至少一部分输送到滚子402以用于润滑目的。根据一些实施方案，润滑油通道314连接每个进气摇臂杠杆106和排气摇臂杠杆108。在一些实施方案中，控制油通道316不与进气摇臂杠杆106集成在一起。以这种方式，电磁控制阀310通过控制油通道316进行的控制处于发动机的热侧(例如，排气摇臂杠杆108所在的一侧)。
参考图5a，示出了根据示例性实施方案的制动系统300的另一个透视图。制动系统300包括润滑油通道314、电磁控制阀310和控制油通道316。润滑油通道314将油输送到每个排气摇臂杠杆108和每个进气摇臂杠杆106。润滑油通道314包括供油入口312、主供油通道508、用于每个排气摇臂杠杆108的排气摇臂杠杆供油通道506、用于每个进气摇臂杠杆106的进气摇臂杠杆供油通道504、以及一个或更多个储油器502。
主供油通道508在供油入口312处接收油，并将油输送到每个排气摇臂杠杆供油通道506、每个进气摇臂杠杆供油通道504、储油器502和控制油通道316。主供油通道508是横跨排气摇臂杠杆108和进气摇臂杠杆106设置的纵向通道。主供油通道508垂直于每个排气摇臂杠杆供油通道506和每个进气摇臂杠杆供油通道504设置。主供油通道508连接到储油器502。
供油入口312连接到主供油通道508，用于接收供油。供油入口312设置在两个相邻排气摇臂杠杆供油通道506的中间。供油入口312邻近电磁控制阀310设置。供油入口312设置在两个储油器502的中间。供油入口312连接到主供油通道508的底表面。
每个进气摇臂杠杆供油通道504被布置成将润滑油输送到进气摇臂杠杆106。每个进气摇臂杠杆供油通道504集成在相应的进气摇臂杠杆106中。每个排气摇臂杠杆供油通道506布置成将润滑油输送到排气摇臂杠杆108。每个排气摇臂杠杆供油通道506集成在相应的排气摇臂杠杆108中。在一些实施方案中，排气摇臂杠杆供油通道506比进气摇臂杠杆供油通道504更宽(例如，具有更大的直径)。
电磁控制阀310被配置成启用和禁用发动机的制动操作。当电磁控制阀310打开时，润滑油通道314将油输送到制动系统300的控制油通道316，以启用发动机的制动操作。当电磁控制阀310关闭时，润滑油通道314停止向控制油通道316输送油，以禁用发动机的制动操作。润滑油通道314通过电磁控制阀310连接到控制油通道316。在一些实施方案中，电磁控制阀310可由发动机的控制系统(未示出)控制。
控制油通道316集成在两个相邻的排气摇臂杠杆108中。控制油通道316连接到电磁控制阀310以接收来自主供油通道508的油。与润滑油通道314相比，控制油通道更窄(例如，具有更小的直径)。
参考图5b，示出了根据示例实施方案的包括图1至图5a的制动系统300的图1的发动机系统100的另一个透视图。供油入口312设计在两个相邻的气缸(例如气缸102a和102b)的中间。供油入口312设计在直的主供油通道508处，使得发动机系统100不需要倾斜的油钻孔和交叉的钻孔。供油入口312的设计易于清洁处理并降低了制造成本。供油入口312使用任何合适的密封机构(例如，o形密封圈)密封，以保持主供油通道508内的油压。
参考图6，示出了根据示例性实施方案的制动系统300的排气摇臂杠杆108的另一个透视图。排气摇臂杠杆108包括摇臂滚子308、制动活塞306、润滑油通道314、控制油通道316和制动工作柱塞602。
润滑油通道314包括排气摇臂杠杆供油通道506、滚子供油通道604、两个油槽通道606和制动活塞供油通道608。排气摇臂杠杆供油通道506接收来自主供油通道508(如图5a所示)的油，并将油输送到摇臂杠杆108内的多个通道。滚子供油通道604接收来自排气摇臂杠杆供油通道506的油，并将油输送到排气摇臂杠杆108的摇臂滚子308。两个油槽通道606布置在排气摇臂杠杆供油通道506的相对侧，以将油输送到用于轴承的油槽。制动活塞供油通道接收来自排气摇臂杠杆供油通道506的油，并将油输送到制动活塞306。
控制油通道316靠近润滑油通道314设置，并布置成将油输送到制动工作柱塞602以启用发动机的制动。控制油通道316布置成集成在排气摇臂杠杆108内，以提供紧凑的制动系统和较小的摇臂杠杆比，使得制动系统300可以具有更有利的制动凸轮轮廓。
参考图7a和图7b，示出了根据示例性实施方案的在排气摇臂杠杆108的一个或更多个接头区段处的通道布置的透视图。制动活塞供油通道608、滚子供油通道604和控制油通道316设计成分别具有第一接头区段702、第二接头区段704和第三接头区段706。第一接头区段702被设计成允许制动活塞供油通道608随排气摇臂杠杆108一起移动。第二接头区段704被设计成允许滚子供油通道604随排气摇臂杠杆108一起移动。第三接头区段706被设计成允许控制油通道316随排气摇臂杠杆108一起移动。第一接头区段702、第二接头区段704和第三接头区段706被设计成用于每个油通道内的最大油流动，使得每个油通道具有控制油通道316的最大横截面积的50％以上的横截面积。例如，当排气摇臂杠杆108具有最小摇转角度(rockerangle)时，如图7a所示，控制油通道316的第三接头区段706具有控制油通道316的最大横截面积的50％以上的油孔重叠面积。换句话说，第三接头区段706提供了控制油通道316的最大横截面积的50％以上以用于油流动。例如，当排气摇臂杠杆108具有最大摇转角度时，如图7b所示，控制油通道316的第三接头区段706也具有大于50％的油孔重叠面积。控制油通道316、制动活塞供油通道608和滚子供油通道604的设计实现了每个通道处的最大横截面积以便减小油流动限制。
参考图8，示出了根据示例性实施方案的图1至图7b的排气摇臂杠杆108的透视图及其横截面图800。排气摇臂杠杆108布置在摇臂杠杆轴802上，使得排气摇臂杠杆108可以沿着摇臂杠杆轴802旋转。摇臂杠杆轴802水平地布置在发动机内。所有排气摇臂杠杆108和进气摇臂杠杆106都布置在摇臂杠杆轴802上。摇臂杠杆轴802具有水平轴线xx’和垂直轴线yy’。轴线xx’与摇臂杠杆轴802的水平中心线成一直线。轴线yy’平行于排气摇臂杠杆供油通道506的垂直中心线。每个排气摇臂杠杆108和每个进气摇臂杠杆106可以沿着xx’轴线旋转。
排气摇臂杠杆108沿着轴线xx’和轴线yy’不对称地设计，以更好地平衡排气摇臂杠杆108上的侧向负载。沿着轴线xx’，排气摇臂杠杆108具有不对称结构。换句话说，排气摇臂杠杆108的在轴线xx’上方的结构和在轴线xx’下方的结构是不同的。沿着轴线yy’，排气摇臂杠杆108也具有不对称结构。排气摇臂杠杆108的在轴线yy’左侧的结构和在yy’右侧的结构是不同的。排气摇臂杠杆108经由摇臂杠杆支撑件804附接到摇臂杠杆轴802。摇臂杠杆支撑件804布置在轴线yy’的左侧，以平衡排气摇臂杠杆108上的侧向负载。
参考图9a，示出了根据示例性实施方案的在制动操作期间用于发动机系统的制动系统900。参考图9b，示出了根据示例性实施方案的在非制动操作期间用于发动机系统的制动系统900。制动系统900包括排气摇臂杠杆108、第一排气气门902、第二排气气门904、丁字头906、制动活塞908和制动e-脚元件910。第一排气气门902和第二排气气门904用于启用和禁用制动操作。当第一排气气门902和第二排气气门904两者都关闭时(例如，通过排气摇臂杠杆108压入气缸(未示出)中时)，发动机系统执行非制动操作。当第一排气气门902和第二排气气门904中的一个打开时(例如，通过排气摇臂杠杆108替换成从气缸出来时)，发动机系统执行制动操作。
制动系统900被配置成通过打开第二排气气门904和关闭第一排气气门902来启用制动。制动系统900被配置成通过关闭第一排气气门90和第二排气气门904两者来禁用制动。制动活塞908与丁字头906接触。当发动机系统执行非制动操作时，制动e-脚元件910与丁字头906接触。制动活塞908包括在制动活塞908的底部处的e-脚元件910以与丁字头906接触。
如图9a所示，当制动e-脚元件910不与丁字头906接触并且在制动e-脚元件910的底表面和丁字头906的顶表面之间具有超过垂直距离阈值的第一垂直距离时，制动系统900开始打开第二排气气门904以开始制动操作。垂直距离阈值是预定的(例如，6.07mm)。制动e-脚元件910的运动与排气摇臂杠杆108的摇转角度相关联。例如，当排气摇臂杠杆108的摇转角度为0时，制动e-脚元件910不与丁字头906接触，并且在e-脚元件910和丁字头906之间具有等于距离阈值的垂直距离。例如，当排气摇臂杠杆108的摇转角度为3.3度时，制动活塞908压在丁字头906的一侧上(例如，该侧与第一排气气门902接触)，使得丁字头906的另一侧(例如，该侧与第二排气气门904接触)释放第二排气气门904上的压力，并且第二排气气门904具有最大气门升程(例如，升程2.7mm)。
如图9b所示，当制动e-脚元件910与丁字头906接触时，制动系统900执行非制动操作。e-脚元件910向下推压丁字头906，使得第一和第二排气气门902和904都关闭以启用非制动操作。
参考图10，示出了根据示例性实施方案的丁字头906的透视图。丁字头906具有一件式设计。丁字头906在丁字头906的顶表面处包括制动e-脚推动表面1002和活塞e-脚推动表面1004。制动e-脚推动表面1002和活塞e-脚推动表面1004都被设计为与相应的e-脚元件接触的平坦表面。制动e-脚推动表面1002位于丁字头906的一端处。活塞e-脚推动表面1004位于丁字头906的中间区段处。丁字头906的中间区段比丁字头906的两端高。
参考图11，示出了根据一些示例性实施方案的丁字头906的另一个透视图。丁字头906在丁字头906的底表面处包括第一气门凹穴1102和第二气门凹穴1104。第一气门凹穴1102被设计成接收第一排气气门902。第二气门凹穴1104被设计成接收第二排气气门904。第一气门凹穴1102和第二气门凹穴1104设计成具有凸形底部，使得丁字头在制动操作期间可以倾斜。
参考图12，示出了根据示例性实施方案的丁字头906的另一个透视图。丁字头906具有从第一气门凹穴1102的中心线到第二气门凹穴1104的中心线的长度d(例如，61.5mm)。第一气门凹穴1102和第二气门凹穴1104中的每一个具有凹穴凸半径(pocketconvexradius)(例如，6mm)。第一气门凹穴1102和第二气门凹穴1104具有凹穴高度(例如，5.6mm)。第一气门凹穴1102和第二气门凹穴1104的尺寸被设计成使得丁字头能够在制动操作期间倾斜到最大所需程度。
参考图13，示出了根据示例性实施方案的制动e-脚元件910的透视图。制动e-脚元件910包括杆元件1302和脚元件1308。杆元件1302附接到排气摇臂杠杆108，并与排气摇臂杠杆108一起移动。杆元件1302具有在杆元件1302的底部处的球区段1312和在球区段1312上方的颈区段1310。颈区段1310被设计成具有期望的直径(例如，颈直径8.5mm)。脚区段1308包括球窝凹穴1306以接收球区段1312。球窝凹穴1306被设计成与球区段1312的表面接触，并允许球区段1312在球窝凹穴1306内自由地旋转。球区段1312和球窝凹穴1306被设计成使得制动e-脚元件910能够在期望的旋转范围内旋转。
脚区段1308包括在脚区段1308的底部处的推动表面。推动表面1304被设计为可与制动e-脚推动表面1002接触的平坦表面。推动表面1304具有与制动e-脚推动表面1002配合的期望直径(例如，10mm)。推动表面1304具有倒圆边缘，该倒圆边缘具有期望的半径(例如，倒圆边缘半径8.5mm)。
虽然本说明书包含很多特定的实施方式细节，但是这些不应被解释为对可被主张的内容的范围的限制，而更确切地应被解释为特定的实施方式所特有的特征的描述。在本说明书中在分离的实施方式的上下文中描述的某些特征也可组合地在单个实施方式中实施。相反，在单个实施方式的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合在多个实施方式中实施。此外，虽然特征在上面可被描述为以某些组合起作用且甚至最初被这样主张，但是来自所主张的组合的一个或更多个特征在一些情况下可从该组合删除，并且所主张的组合可涉及子组合或子组合的变形。
虽然本公开通过六缸发动机的示例被说明，但是本公开可以应用于：具有两个或更多个气缸的发动机，包括带有小于或大于六缸的发动机；各种发动机类型，例如i-6、v-6、v-8，等等；具有不同气缸点火顺序的发动机；柴油发动机、汽油发动机或其它类型的发动机；以及任何尺寸的发动机。
应理解，尽管使用在上述描述中利用的诸如期望的或合适的词语指示这样描述的特征可能是更期望的，但是它可能不是必需的，并且缺少这些词语的实施方案可以被考虑为在本发明的范围内，该范围由所附权利要求界定。在阅读权利要求时，意图是当诸如“一(a)”、“一(an)”、“至少一个”或“至少一部分”的词语被使用时，不存在把权利要求限制于仅一个项的意图，除非在权利要求中特别地声明与此相反。当语言“至少一部分”和/或“一部分”被使用时，该项可以包括一部分和/或整个项，除非特别地声明与此相反。
应注意，为了将一个与另一个进行识别或区分，或将一个与其它进行识别或区分，本公开的某些段落可以参考与管道、设备等相关的诸如“第一”、“第二”的术语。这些术语不意图仅仅暂时地或根据顺序来关联实体(例如，第一传感器和第二传感器)，尽管在一些情况下，这些实体可能包括这样的关系。这些术语也不限制可以在系统或环境内操作的可能的实体(例如，管道)的数量。
术语“连接”以及本文中所使用的类似术语意味着两个部件彼此直接或间接地连结。这样的连结可以是静止的(例如，永久的)或可移动的(例如，可移除的或可释放的)。通过两个部件或这两个部件和任何另外的中间部件整体地形成为单个整体主体，或者通过两个部件或两个部件和任何另外的中间部件附接到彼此，可以实现这样的连结。
1.一种用于内燃发动机系统的制动系统，包括：
排气摇臂杠杆；
电磁控制阀，其配置成启用/禁用制动；和
控制油通道，其连接在所述电磁控制阀和所述排气摇臂杠杆之间，所述控制油通道将油输送到所述排气摇臂杠杆，其中所述控制油通道的至少一部分集成在所述排气摇臂杠杆内。
2.根据权利要求1所述的制动系统，还包括主供油通道，所述主供油通道配置成从供油入口接收油并将油输送到所述电磁控制阀和所述控制油通道。
3.根据权利要求2所述的制动系统，其中，所述供油入口设置在所述主供油通道上并且在所述排气摇臂杠杆和与所述排气摇臂杠杆相邻的排气摇臂杠杆的中间。
4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述控制油通道包括一个或更多个接头区段，所述一个或更多个接头区段中的每一个具有可用于最大油流动的横截面积，所述横截面积是所述控制油通道的最大横截面积的50％以上。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的制动系统，其中，所述排气摇臂杠杆具有不对称设计。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的制动系统，还包括丁字头，所述丁字头附接到所述排气摇臂杠杆并与第一排气气门和第二排气气门接触。
7.根据权利要求6所述的制动系统，其中，所述丁字头包括位于所述丁字头的顶表面的端部处的e-脚推动表面和位于所述丁字头的所述顶表面的中部的活塞e-脚推动表面。
8.根据权利要求6所述的制动系统，其中，所述丁字头包括在所述丁字头的底表面处的用于接收所述第一排气气门的第一气门凹穴和用于接收所述第二排气气门的第二气门凹穴。
9.一种发动机系统，包括：
排气摇臂杠杆；
电磁控制阀，其配置成启用/禁用制动；和
控制油通道，其连接在所述电磁控制阀和所述排气摇臂杠杆之间，所述控制油通道将油输送到所述排气摇臂杠杆，其中所述控制油通道的至少一部分集成在所述排气摇臂杠杆内。
10.根据权利要求9所述的发动机系统，还包括主供油通道，所述主供油通道配置成从供油入口接收油并将油输送到所述电磁控制阀和所述控制油通道。
11.根据权利要求10所述的发动机系统，其中，所述供油入口设置在所述主供油通道上并且在所述排气摇臂杠杆和与所述排气摇臂杠杆相邻的排气摇臂杠杆的中间。
12.根据权利要求9所述的发动机系统，其中，所述控制油通道包括一个或更多个接头区段，所述一个或更多个接头区段中的每一个具有可用于最大油流动的横截面积，所述横截面积是所述控制油通道的最大横截面积的50％以上。
13.根据权利要求9-12中任一项所述的发动机系统，其中，所述排气摇臂杠杆具有不对称设计。
14.根据权利要求9-12中任一项所述的发动机系统，还包括丁字头，所述丁字头附接到所述排气摇臂杠杆并与第一排气气门和第二排气气门接触。
15.根据权利要求14所述的发动机系统，其中，所述丁字头包括位于所述丁字头的顶表面的端部处的e-脚推动表面和位于所述丁字头的所述顶表面的中部的活塞e-脚推动表面。
16.根据权利要求14所述的发动机系统，其中，所述丁字头包括在所述丁字头的底表面处的用于接收所述第一排气气门的第一气门凹穴和用于接收所述第二排气气门的第二气门凹穴。
17.一种用于内燃发动机系统的制动系统，包括：
排气摇臂杠杆；
制动活塞；
制动e-脚元件，其附接到所述排气摇臂杠杆；和
丁字头，所述制动活塞与所述丁字头的第一端部接触，其中在非制动操作期间，所述制动e-脚元件与所述丁字头接触。
18.根据权利要求17所述的制动系统，其中，所述丁字头的所述第一端部与第一排气气门接触，并且所述丁字头的第二端部与第二排气气门接触。
19.根据权利要求17-18中任一项所述的制动系统，其中，所述制动e-脚元件包括杆元件和球窝凹穴，其中所述杆元件包括球区段，并且其中所述球窝凹穴被配置成接收所述球区段。
20.根据权利要求19所述的制动系统，其中，所述球窝凹穴包括在所述球窝凹穴的底部处的推动表面，以在非制动操作期间与所述丁字头接触。
技术总结